Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Парусное судно , что ведет слишком много парусов для текущих условий ветра называется чрезмерным обсужденным . Лодкой с большим парусным покрытием, будь то шлюпка , яхта или парусное судно , трудно управлять и контролировать, и она имеет тенденцию слишком сильно крениться или крениться . Если ветер продолжит подниматься, парусная лодка с парусным покрытием станет опасной, и в конечном итоге ее снаряжение может сломаться, или она может развернуться против ветра, расколоться или перевернуться.. Любая из этих ситуаций ставит под угрозу безопасность экипажа и судна. Пропускать парусную лодку считается неблагоразумным и неблагоразумным. Чтобы уменьшить парус, отдельные паруса могут быть опущены или свернуты, а существующие паруса могут быть укреплены . Как ни странно, многие лодки будут плыть быстрее и, безусловно, более плавно, комфортно и безопасно, неся правильное количество паруса при сильном ветре, чем если бы они были перегружены и чрезмерно катились, кренились, несли слишком много погодного руля или неоднократно округления.

Определение [ править ]

Решение уменьшить парусность, чтобы избежать чрезмерного забвения, принимается в море на основании ряда факторов. Есть фольклорные поговорки, такие как: «Любой дурак может отплыть, но нужен моряк, чтобы его спустить» [1] и «Лучшее время для рифа - это когда ты впервые думаешь об этом; когда ты думаешь, что пора чтобы вытряхнуть его, сначала выпейте чашку чая ». Дело в том, что определение чрезмерного охвата зависит от ряда факторов. К ним относятся конструкция, форма и устойчивость корпуса лодки, [2] возраст и прочность парусов и оборудования, направление ветра относительно курса, размер, опыт и состояние экипажа, состояние судна. море, а также цель путешествия. [3]

Предупреждающие знаки, указывающие на то, что хорошо оборудованное парусное судно с хорошей экипажем может быть перегружено, включают чрезмерный погодный штурвал, чрезмерную скорость, любое неконтролируемое закругление или протягивание, чрезмерное врезание в волну или падение с нее, чрезмерный крен или чрезмерный перекат. Если цель поездки не включает гонки, или если на борту есть какие-либо повреждения или незначительные аварийные ситуации, или если лодка старая, или если экипаж болен, устал или не хватает людей, то значение «чрезмерное» может быть уменьшено в любом из этих случаев.

Безопасность [ править ]

Самая важная причина, чтобы не попасть в ловушку при ударе, - это безопасность лодки, ее снаряжения и экипажа. Фрэнк Малвилл сказал, что «с попутным ветром человек является хозяином своей лодки и может вести ее так сильно, как он хочет, - даже до точки разрушения». [4] Далее он сказал: «При встречном ветре хозяином является хорошо найденная яхта. У нее больше выносливости к ветру, чем у любого человека в одиночку». Фон Хафтен говорит: «Невозможно порвать рабочие паруса в хорошем состоянии одним лишь давлением ветра. Если это произойдет, тем не менее, это будет либо из-за какой-то ошибки в управлении парусом, так что парус натерся или где-то застрял, или к тому, что парус был старым и изношенным ». [5] Есть много историй о том, как сломалась шестерня из-за разорванной дужки, в результате чего парус дико раскачивался, а ванты уступали место, чтобы опустить мачту.

Сильно раскачивающаяся палуба, которая кренится, перекатывается или раскручивается сверх ожидаемого уровня, может выбросить члена экипажа за борт в море или привести к падению и последующей травме. Такие вопросы безопасности экипажа всегда первостепенны.

Комфорт [ править ]

Экипаж, состоящий из одного или меньшего числа сотрудников, должен экономить энергию и еще больше заботиться о личной безопасности, когда лодку вряд ли будут обслуживать или возвращать для спасения в их отсутствие или нетрудоспособность. В этих случаях более важным может быть раннее и тщательное сокращение парусов, особенно вдали от берега.

Друзья, отправляющиеся в плавание или круиз, а не гонку, будут больше впечатлены комфортным и стабильным плаванием, чем путешествие, в котором личный рекорд нетерпеливого шкипера по углу крена превышается в несколько раз.

Скорость [ править ]

Правильное количество парусов для данных условий, со всеми вытекающими отсюда последствиями, приведет к улучшенным характеристикам лодки по сравнению с парусным состоянием. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джаннини, Габриэль М. (1989). «Когда сокращать: Расчет несущей способности паруса». В Мейсон, Чарльз (ред.). Лучшее из парусной отделки . Лондон: Адлард Коулз Морской. ISBN 0-7136-3594-0.
  2. ^ Marchaj, CA (2008). Мореходность: забытый фактор . Лондон: Адлард Коулз Морской. ISBN 978-1-4081-0408-8.
  3. ^ Хавард, Питер (1990). Всепогодный яхтсмен . Лондон: Адлард Коулз Морской. п. 32. ISBN 0-229-11867-4.
  4. ^ Mulville, Frank (1981). Плавание в одиночку . Лондон: Книги мореплавателей. ISBN 0-85036-410-8.
  5. ^ фон Хафтен, Д.В. (1997). Как справиться с штормами . Лондон: Адлард Коулз Морской. ISBN 978-0-7136-7582-5.