Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Overland Flyer )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Листовка Overland Limited
Overland
UP Overland Limited.jpg
Overland Limited.jpg
The Overland Limited покидает станцию ​​на 16-й улице в Окленде в 1906 году.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
LocaleЗападные Соединенные Штаты
Первое обслуживание13 ноября 1887 г. ( 1887-11-13 )
Последняя услуга1963 г. ( 1963 )
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
Остановки
  • 27 (в западном направлении)
  • 28 (в восточном направлении)
КонецСан - Франциско, Калифорния
Пройденное расстояние2189 миль (3523 км) (1954)
Среднее время в пути63 часов
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер (а) поезда
  • 1 (Чикаго - Сан-Франциско)
  • 2 (Сан-Франциско - Чикаго)
Используемые линииСухопутный маршрут
Бортовые услуги
РассадкаТренеры с откидным сиденьем
Спальные местаНаблюдательный спальный вагон
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Объекты наблюденияКлубный салон-вагон
Другие средства
  • Клубный буфет-вагон
  • Услуги камердинера и горничной
  • Парикмахерская и ванна
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Скорость работы35,8 миль / ч (в среднем)

Overland Limited (также известный в разное время , как Overland Flyer , Сан - Франциско Overland Limited , Сан - Франциско Overland и часто просто как Overland ) был американец по имени пассажирский поезд , который на протяжении большей части своей истории совместно управляется тремя железными дорогами на Overland Маршрут между Сан-Франциско и Чикаго . Southern Pacific Railroad обработал поезд к западу от города Огден, штат Юта , в Union Pacific Railroad между Огден и Омаха, Небраска / Council Bluffs, Айова и к востоку от реки Миссури в Чикаго он эксплуатировался Чикагской и Северо-Западной железной дорогой, а также в течение нескольких лет, начиная с 1905 года, Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дорогой («Милуоки-роуд») .

Названный маршрут на этом маршруте начался сначала на UP как Overland Flyer (1887–96), а затем на Overland Limited , а SP начал свой собственный отдельный поезд под названием Overland Limited в 1899 году. Название Overland исчезло на участке маршрута C & NW. 30 октября 1955 года, из UP в 1956 году и, наконец, закончился на участке SP в виде отдельного круглогодичного поезда 16 июля 1962 года, когда эта служба была объединена с городом Сан-Франциско .

История [ править ]

Смотрите также: Сухопутный маршрут (Union Pacific Railroad)
Обложка расписания CPRR / UPRR "Великий американский наземный маршрут" (1881 г.)

Первое прилегающее трансконтинентальное железнодорожное сообщение на «Великом американском наземном маршруте» [1] между восточной конечной точкой Union Pacific на реке Миссури в Каунсил-Блаффс, Айова [2] / Омаха, Небраска через Огден, Юта ( CPRR ) [3] и Сакраменто ( WPRR / CPRR ) в залив Сан-Франциско у Оклендской пристани [4] был открыт на всем протяжении в конце 1869 года. [5] В то время только один ежедневный пассажирский экспресс (и один более медленный смешанный поезд) ) пробежал в каждом направлении за 102 часа, чтобы преодолеть 1912 миль только что завершенногоТихоокеанский железнодорожный маршрут. [6] [7] Стоимость проезда первым классом между Каунсил-Блафс / Омаха и Сакраменто (конец собственно Центрально-Тихоокеанской железной дороги) составляла 131,50 доллара. Дополнительные тарифы на стыковочные поезда к востоку от Омахи / Каунсил-Блаффс на других линиях составляли 20 долларов до Сент-Луиса, 22 доллара до Чикаго, 42 доллара до Нью-Йорка и 45 долларов до Бостона. [8] Тарифы на 30-дневные экскурсии в оба конца между Омахой и Сан-Франциско в 1870 году варьировались от 170 долларов на человека для групп от 20 до 24 до 130 долларов для групп от 50 и более плюс 14 долларов за каждую двухместную спальную койку. [9] В течение десятилетия 1870-х годов расписание сократилось всего на 3 часа. [10]В 1881 году запланированное время для более короткой поездки на 43 мили от Каунсил-Блафс до Сан-Франциско составляло около 98 часов. Стоимость проезда в первом классе упала до 100 долларов, так как совокупная плата за размещение в спальных вагонах в вагонах Pullman's (UP) и Silver (CP) составила 14 долларов за двухместное место и 52 доллара за гостиную, в которой могут разместиться четыре человека. [11]

Первым поездом на маршруте, который включал в свое название "Overland", был Overland Flyer UP, который был введен в эксплуатацию 13 ноября 1887 г. и соединялся с Pacific Express (в западном направлении) и Atlantic Express (в восточном направлении) в Огдене. Между Чикаго и Каунсил-Блафс услуги связи обеспечивали Чикаго и Северо-Западный регион. [12] Overland Limited официальное название «s изменяется в течение своей долгой карьеры , хотя он обычно называют в просторечии как Overland независимо от того, независимо от других существительных может быть приложена. [13] Union Pacific представила Overland Flyer 13 ноября 1887 года и переименовала его вOverland Limited 17 ноября 1895 года. [14] [15] 5 декабря 1888 года SP присоединился к UP, чтобы представить свой первый роскошный трансконтинентальный сервис, еженедельный Golden Gate Special , между Сан-Франциско / Оклендом через Огден и Каунсил-Блафс, где пассажиры поездов 1 и 2 компании C&NW в Чикаго и обратно, хотя этот экстравагантный поезд с дополнительным тарифом был сброшен всего через пять месяцев. [16] [17] [18] Стоимость проезда между Сан-Франциско и Каунсил-Блафс на этом поезде составляла 60 долларов за проезд Первым классом и 40 долларов за дополнительную плату за ночлег и питание в вагоне-ресторане. [19]

Ежемесячно по суше 1869

Название Overland имеет западные корни. В 1868 году летописец Калифорнийской золотой лихорадки , Брет Гарт , основал ежемесячный литературный журнал в Сан - Франциско назвал Overland Monthly в то время как ранее различные Дилижанс компании , такие как Баттерфилд Overland почта включила «Overland» в их имена. [20] Overland был предметом раннего поезда документального фильма Короткое замыкание в 1901. [21] В течение нескольких лет в начале двадцатого века , начиная с 1905 года, Overland используется Милуоки Роуд между Чикаго и Каунсил.Люциус Бибе утверждает, что возможной причиной этого является то, что Union Pacific всегда стремился добиться лучших результатов от Чикаго и Северо-Запада, и на самом деле часть Оверленда продолжала использовать C&NW в течение этого периода. [22] (C&NW сохранит свое тесное партнерство с UP между Чикаго и Каунсил-Блафс / Омаха для своих различных поездов через Оверленд и Сити еще на полвека, пока 30 октября 1955 года все это обслуживание наконец не возьмет на себя Милуоки-роуд. [ 23] )

Касса Overland RR, Palace Hotel (Сан-Франциско), c. 1890 г.

В течение следующего десятилетия Overland связывался в Огдене с Сан-Франциско с Восточным Атлантическим Экспрессом и Западным Пасифик Экспрессом до 15 октября 1899 года, когда SP открыл свой собственный новый Overland Limited (TR1 & 2), который стал одним из названий UP Ogden в Омаху. / Поезд Каунсил-Блафс обеспечивает 71-часовой сквозной ход. SP описал свой новый поезд первого класса как «Элегантный поезд из композитного вагона с солидным вестибюлем, с библиотекой, курительной комнатой, буфетом и т. Д. Роскошные двухместные спальные вагоны с гостиной и вагон-ресторан. Самый быстрый наземный транспорт в истории трансконтинентальных железных дорог. . " [24] 1 января 1913 г. компания Overland Limitedстал поездом за дополнительную плату (10 долларов), когда он еще больше сократил время работы с 68 до 64 часов и добавил такие удобства, как парикмахерская, мастер маникюра, стенографистка, ванна и т. д. [25] Известный как Overland Limited, так и Сан-Франциско. Overland Limited в течение следующих 32 лет, 31 мая 1931 года служба снова стала San Francisco Overland Limited, когда ее номера поездов изменились с «1 и 2» на «27 и 28», а 10 июля 1947 года обозначение «Limited». "было полностью исключено из названия. [26]

Листинг Overland Limited на борту пассажирских услуг и цен (с. 1920).

Смерть [ править ]

Сухопутный график (1951 г.).

Появление в 1936 году дизельного лайнера City of San Francisco с дизельным двигателем, который курсировал пять раз в месяц, положило начало понижению статуса Overland до второстепенного статуса на маршруте Overland Route. [27] К январю 1955 года поезд перевозил только два вагона Чикаго-Окленд и вообще прекратил движение на C&NW 30 октября 1955 года. [28] В то время как UP в 1956 году отказался от каких-либо обозначений Overland , SP сохранил еще шесть лет, сохраняя название San Francisco Overland для поездов 27 и 28 между Сан-Франциско и Огденом до тех пор, пока не останется последний остаток оригинальной линии 1899 Overland Limited в качестве отдельного названного поезда, обеспечивающего круглогодичное ежедневное обслуживание[29] закончился 16 июля 1962 года. [26] [30] [31] В этот деньнедавний приказ ICC (Документ № 21946) об утверждении его прекращения и объединения с городом Сан-Франциско вступил в силу, и новый Сухопутный маршрут графики были установлены. [32] [33] Overland продолжались только титульной сезонной летней и праздник службы консолидированы с городом Сан - Франциско , за исключениемкогда работают как случайная вторая секция , если тяжелый сезонный трафик гарантирован до 2 января 1964 годапосле чего Overland имя исчезло навсегда от маршрут. [34][35] SP отказался возродить название поезда в 1964 году на фоне некоторых разногласий. [36] [37]

Консолидированные города Сан-Франциско и Сан-Франциско по суше (действуют с 16 июля 1962 г.).

Оборудование [ править ]

Оверленд Лимитед (1901)
Буфет-библиотека 1913 г.

В период разразившейся депрессии в 1931 году автомобили Pullman Overland , которые раньше были полностью построены, начали перевозить кресельные вагоны, и эта услуга продолжалась большую часть оставшейся части того десятилетия. [26] В 1941–42 компания Pullman-Standard построила две группы (60 «6-6-4» и 18 «4-1-4») обтекаемых легких спальных вагонов для UP (54), SP ( 13) и C&NW (11), а также три группы, насчитывающие 70 головных и кресельных вагонов аналогичного типа для UP для использования во всех их поездах, обслуживающих их сухопутные маршруты на западное побережье от Лос-Анджелеса до Сиэтла. [38] [39]

Чтобы удовлетворить 366% -ное увеличение к середине 1943 года по сравнению с довоенным уровнем военного и гражданского пассажирского движения, связанного с Второй Мировой войной, [40] компания снова использует полностью управляемый компанией Pullman San Francisco Overland Limited, увеличенный до 20 автомобилей с обслуживанием, которое также часто выполнялись в нескольких ежедневных разделах. [41] [42] Автосервис с креслами вернулся в Overland в 1946 году, и к 1951 году состав стал полностью легким обтекаемым вагоном. К 1955 году SP в поезде к западу от Огдена также добавил вагон с куполом-салоном. [43] [ 44] В марте 1952 г., ближе к концу своего существования в качестве независимого сквозного поезда, компания San Francisco Overlandосуществляется Чикаго Сан-Франциско шпалы, спальное место Нью - Йорк Сан-Франциско передал на чередующиеся дни в Нью - Йорке Центральной железной дорогой «ы Росомаха и в железной дороги Пенсильваниях » S Пенсильвании Limited , а летом только шпалы для Йеллоустонского парка передали в житель Айдахо в Грин-Ривер, Вайоминг . [45]

Компания Southern Pacific представила автомобиль «Гамбургер-гриль» между Оклендом и Огденом 24 октября 1954 года. SP был оптимистичен, заявив, что гамбургеры были одними из «лучших мясных продуктов на территории южной части Тихого океана». [46] Люциус Биб не был впечатлен, отметив вагон и вагон кофейни, который его заменил, как часть заката поезда. [47]

Диаграммы маршрутов [ править ]

Оригинал "Профиля КНРР / УНРР " Сухопутный путь " Тихоокеанской железной дороги" (гравюра 1867 г.)
«Сухопутный маршрут к дороге тысячи чудес: маршрут Союза Тихого океана и Южного Тихого океана из Омахи в Сан-Франциско - путь в тысяча восемьсот миль, где когда-то царствовали бизоны и индейцы», пассажирские департаменты Союза и южнотихоокеанской железной дороги, 1908 г.
Схема маршрутов с подключениями San Francisco Overland Limited (1943 г.)

См. Также [ править ]

  • Overland Limited железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе
  • Пассажирские поезда на Union Pacific Railroad

Заметки [ править ]

  1. ^ ∆ Живописный турист, удобный путеводитель по всему миру . Лондон: Адамс, Гамильтон и Ко. 1877. стр. xvi. (Centpacrr.com) г
  2. ^ • Исполнительный указ Авраама Линкольна, президента Соединенных Штатов, фиксирующий точку начала движения Тихоокеанской железной дороги в Каунсил-Блафс, штат Айова. от 7 марта 1864 г. (38-й съезд, 1-я сессия СЕНАТ, Исх. док. № 27)
  3. ^ ∆ Карта соединения UP / CP в Огдене, штат Юта Живописный турист, 1877 г. стр. 102. (Centpacrr.com)
  4. ^ Информация о конечной станции системы железных дорог Тихоокеанского побережья . Окленд, Калифорния: Ежедневная книга стенограмм и офис печати вакансий. 1871 с. 1-2, 7-9
  5. ^ • «Официальной датой завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги в соответствии с положениями Закона о Тихоокеанской железной дороге 1862 года и далее, как установлено Верховным судом США, - 6 ноября 1869 года» Union Pacific Railroad vs. United States (99 US 402), 1879. Акты и совместные постановления Конгресса и решения Верховного суда США, касающиеся железных дорог Союза Тихого океана, Центральной части Тихого океана и Западной части Тихого океана. ВАШИНГТОН, округ Колумбия: Типография правительства США. 1897 с. 116-137.
  6. ^ Клинк, Уильям Л. «Современные расписания пассажиров и их развитие» (в железнодорожном транспорте) . Университет Иллинойса, Колледж торговли и делового администрирования. 1918. с. 19
  7. ^ ∆ Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США и Канады для путешественников , июнь 1870 г., стр. 215–16. (Centpacrr.com)
  8. ^ ∆ Отображение рекламы Central Pacific Railroad и Union Pacific Railroad . The Salt Lake Daily Telegraph , 17 мая 1869 г.
  9. ^ ∆ Официальный путеводитель путешественников (июнь 1870 г.) px (Centpacrr.com)
  10. ^ Клинк 1918 с. 19
  11. ^ • Расписание линии Union & Central Pacific Railroad, расписание тарифов, пересадок, информация для путешественников (с 11 выгравированными иллюстрациями и «Новой картой американского сухопутного маршрута» Rand, McNally & Co.). Чикаго: Rand, McNally & Co., февраль 1881 г.
  12. Перейти ↑ Beebe, 1963 , p. 28 год
  13. ^ Соломон 2000 стр. 74
  14. Перейти ↑ Beebe, 1963 p. 13
  15. ^ ∆ ОФИЦИАЛЬНЫЙ РУКОВОДСТВО ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ и ПАРОВОЙ НАВИГАЦИИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ и КАНАДЫ Нью-Йорк: National Railway Publication Co., 21-й год, № 8. Январь 1889 г. с. 355. (Centpacrr.com)
  16. ^ ∆ ОФИЦИАЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО Январь 1889 г. с. 328. (Centpacrr.com)
  17. ^ "The Golden Gate Special будет прекращено после 12 мая", The Sacramento Daily Union , том 61, номер 56, 29 апреля 1889 г., стр. 1
  18. ^ «Лучший поезд в мире: Золотые ворота». Union Pacific Railway, Пассажирский департамент (1888)
  19. ^ ∆ "Golden Gate Special" , 8-панельная складная брошюра UP, декабрь 1888 г. (Centpacrr.com)
  20. Перейти ↑ Beebe, 1963 , p. 27
  21. ^ IMDB имеет "1901" и еще одно сокращенное 1901 , однако ср. Джон Хантли « Железные дороги» в кино 1969 с.89 «КОРОТКИЙ ФИЛЬМ В дополнение к таким фильмам, как« Столетие Дарлингтона »и« Ночная почта »(см. Стр. 47 и 52), железные дороги мира послужили вдохновением для создания бесчисленных документальных, учебных, фактических и поэтических фильмов. , сборник и любительские фильмы. ... Union Pacific Overland Limited (Эдисон, 1902) "
  22. Перейти ↑ Beebe, 1963 , p. 31 год
  23. ^ "Теперь ... Служение всему Западу" . Журнал Milwaukee Road , Vol. 43, No. 7. Октябрь 1955. С. 4-6.
  24. ^ ∆ Реклама SP Overland Limited The San Francisco Call , ноябрь 1899 г. (Centpacrr.com)
  25. ^ ∆ «ЮЖНО-ТИХООКЕАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА. Компания запускает новый поезд класса люкс». The Straits Times , 19 ноября 1912 г., стр. 9. (Centpacrr.com)
  26. ^ a b c Синьор 1985 р. 276
  27. Перейти ↑ Beebe, 1963 , p. 50
  28. ↑ The Milwaukee Road Magazine , октябрь 1955 г., стр. 4-6
  29. ^ ∆ ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ США , май 1962 г., 94-й год, № 12, с. 658. (Centpacrr.com)
  30. Перейти ↑ Beebe, 1963 p. 51
  31. ^ Соломон 2001 стр. 71
  32. ^ Финансовый документ ICC № 21946 (подан 5 февраля 1962 г., решен 6 июля 1962 г., вручен 16 июля 1962 г.)
  33. ^ ∆ Таблицы сухопутных маршрутов южной части Тихого океана (Форма 4 ), 16 июля 1962 г. (Centpacrr.com)
  34. ^ ∆ Расписание пассажирских поездов южной части Тихого океана , 28 октября 1962 г., стр. 6, Таблица 17. (Centpacrr.com)
  35. ^ ∆ ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПРАВОЧНИК ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ США , октябрь 1962 г., 95-й год, № 5, с. 654. (Centpacrr.com)
  36. ^ «Железнодорожный спор» . Ежедневный независимый журнал . 22 июля 1964 г. с. 2 . Проверено 30 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  37. ^ "В случае несанкционированного прекращения движения ЮЖНО-ТИХООКЕАНСКОЙ КОМПАНИЕЙ пассажирских поездов № 27 и 28,« Сухопутная » Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния, Дело № 7955 (подано 21 июля 1964 г.), Решение № 70568 и Приказ от 12 апреля 1966 г.
  38. ^ Wayner 1972 стр. 156-7
  39. Перейти ↑ Welsh 2008 , p. 85
  40. ^ Холтгрен, Тор «Расширение железнодорожного движения и использование ресурсов во всем мире Wat II» Наша экономика в состоянии войны, документ № 15 , февраль 1944 г. Нью-Йорк: Национальное бюро экономических исследований, Inc., Таблица 7, с. 17
  41. Перейти ↑ Beebe, 1963 , p. 138
  42. ^ ∆ San Francisco Overland Limited Состоится 15 сентября 1945 г. (Centpacrr.com)
  43. ^ "Регистры оборудования южной части Тихого океана" № 14 (2 июня 1946 г.); # 15 (1 февраля 1955 г.)
  44. ^ Соломон 2007 стр. 67
  45. ^ Maiken 1989 , стр. 339
  46. ^ "SP, прославляющий гамбургер с автомобилем нового стиля" . Журнал штата Невада . 24 октября 1954 г. с. 9 . Проверено 30 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  47. Перейти ↑ Beebe, 1963 , p. 51

Ссылки [ править ]

  • Биби, Люциус Моррис (1963). Компания Overland Limited . Howell-North Books. ISBN 0831070382.
  • Майкен, Питер Т. (1989). Ночные поезда: система Pullman в золотые годы американского железнодорожного транспорта . Чикаго: Lakme Press. ISBN 0-9621-480-0-8. OCLC  20461978 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Синьор, Джон (1985) DONNER PASS Южный Тихий океан, пересечение Сьерра . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books
  • Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad . Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Соломон, Брайан (2007) Южно-тихоокеанская железная дорога . Миннеаполис: Voyageur Press. ISBN 0760329311 
  • Валлийский, Джо; Билл Хоуз (2004). Travel by Pullman: век службы . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0760318573. OCLC  56634363 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Валлийский, Джо (2008). Стримлайнеры Union Pacific . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2534-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )