Часть серии о |
|---|
| Военные Османской империи |
.svg) |
| Воинская повинность |
В авиации эскадрильи по Османской империи были военные авиационными подразделениями османской армии и военно - морского флота . [1] История османской военной авиации восходит к июню 1909 [dn 1] или июлю 1911 года. [2] [3] [dn 2] Организацию иногда называют Османскими военно-воздушными силами . [dn 3] [dn 4] Пик численности флота пришелся на декабрь 1916 года, когда в составе османских авиационных эскадрилий было 90 самолетов. [4] Авиационные эскадрильи были реорганизованы в Генеральную инспекцию ВВС (Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) 29 июля 1918 г. [5] С подписанием Мудросского перемирия 30 октября 1918 г. османская военная авиация фактически прекратила свое существование. На момент перемирия в османской военной авиации было около 100 пилотов ; 17 авиастроительных компаний наземного базирования (по 4 самолета); и 3 гидроплана компании (4 самолетов каждый); всего 80 самолетов. [5]
Создание авиационной школы и воинских частей [ править ]
2 декабря 1909 года Луи Блерио и бельгийский пилот барон Пьер де Катерс провели первую демонстрацию полета в Османской империи.
Увидев растущее значение отрасли поддержки воздушного боя, правительство Османской империи решило организовать свою собственную программу военной авиации. Для этого к концу 1910 г. офицеры были отправлены в Европу для обучения летчиков. Однако из - за финансовых трудностей, программа студента была прервана , и обучаемые вернулись в Османской империи весной 1911 года [ править ]
Оставшись без каких-либо правительственных указаний по созданию военно-воздушных сил, тогдашний военный министр Османской империи Махмуд Шевкет-паша продолжал поощрять идею программы военной авиации. 28 июня 1911 года был проведен письменный экзамен, и 4 июля были избраны капитан кавалерии Мехмет Феса (Евренцев) и инженер-лейтенант Юсуф Кенан. Мехмет Феса был отправлен во Францию, а Юсуф Кенан - в Германию. Но поскольку немецкая школа требовала чрезмерно высокой платы, они оба были зачислены в школу Блерио в Этампе недалеко от Парижа в июле 1911 года [6].
В конце 1911 года штабному подполковнику Сюрейя (Ильмен) было поручено основать Авиационный комитет ( Тайяре Комисиону ) с членами Инспекции технических и укрепленных формирований ( Kıtaât-ı Fenniyye ve Mevâki-i Müstahkeme Müfettişligi ). [7] Два ангара-тента для авиационной школы ( Tayyare Mektebi ) были построены в январе 1912 года в Ешилькёй , к западу от Стамбула [8] (который сегодня является международным аэропортом Ататюрк ).
21 февраля 1912 года Мехмет Феса и Юсуф Кенан завершили летную подготовку в школе Блерио и вернулись домой с 780-м и 797-м сертификатами Французского аэроклуба. [6] В том же году еще восемь османских офицеров были отправлены во Францию для летной подготовки. Fesa бей и Юсуф Кенан - бей пролетали над Константинополем 27 апреля 1912 года [ править ]
Османская империя начала подготовку своих первых пилотов и самолетов, а с основанием 3 июля 1912 года Авиационной школы ( Тайяре Мектеби ) в Йешилкёе (нынешний стамбульский аэропорт Ататюрк в Йешилкёй) империя начала готовить собственных летных офицеров. Основание авиашколы ускорило продвижение программы военной авиации, увеличило количество зачисленных в нее лиц и дало новым пилотам активную роль в османских войсках. [ необходима цитата ]
В том же году одноместный и двухместный Deperdussin были закуплены во Франции и доставлены в Стамбул в марте 1912 года. Также были приобретены две двухместные версии Bleriot XI-b , первая из которых была представлена Верховным главнокомандующим. Rıza Paşa. Три из двух двухместных моделей под названием XI-2 и три из одноместных наземных тренажеров Pingouin также использовались Османской армией. [ необходима цитата ]
REP ( Роберт Эно-Пелтери ) также был одним из первых самолетов Османской империи. [ необходима цитата ] Этот самолет был разработан Робертом Эсно-Пелтери, и его первый полет состоялся в 1912 году; они поступили на вооружение в том же году во Франции. В соответствии с соглашением , достигнутым между производителем и министерством войны Османской, семь РЭП самолеты были приобретены и первые один планировалось вступить в османской армии на 15 марта 1912 года [ править ] В конце апреля 1912 года военный самолет был впервые показали публике, когда в честь султана Мехмеда V Решада прошел большой военный парад . [9]Пять из семи купленных автомобилей были одноместными, а остальные два - двухместными. [ необходима цитата ] Один из одноместных тренажеров планировался только для наземных тренировок. Последний самолет конфисковали сербы, когда его доставили в Стамбул поездом. Эти самолеты уже вышли из строя по 1914 г. [ править ]
К концу 1912 года в Османской армии было в общей сложности 15 самолетов, приобретенных в основном за счет частных пожертвований. [ необходима цитата ]
Итало-турецкая война [ править ]
В 1911 году Королевство Италия вторглось в Триполитанию Вилайет (современная Ливия ) Османской империи , впервые в истории авиации использовав самолеты для разведки и бомбардировки (23 октября 1911 года итальянский пилот пролетел над османскими рубежами для разведки). ; а на следующий день итальянские дирижабли сбросили бомбы на наземные цели, что стало первым эффективным применением авиации в бою.)
Османские войска открыли огонь по итальянскому самолету 15 декабря 1911 года. Первым самолетом военного времени погиб лейтенант Манзини сразу после взлета 25 августа 1912 года, а первым захваченным самолетом стал капитан Мойзо 10 сентября 1912 года.
Когда Италия вторглась в Триполитанский Вилайет, Османская армия не была готова использовать свои немногочисленные новые самолеты в бою. Османы имели очень мало войск в Северной Африке и противостояли итальянцам в основном с помощью организованной местной арабской милиции (массивным итальянским десантным войскам численностью 150 000 человек [10] пришлось противостоять 20 000 бедуинов [11] и 8 000 турок [11] ). Британское правительство, которое в военном отношении контролировало де-юре османские провинции Египта и Судана после восстания Ураби в 1882 году, не разрешило османскому правительству послать дополнительные войска в Ливию через Египет. Были попытки закупить самолеты во Франции и отправить их в Ливию через Алжир., но они не материализовались. [ необходима цитата ]
Балканские войны [ править ]
Османские военные самолеты впервые приняли активное участие в боевых действиях во время Первой Балканской войны против балканских стран Черногории , Сербии , Болгарии и Греции . С сентября 1912 по октябрь 1913 года для разведки использовалось семнадцать османских самолетов. Османская военная авиация из-за неопытности организации в боях сначала потеряла несколько самолетов. Однако по мере того, как пилоты набирались боевого опыта, они улучшали свои боевые навыки, и многие новобранцы подали заявку на вступление в авиационные эскадрильи.
Тем не менее Балканская лига выиграла войну. Вскоре после этого Болгария напала на Грецию и Сербию, чтобы начать Вторую Балканскую войну , а Османская империя объявила войну Болгарии, таким образом вернув часть потерянных территорий в Восточной Фракии , включая главный город Адрианополь .
К концу Балканских войн молодая османская военная авиация уже пережила три войны и государственный переворот .
С окончанием Балканских войн начался процесс модернизации и закуплены новые самолеты. С началом Первой мировой войны процесс модернизации резко остановился.
До Первой мировой войны [ править ]
29 октября 1913 года капитан Салим-бей и капитан Кемаль-бей пролетели над Мраморным морем ; и 18 ноября 1913 года Белкис Шевкет ханым, член Общества защиты прав женщин ( Мудафаа-и Хукуки Нисван Джемиети ), летела на самолете, пилотируемом Фетхи-беем, став первой пассажиркой турецкого самолета. [12]
Стамбул – Каирская экспедиция 1914 г. [ править ]
После балканских войн , то правительство Османской империи начало престижную экспедицию по холдингам империи. Многоэтапный полет четырех монопланов ВВС из Стамбула в Каир и Александрию в Египте преодолеет расстояние почти 2500 км (1600 миль). Самолеты вылетели из Стамбула из авиационной школы в Хагиос Стефанос (современный Йешилкёй) [13] 8 февраля в сопровождении двух авиаторов в каждом. [14]
Самолет первой группы, Blériot XI , разбился 27 февраля на участке полета из Дамаска в Иерусалим в Аль-Самре у Галилейского моря , в результате чего погиб пилот лейтенант ВМС ( Османский турецкий язык : Bahriye Yüzbaşısı ) Фетхи Бей и его штурман, артиллерия Старший лейтенант ( Османский турецкий язык : Topçu Mülazım-ı Ula ) Садик Бей. Самолет второй группы, Deperdussin B , потерпел крушение 11 марта в Средиземном море недалеко от Яффо вскоре после взлета. АртиллерияВторой лейтенант ( Османский турецкий язык : Topçu Mülazım-ı Saniye ) Нури Бей был убит, в то время как другой летчик, Исмаил Хакки Бей, выжил в аварии. [14]
Все три жертвы были похоронены в Дамаске. На месте крушения у Галилейского моря установлен памятник. [14] Еще один мемориальный памятник воздвигнут в Стамбуле .
Первая мировая война [ править ]
Структура и организация [ править ]
Османские авиационные эскадрильи начали Первую мировую войну под непосредственным контролем Управления Верховного военного командования ( Başkomutanlık Vekâleti ). [1] Из-за стоимости самолетов это была небольшая единица. Он останется там на время войны, никогда не превратившись в отдельный корпус, как в других армиях Первой мировой войны. Вместо этого он был разделен на небольшие отряды для армии или корпуса, которые руководили тактическим использованием самолетов. Из-за примитивной логистики единицы были небольшими.
Между тем, в июне 1914 года Османский флот основал военно-морскую авиационную школу ( Bahriye Tayyare Mektebi ) в Сан-Стефано.
В 1915 году в Османскую империю приехали некоторые немецкие офицеры, такие как Ганс Иоахим Буддеке , а некоторые османские офицеры отправились в Германию для обучения летному делу . Сам Буддеке добился определенных успехов в полетах для османских союзников Германии, достигнув четырех подтвержденных и семи вероятных побед (с конца 1915 года по лето 1916 года), летая в составе османских авиационных эскадрилий. [15]
К концу 1915 года были созданы два управления военной авиации Османской империи. 13-е отделение входило в состав Османского генерального штаба; 9-е отделение входило в состав канцелярии военного министра.
К 1916 году растущие военно-воздушные силы насчитывали 81 пилота и наблюдателя и около 90 самолетов. В конце концов, Германия передаст Османской империи 460 самолетов; около 260 пошли османским частям, а остальные остались в немецких частях. Около 400 человек немецкой авиации служили в Османских войсках.
К концу войны османские авиационные эскадрильи превратились в попурри из примерно 200 поставленных, закупленных и захваченных самолетов из Германии, Франции, России и Великобритании. Даже общее перечисление было огромным: семь типов Альбатросов ; четыре типа фоккеров ; три типа гот ; по два типа Румплера и Кодрона ; плюс серия LVG B , Halberstadts , Pfalzes , Voisins , DeHavillands , Nieuports , Bristol Scout , Farman , зонтик Morane-Saulnier L иГригорович Г. 5 .
Были предприняты усилия по реорганизации османских авиационных эскадрилий, но это закончилось в 1918 году с окончанием Первой мировой войны и оккупацией Стамбула союзными войсками 13 ноября 1918 года.
Операции [ править ]
В августе 1914 года османская военная авиация имела восемь самолетов, предназначенных для боевых действий, и четыре в летной школе в Сан-Стефано; из шести действующих самолетов два были отправлены в Восточную Анатолию, а остальные оставлены в летной школе. [16]
Майор Эрих Серно прибыл в январе 1915 года в сопровождении двенадцати человек. [16] Именно Эрих Серно убедил османское военное руководство дать пилотам отличную форму (крылатый полумесяц и звезда на шляпах). [17] Эти люди были отправлены в оттоманские отряды, чтобы восполнить нехватку обученного османского персонала. . Позже были поставлены другие немецкие авиационные кадры. Пополнение стало настолько значительным, что один из семи отрядов, сформированных к концу 1915 года, был полностью немецким, хотя и носил османскую форму. Всего османский персонал в этих семи отрядах составлял 11 наблюдателей и семь армейских пилотов, три военно-морских пилота и три гражданских пилота.
Самой важной операцией османских авиационных отрядов в 1915 году было наблюдение за высадкой в Галлиполи. Это выполняли два отряда, которые впоследствии были усилены. Османские самолеты из Гелиболу (Галлиполи) также атаковали военно-морские цели и базы союзников и Греции по всему Северному Эгейскому морю.
В конце 1915 года османские авиационные эскадрильи были развернуты на фронтах Галлиполи , Месопотамии , Западной Фракии, Стамбула и Кавказа [16].
Пик численности флота пришелся на декабрь 1916 года, когда в составе османской авиационной эскадрильи было 90 самолетов. [4]
«Авиационные эскадрильи» были реорганизованы в «Генеральную инспекцию ВВС» ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) 29 июля 1918 г. [5]
Лето 1918 года Палестина бригада из ВВС и австралийский Летающий Корпус под давлением Османской и немецких разведывательные и боевые самолеты отрядов в Палестине. Османские силы, не имея информации, чтобы отразить наступление Алленби вокруг Мегиддо , оказались под сильной воздушной атакой, отступая от своего бегства.
С подписанием Мудросского перемирия 30 октября 1918 года военная авиация Османской империи фактически прекратила свое существование. На момент перемирия в османской военной авиации было около 100 пилотов; 17 авиастроительных компаний наземного базирования (по 4 самолета); и 3 гидросамолетов (по 4 самолета); всего 80 самолетов. [5]
См. Также [ править ]
- ВВС Турции
- Памятник авиационным шехидам
Сноски [ править ]
- ^ Согласно Хамитому Palabiyik, его формирование произошло после того , как Османская империя направила два пилотов на международной авиационной конференцию в Париже в июне 1909(Хамит Palabiyik, турецкое государственное управление: от традиции к современности , Ушак Books, 2008, ISBN 978- 605-4030-01-9 , с. 85.)
- ^ Турецких ВВС касается тренировки полета капитана FEsa бея и лейтенант Юсуф Кенанбей в 1911 годукачестве своей собственной линии старта и празднует свое 100летие в 2011 году «Türk Hava Kuvvetleri 100 Yaşında» на официальном сайте ВВС Турции архивной 26 июня 2011 в Wayback Machine (на турецком языке)
- ↑ По словам Эдварда Дж. Эриксона, сам термин «Османские ВВС» является большим преувеличением, а термин «Османлы Хава Кувветлери» (Османские ВВС), к сожалению, часто повторяется в современных турецких источниках. (Эдвард Дж. Эриксон, Приказано умереть: история османской армии в Первой мировой войне , «Приложение D Османская авиационная инспекция и авиационные эскадрильи», ISBN 0-313-31516-7 , стр. 227.)
- ^ Согласно GlobalSecurity.org, османские авиационные подразделения никогда не подпадали под централизованное оперативное (в отличие от административного) командование и никогда не превращались в независимые войска или корпуса, как в других странах. Летающие отряды ( Tayyare Bölüü ) и истребительные эскадрильи ( Av Bölüü ) индивидуально отчитывались перед командованием армии или корпуса. Османское воздушное отделение - 1914–1918 - Великая война на официальном сайте GlobalSecurity.org.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Эдвард Дж. Эриксон, Приказано умереть: История Османской армии в Первой мировой войне , «Приложение D Османская авиационная инспекция и авиационные эскадрильи», ISBN 0-313-31516-7 , с. 227.
- ↑ История турецкой авиации на веб-сайте «Турция в Первой мировой войне». Архивировано 7 декабря 2013 года на Wayback Machine.
- ^ Hv. KK Mebs. «Первое учреждение и первые годы» . Архивировано из оригинального 14 января 2013 года . Проверено 24 декабря 2014 .
- ^ a b «Турецкие самолеты на веб-сайте« Турция в Первой мировой войне »» . Архивировано из оригинального 11 июня 2013 года . Проверено 19 января 2013 года .
- ^ a b c d Джон Пайк. «Османская авиация - 1914–1918 - Великая война» . Проверено 24 декабря 2014 .
- ^ a b Эдвард Дж. Эриксон, Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913, Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003, ISBN 0-275-97888-5 , стр. 348.
- ^ Эдвард Дж. Эриксон, Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913, Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003, ISBN 0-275-97888-5 , стр. 348-349.
- ^ Эдвард Дж. Эриксон, Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913, Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003, ISBN 0-275-97888-5 , стр. 349.
- ^ Эдвард Дж. Эриксон, Поражение в деталях: Османская армия на Балканах, 1912–1913, Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003, ISBN 0-275-97888-5 , стр. 352.
- ^ История итало-турецкой войны, Уильям Генри Билер, страница 96
- ^ a b История итало-турецкой войны, Уильям Генри Билер, стр. 14
- ^ "Belkıs evket Hanım ilk kez uçan kadın" . /www.tarihtebugun.org (на турецком языке).
- ^ Йылмазер, Бюлент. "Мурат Бардакчынын Хюрриет Газетеси васитасийла Азиз Хава ehitlerimiz'in hatırasına büyük saygısızlığı" (на турецком языке). Тайяречи . Проверено 8 сентября 2010 года .
- ^ a b c Бедюк, Мухаммед. "Fatih'teki İlk Türk Hava ehitleri Anıtı" (на турецком языке). Tarihi Yarımada İşadamları ve Yöneticileri Derneği. Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года . Проверено 8 сентября 2010 года .
- ^ "Ганс-Иоахим Буддеке" . Проверено 24 декабря 2014 .
- ^ a b c Эдвард Дж. Эриксон, Приказано умереть: История Османской армии в Первой мировой войне , "Приложение D Османская авиационная инспекция и авиационные эскадрильи", ISBN 0-313-31516-7 , с. 228.
- ↑ Галерея пилотов с отличительными значками (крылатый полумесяц и звезда) на их шляпах.
Библиография [ править ]
- Приказано умереть: история османской армии в Первой мировой войне . Эдвард Дж. Эриксон. Издательская группа Гринвуд, 2001.
- Коалиционная война: непростое соглашение . Кейт Нейлсон и др. Издательство Университета Уилфрида Лорье, 1983.
- Арабское восстание 1916–18: Лоуренс поджег Аравию . Дэвид Мерфи. 2008 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с военной авиацией Османской империи . |
- Страницы об авиации на сайте "Турция в Первой мировой войне"
- Галерея летчиков на сайте 'Турция в Первой мировой войне'
- Турецкие самолеты на сайте "Турция в Первой мировой войне"
- GlobalSecurity.org: Османское воздушное отделение в Великой войне (1914–1918)
- "Türk Deniz Havacılık Tarihi" на официальном сайте ВМС Турции . (в Турции)
- https://web.archive.org/web/20090307212912/http://www.incirlik.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5470, по состоянию на 2 октября 2008 г.
- http://flagspot.net/flags/tr%5Eairf.html Проверено 2 октября 2008 г.
