Оуэн Magnetic был новаторским [1] Американский бренд гибридного электрического роскошного автомобиля , изготовленном в 1915 и 1922 моделей автомобилей марки отличались их использования электромагнитной передачи и были ранние примеры с электрической серии гибридной трансмиссии . Производство автомобиля спонсировалось RM Owen & Company из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк . Автомобиль был построен в Нью-Йорке в 1915 году, в Кливленде , штат Огайо , между 1916 и 1919 годами и, наконец, в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания , в 1920 и 1921 годах.
В то время как автомобили приводились в действие шестицилиндровым двигателем, мощность колес была основана на том же электромагнитном принципе, который приводил в движение линкор USS New Mexico .
Автор автомобилей Генри Б. Лент так описал приводной механизм:
- Механизм привода не имел прямой связи между двигателем и задними колесами. Вместо маховика к задней части коленчатого вала двигателя были прикреплены генератор и подковообразный магнит . На переднем конце приводного вала автомобиля находился электродвигатель с якорем, вставленным в воздушное пространство внутри вращающегося магнита. Электрический ток, передаваемый генератором двигателя и магнитом, прикрепленным к якорю электродвигателя, обеспечивает энергию для вращения приводного вала и движения задних колес двигателя. Скорость автомобиля регулировалась небольшим рычагом рядом с рулевым колесом.
Первый Owen Magnetic был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1915 году, когда электрическая трансмиссия Джастуса Б. Энтца была установлена на автомобиле Owen: «Р.М. Оуэн арендовал большое новое трехэтажное огнестойкое здание на углу Пятой авеню и Сотни. и Сорок вторая улица в Нью-Йорке, где будут строить новые автомобили Owen Magnetic ». [2] Уолтер С. Бейкер из Кливленда, штат Огайо, владел патентами на трансмиссию Entz, поэтому каждый из 250 автомобилей Owen Magnetic, произведенных в Нью-Йорке, был построен по лицензии. Бывший завод Оуэна все еще существует и в настоящее время является складом.
Автомобиль стал таким же известным, как и клиентура компании, в которую входили Энрико Карузо и Джон Маккормак . Owen Magnetics рекламировался как «Автомобиль тысячи скоростей» .
В декабре 1915 года компания была переведена в Кливленд, когда к компании RM Owen присоединились Уолтер Бейкер (из Baker Motor Vehicle ) и компания Rauch and Lang . Компания Baker Electric Car производила автомобиль, а Раух и Ланг строили кузов. Благодаря объединенным ресурсам Owen Magnetic увеличил ассортимент предложений на 1916 модельный год с ценами с 3000 до 6000 долларов. Производство продолжалось до 1918 года, когда Бейкер переключил свое внимание на производство товаров военного назначения.
Компания была реорганизована в Owen Magnetic Motor Car Corporation со штаб-квартирой в Уилкс-Барре. Недавно оборудованный завод располагался на территории старого завода Matheson в Форти-Форт, штат Пенсильвания . [3] Уилкс-Барре Таймс объявила о возобновлении производства на 1 января 1920 г. с целью производства 750 автомобилей в этом году. [4] Компания получила заказ на 500 автомобилей от Crown Limited в Великобритании . По условиям соглашения автомобили получили название Crown Magnetic . Однако к августу 1920 года, прежде чем заказ мог быть выполнен, приемным органом был Owen Magnetic. [5]
Crown Magnetic был показан на Лондонском автосалоне в 1920 году. [6]
По некоторым данным, автомобиль Woods Dual Power производства Woods Motor VehicleКомпания в Чикаго также использовала трансмиссию Entz. Это неправда. У Woods Dual Power была трансмиссия, основанная на патенте США №1303870 Роланда Фенда, а не на патенте Джастуса Энтца №1207732. Трансмиссия Entz не имела физической связи между бензиновым двигателем и карданным валом, в то время как Woods Dual Power имела муфту между бензиновым двигателем и электродвигателем, что позволяло двигателю также управлять автомобилем через вал якоря двигателя, который сам по себе был подключен к карданному валу. Автомобиль Woods во многом был похож на сегодняшние гибриды. Он использовал как бензиновый двигатель, так и электродвигатель для приведения в движение колес, имел рекуперативное торможение для подзарядки аккумуляторов, а в некоторых случаях автомобиль мог заряжать аккумуляторы, работая на бензине.
См. Также [ править ]
Другие ранние электромобили [ править ]
- American Electric
- Арго Электрик
- Компания Babcock Electric Carriage
- Колумбийская автомобильная компания
- Детройт Электрик
- Бервик
- Binghamton Electric
- Buffalo Electric
- Век
- Dayton Electric
- Гриннелл
- Райкер Электрик
Ссылки [ править ]
- ^ MCG (24 июня 2014). «Еще пять забытых автомобилей Детройтской постройки» . macsmotorcitygarage.com .
- ↑ Chicago Daily Tribune , 26 января 1915 г., стр. 10.
- ↑ Wilkes-Barre Times , 16 августа 1919 г., стр. 1.
- ↑ Wilkes-Barre Times , 23 октября 1919 г., стр.11.
- ↑ Wilkes-Barre Times , 30 августа 1920 г., стр. 1; Wall Street Journal , 2 сентября 1920 г., стр. 9.
- ↑ The Times of India , 29 сентября 1920 г., стр. A11.
- Каймс, Беверли Р., редактор. Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-428-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Пост, Генри Б. (1974). Автомобиль года . EP Dutton and Company. ISBN 0-525-27451-0.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Owen Magnetic . |
- Гараж Джея Лено (видео) В центре внимания сегмента - Chevrolet Volt, но показан Owen Magnetic 1916 года выпуска и отмечено сходство силовой установки.
- Гараж Джея Лено - Оуэн Магенетик (видео) Этот фрагмент «Гаража Джея Лено» посвящен настоящему Оуэну Магнитику 1916 года выпуска .
