Компания Otavi Mining and Railway ( Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft или OMEG) была железнодорожной и горнодобывающей компанией в Юго-Западной Африке Германии (сегодняшняя Намибия ). Он был основан 6 апреля 1900 года в Берлине с участием Disconto-Gesellschaft и South West Africa Company в качестве основных акционеров. [1]
Отави вокзал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1906 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 567 км (352 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Старый калибр | 600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 150 м (492 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Строительство
Компания OMEG построила 600-мм ( 1 фут 11+5 / 8 в)узкая колеяжелезнодорожное расширение 567 километров (352 миль) отСвакопмунданаАтлантическомпобережье вшахтыизTsumeb. Строительство началось в 1903 году и достигло Цумеба три года спустя. [2] Первые 225 километров (140 миль) железной дороги потребовали 110 стальных мостов, чтобы пересечь глубоко размытые овраги через засушливую местность с редкой растительностью. Большинство из них были балками из плит. [3] Железная дорога, известная какОтавибан, была самой длинной600 мм( 1 фут 11+5 / +8 в) узкоколейная железная дорога в мире в свое время строительства. [2]
Строительство совпало с геноцидом гереро и намаква . Задержки были вызваны нехваткой рабочей силы и эксплуатацией военной станции Хересфельдбан . [4] 91-километровая ветка была завершена в 1908 году от Отави до рудников возле Гротфонтейна . [5]
Во время Первой мировой войны немецкие войска двинулись вглубь страны к тому времени, когда южноафриканские войска достигли Свакопмунда в январе 1915 года. Немецкие войска разрушили железную дорогу, когда они отступали, и южноафриканские войска реконструировали узкоколейную линию длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) над путь на Карабиб в 1915 году. Немецкие войска сдались после поражения при Отави в июле 1915 года; и обслуживание было восстановлено на оставшихся 600 мм ( 1 фут 11++5 / 8 в) узкоколейная линия от железнодорожных мастерских в Usakos с удобствами грузовой передачи в Karabib.
Национализация и переход на мыс Калибр
Линия Отави была национализирована в 1923 году. Движение поездов было прервано из-за нашествия саранчи в 1924 году до тех пор, пока на локомотивы не были установлены паровые форсунки, чтобы сметать насекомых с рельсов, прежде чем их раздробленные тела могли снизить тягу под колесами локомотива. Самое сильное наводнение за сорок лет вызвало обширные смывы в 1925 году.
Шахты Цумеб закрылись в 1933 году. [6] Немецкая деятельность по перевооружению открывала шахты с 1936 года до тех пор, пока правительство ЮАР не закрыло шахту как собственность врага в 1940 году. [7] [8] Шахты Цумеб снова открылись в 1946 году. [9] Остальные. В 1961 г. [10] линия была переоборудована на узкую колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и стала частью Транс-Намиба .
Подвижной состав
Первыми локомотивами, предназначенными для регулярной эксплуатации, были пятнадцать 22- тонных (21,7 - длиннотонных; 24,3- коротких ) 0-6-2Т постройки Arn. Юнг. [11] Henschel & Sohn построили двенадцать локомотивов, аналогичных конструкции Юнга, и три локомотива 0-6-0T. [11] Двадцать 8-колесных вспомогательных тендеров, перевозящих 8 кубометров воды и 3,5 тонны (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) угля, были построены для того, чтобы эти локомотивы-цистерны могли выполнять более длительные пробеги. [11] [12] Henschel & Sohn построили три HD класса 2-8-2 в 1912 году с отдельными 8-колесными тендерами для бега на длинные дистанции. [13] Эти локомотивы весили 59 тонн (58 длинных тонн; 65 коротких тонн) (включая тендерные 26-тонные (25,6 длинных тонны; 28,7 коротких тонны)) и оставались в эксплуатации в течение 50 лет в качестве 2-8 Тип -2 стал стандартным для железной дороги.
К 1913 году железнодорожное сообщение включало 4 экспресса, 14 смешанных поездов и 29 грузовых поездов каждую неделю. [5] В состав экспрессов и смешанных поездов входили багажный вагон , автомобиль для африканских пассажиров и автобус для пассажиров первого и второго класса. [5] Легковые автомобили несли бетонный балласт в пониженной центральной секции, чтобы свести к минимуму возможность опрокидывания легкогруженного автомобиля ветром с рельсов. [14] Экспрессы останавливались только на определенных станциях, но другие поезда останавливались в промежуточных точках, когда требовался транспорт. [5] Включенное оборудование:
- 96 полувагонов нижнего борта
- 55 полувагонов высокого борта
- 20 известняковых гондол
- 20 товарных вагонов
- 12 цистерн
- 4 серийных вагона
- 3 пассажирских вагона
- Представительский бизнес-автомобиль с кухней, ванной комнатой и офисом, который ночью можно переоборудовать в спальню. [12] [15] Были также несколько самоходных паровозов с бункером для угля, почтовым отсеком, 2 отсеками для европейцев и 4 для африканцев. [16]
Для ожидаемого визита Кронпринца Вильгельма в 1914 году был построен специальный 7-тонный (6,9-длиннотонный; 7,7-короткотонный) вагон. 6-цилиндровый бензиновый двигатель Daimler-Benz дал автомобилю скорость 38 метров. в секунду (120 футов / с) (137 км / ч или 85 миль / ч) и звание самого быстрого железнодорожного вагона шириной 2 фута ( 610 мм ). [13] Первая мировая война помешала приезду Вильгельма, и после войны автомобиль использовался в качестве инспекционной машины.
Два локомотива Henschel & Sohn 4-6-2, построенные в 1914 году, исчезли во время войны; [13] но компания Baldwin Locomotive Works поставила 4-6-2 в 1916 году. Вагон, переоборудованный для обслуживания обедов с 1916 по 1931 год, считается единственным вагоном-рестораном шириной 2 фута ( 610 мм ), который когда-либо эксплуатировался. [17]
Еще шесть Henschel & Sohn 2-8-2 были поставлены в 1922 году. [13] Эти локомотивы получили обозначение класса NG5 Южноафриканских железных дорог (SAR) . Три локомотива SAR NGG 13 класса 2-6-2 + 2-6-2 Garratt использовались с 1927 по 1933 год. Henschel & Sohn поставила три локомотива SAR NG15 класса 2-8-2 в 1931 году. Четыре спальных вагона были построены для железной дороги. в 1938 г .; [18], когда Henschel & Sohn поставили еще три самолета 2-8-2 SAR класса NG15. Еще пятнадцать локомотивов SAR NG15 класса 2-8-2 были поставлены тремя группами по пять в 1949, 1952 и 1957 годах. В 1958 году кратко рассматривался вопрос о покупке дополнительных локомотивов Garratt, но он был отменен в связи с предстоящим преобразованием ширины колеи на 3 фута 6 дюймов. ( 1067 мм ) узкая колея .
Смотрите также
- Скользкий рельс
- Южноафриканский класс NG 15 2-8-2
- Линия Свакопмунд – Виндхук
- Две железные дороги с шириной колеи в Южной Африке
Заметки
- ^ Диркс, Клаус . «Хронология истории Намибии, 1900» . Проверено 23 июля 2010 года .
- ^ a b Шоу 1958 стр. 37–38
- ^ Шоу 1958 стр. 38
- ^ Эндрюс 1991 стр. 63
- ^ а б в г Шоу 1958 стр. 39
- Перейти ↑ Shaw, 1958, pp. 46–47
- Перейти ↑ Shaw, 1958, pp. 43–45
- ^ «Отави Минералс» . Otavi.de. 21 июня 2000 . Проверено 28 августа 2013 года .
- ^ «Ньюмонт Майнинг Корпорейшн» . FundingUniverse . Проверено 28 августа 2013 года .
- ^ Эндрюс 1991 стр. 66
- ^ a b c Шоу 1958 стр. 45
- ^ а б Эндрюс 1991 стр. 65
- ^ а б в г Шоу 1958 стр. 47
- ^ Эндрюс, Дик (1991). «Узкоколейный узел». Узкоколейная и краткая газета . Публикации контрольных показателей (март / апрель): 63–66.
- ^ Шоу 1958 стр. 42
- ^ Шоу 1958 стр. 36
- ^ Шоу 1958 стр. 43 год
- ^ Шоу 1958 стр. 49
Рекомендации
- Эндрюс, Дик (1991). «Узкоколейный узел: Отави, штат Северный регион в Южной Африке [так в оригинале]». Вестник узкоколейных и коротких линий . 16 (1): 63–66.
- Мойр, С.М. и Криттенден, Х. Темпл. Намибский узкоколейный . Лингфилд, Суррей, Англия: Oakwood Press.
- Шоу, Фредерик Дж. (1958). Маленькие железные дороги мира . Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. 261 с. OCLC 988744 .
Внешние ссылки
- Документы и вырезки из газет о Отави горно-железнодорожной компании в 20 веке Пресс Архивы по ZBW