Отто Селера 500L является бизнес и грузопассажирских легкий самолет , разработанный американской запуска, Отто авиации. К августу 2020 года был выполнен 31 испытательный полет, внедрение намечено на 2023–2025 годы. Он оснащен одним дизельным поршневым двигателем RED A03 в толкающей конфигурации и может вместить шесть пассажиров.
Celera 500L | |
---|---|
Роль | Вспомогательный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Отто Авиэйшн Групп |
Первый полет | аэродинамический прототип: январь 2018 г. [1] |
Вступление | планируется 2023-2025 [2] |
Разработка
Otto Aviation Group , LLC была основана в 2008 году Биллом Отто для разработки Celera 500L. [3] Уильям Отто был научным сотрудником в Los Alamos Scientific Labs , инженером- системником , затем главным научным сотрудником North American Aviation . [2] Otto Aviation финансируется из частных источников с 2008 года и стремится к раунду сбора средств серии B : для сертификации FAR Part 23 через три года требуется 200 миллионов долларов . [1] Компания Otto Aviation начала разработку самолета до 2017 года, и первая тестовая версия Celera 500L была замечена на земле в аэропорту Калифорнии в 2017 году.
Аэродинамический прототип совершил свой первый полет в январе 2018 года и приступил к эксплуатационным испытаниям в сентябре 2019 года. [1] Отто публично объявил о самолете и его программе разработки в августе 2020 года и отметил, что на сегодняшний день выполнен 31 испытательный полет. [4] К тому времени ожидалось, что соответствующий прототип с оптимизированной массой с окнами кабины и более длинным шасси будет летать в течение 18 месяцев. [1] Сертификация и поставки FAA запланированы на 2023–2025 годы. [2] К марту 2021 года прототип отработал более 35 часов летных испытаний, прерванных пандемией до третьего квартала 2021 года, прежде чем к программе присоединятся два дополнительных летающих прототипа. [5]
Дизайн
500L - это моноплан со средним крылом с одним пятилопастным гребным винтом в толкающей конфигурации . Ламинарный поток используется для его крыльев, фюзеляжа и оперения . Отто хочет конкурировать с легкими бизнес-самолетами, такими как Cessna Citation CJ 3+ или Beechcraft King Air 350 . [2] Лучшая экономия топлива должна привести к снижению эксплуатационных расходов в размере 328 долларов в час. [2] Салон вмещает шесть клубных мест, его высота составляет около 72 дюймов (1,8 м), [2] и будет оборудован туалет. [4]
Двухступенчатый турбонаддув должен обеспечивать крейсерскую высоту 40 000–50 000 футов (12 000–15 000 м) , где может быть достигнут полный ламинарный поток при примерно на 59% меньшем сопротивлении, чем у конкурентов. [1] Он должен развивать крейсерскую скорость более 400 узлов (740 км / ч), а поскольку загрязнение может нарушить ламинарный поток, характеристики должны быть сертифицированы для турбулентного потока с гарантированной дальностью менее 4500 нм (8300 км). [1] Один четырехтактный авиационный дизельный двигатель V12 с турбонаддувом RED A03 мощностью 500 л.с. (370 кВт) может работать как два шестицилиндровых двигателя для обеспечения избыточности. [1] Отто нацелен на сбалансированную длину поля 3500–4000 футов (1100–1200 м) и экономию топлива 16–22 нм / галлон реактивного топлива. [1] Органы управления полетом связаны механически, и он будет оснащен бортовым электронным оборудованием для правил полета по приборам для работы с одним пилотом . [1]
Внешний анализ
При длине фюзеляжа 35 футов (11 м) и размахе крыла 55 футов (17 м) заявленное качество планирования 22: 1 должно дать сопротивление плоской поверхности, эквивалентное 3,5 кв. Фута (0,33 м 2 ) . [6] При мощности 500 л.с. (370 кВт) это позволит развивать максимальную скорость 300 узлов (560 км / ч) на высоте 30 000 футов (9 100 м) и истинную воздушную скорость 430 узлов (800 км / ч) на высоте 65 000 футов (20 000 футов). м), но критическая высота RED A03 составляет 25000 футов (7600 м). [6] Концы винта будут иметь трансзвуковое волновое сопротивление и будут работать в нарушенном следе, ограничивая эффективность винта, а ламинарный поток будет трудно поддерживать для большей части фюзеляжа с окнами и швами панелей. [6]
Конфигурация аналогична Planet Satellite 1948 года или концепции электрического самолета EADS Voltaire 2011 года . [5] Заявленное снижение лобового сопротивления на 59% «было бы довольно сложной задачей», в то время как сопротивление, вызванное подъемной силой , не могло быть уменьшено ламинарным потоком. [5] Коэффициент планирования 1:22, как у современных авиалайнеров, может быть достигнут с его высоким удлинением крыла без сенсационного снижения лобового сопротивления: лучше, чем у других конструкций авиации общего назначения, но ниже, чем у большинства планеров. [5] Максимальная скорость 460 миль в час (740 км / ч) достижима, но крейсерская скорость должна быть ниже, чтобы достичь диапазона 4500 миль (8300 км). [5] Эффективность использования топлива трудно сравнивать без указанной полезной нагрузки, крейсерской скорости и высоты. [5] Превышение ламинарного потока до предела может ухудшить эксплуатационные качества или конструктивную эффективность, а ламинарный поток имеет тенденцию быть ненадежным в эксплуатации, поскольку он очень подвержен деградации из-за неровностей поверхности. [5]
Характеристики
Следующие данные рассчитаны производителем на стадии подготовки к производству.
Данные с сайта производителя [7]
Общие характеристики
- Вместимость: 6 пассажиров
- Высота салона: 1,88 м (6 футов 2 дюйма)
- Объем салона: 448 куб футов (12,7 м 3 )
- Силовая установка: 1 дизельный поршневой двигатель RED A03, ориентировочно 550 л.с. (410 кВт) на взлете
Представление
- Крейсерская скорость: 400 узлов (460 миль / ч, 740 км / ч) расчетная минимум
- Диапазон: 4500 миль (5200 миль, 8300 км)
- Практический потолок: 30 000 футов (9 100 м)
- Максимальное качество скольжения: 22: 1
- Экономия топлива: 18–25 миль на галлон ‑US (13,1–9,4 л / 100 км)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- AASI Jetcruzer
- Бичкрафт Звездолет
- Grob GF 200
- ЛирАвиа Лир Фанат
- OMAC Laser 300
- Piaggio P.180 Avanti
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i Грэм Уорвик (28 августа 2020 г.). «Отто отлично справляется с скользкой и потребляющей много топлива Celera 500L» . Авиационная неделя .
- ^ а б в г д е Хеммердингер, Джон (28 августа 2020 г.). «Otto Aviation представляет бизнес-самолет Celera со сверхэффективным« ламинарным потоком » » . FlightGlobal . Дата обращения 2 сентября 2020 .
- ^ «О нас» . Otto Aviation . Проверено 28 августа 2020 .
- ^ а б «Otto Aviation совершила 31 успешный испытательный полет на своей новаторской Celera 500L» (PDF) (пресс-релиз). Otto Aviation. 29 сентября 2020.
- ^ Б с д е е г Билл Рид (19 марта 2021 г.). «Плыть по течению» . Королевское авиационное общество .
Может ли Celera 500L необычной формы Otto Aviation обеспечить радикальное повышение эффективности и эксплуатационных расходов благодаря своей инновационной форме, уменьшающей сопротивление ламинарного потока?
- ^ а б в Питер Гаррисон (16 февраля 2021 г.). «Дизайн Celera 500L» . Журнал "Летающий" .
Факт или вымысел? Что мы делаем с этими утверждениями?
- ^ "Celera 500L Performance" . Otto Aviation.
дальнейшее чтение
- «Селера 500л» . Otto Aviation.
- О'Хара, Морин (28 августа 2020 г.). «Наконец-то раскрыт долгожданный самолет-пуля Celera 500L» . CNN Travel .
- О'Коннор, Кейт (27 августа 2020 г.). «Otto Aviation официально представляет Celera 500L (исправлено)» . AVweb .
- «Интервью: переосмысление частной авиации с помощью Celera 500L от Otto Aviation» . Журнал Airways . 8 октября 2020.