Североамериканские варианты P-51 Mustang

С 1940 года, когда он впервые поднялся в воздух, до окончания Второй мировой войны было произведено более двадцати вариантов североамериканского истребителя P-51 Mustang , некоторые из которых также использовались в войне в Корее и в ряде других конфликтов.

Прототип Mustang, получивший обозначение NA-73X, был выпущен компанией North American Aviation 9 сентября 1940 года, хотя и без двигателя, и впервые поднялся в воздух 26 октября следующего года. ^[1] Мустанг изначально был разработан для использования двигателя Allison V-1710 , рассчитанного на малую высоту . В отличие от более поздних моделей, «Мустанги» с двигателями Allison характеризовались воздухозаборником карбюратора, расположенным на дорсальной поверхности носовой части, сразу за винтом.

Первый контракт на производство был заключен британцами на 320 истребителей NA-73, названных Mustang Mk I анонимным членом Британской закупочной комиссии ; Вскоре последовал второй британский контракт, предусматривавший поставку еще 300 (NA-83) истребителей Mustang Mk I. Также были заключены контракты на поставку двух самолетов из первого заказа в USAAC для оценки; эти два планера, 41-038 и 41-039 соответственно, получили обозначение XP-51 . ^[2] Первые Mustang Mk Is были доставлены в 26-ю эскадрилью RAF Gatwick в феврале 1942 г. ^[3]и дебютировали в бою 10 мая 1942 года. Благодаря большой дальности полета и отличным характеристикам на малой высоте они эффективно использовались для тактической разведки и штурмовиков над Ла-Маншем, но считались ограниченными в качестве истребителей из-за их плохие характеристики на высоте более 15 000 футов (4600 м).

«Мустанги» Королевских ВВС (Mk I, не способные сбрасывать танки) вошли в историю 22 октября 1942 года, когда они сопровождали 22 бомбардировщика «Веллингтон » во время дневного налета в Германию, став, таким образом, первыми одноместными истребителями Королевских ВВС, пролетевшими над страной во время мировой войны. II. ^[4]

Первый американский заказ на 150 P-51, получивший обозначение North American NA-91, был размещен армией 7 июля 1940 года. [5] ^Это было сделано от имени Королевских ВВС в рамках сделки по ленд-лизу. ^[6] Все, кроме последних 57, достались англичанам. После нападения на Перл-Харбор ВВС США «придержали» эти Mustang Mk IA для собственного использования. ^[7] 55 из этих так называемых P-51-1 были оснащены парой камер K.24 в хвостовой части фюзеляжа для тактической разведки на малых высотах и ​​переименованы в F-6A ("F" для фото, хотя сбивчиво также до сих пор упоминается как P-51 или P-51-1 ^[7] ). Два из них сохранили свое обозначение P-51-1 и использовались для испытаний ВВС США. ^{[ требуется уточнение]}

Два XP-51 (41-038 и 41-039), отложенные для испытаний, прибыли на Райт-Филд 24 августа и 16 декабря 1941 года соответственно. ^{[nb 1]} Небольшой размер этого первого приказа отражал тот факт, что то, что было известно как USAAC до конца июня 1941 года ^[8], все еще было относительно небольшой организацией мирного времени с недостаточным финансированием. После реорганизации USAAC в конце июня 1941 года в ВВС США , примерно за шесть месяцев до нападения на Перл-Харбор , отношение Соединенных Штатов к участию в глобальных боевых действиях против стран Оси изменилось буквально за одну ночь., приоритет должен был быть отдан созданию как можно большего количества существующих истребителей - P-38, P-39 и P-40 - при одновременном обучении пилотов и другого персонала, что означало, что оценка XP-51 началась не сразу. Однако это не означает, что ею пренебрегали или неправильно проводили тестирование и оценку. ^[9]

Два Мустанга P-51B/C летят с двумя Мустангами P-51D/K

Североамериканский NA-73X

Mustang Mk I в британском камуфляже и американских опознавательных знаках во время испытательного полета с завода в Инглвуде, Калифорния , октябрь 1942 года.

Североамериканский Mustang Mk IA во время испытательного полета с объекта NAA в Инглвуде в октябре 1942 года. Закрашенный серийный номер выглядит как 41-37416.

Североамериканский XP-51

Два североамериканских Мустанга P-51A

Один из пяти Mustang Mk.X AM203.

Ранний P-51B, приписанный к 356th FS , 354th FG , Восьмой воздушной армии в Англии.

Рефлекторный прицел N3B с головкой А-1.

На P-51C из 311 FG , Китай, июль 1945 г., показан редко устанавливаемый выступ спинного киля (до появления P-51D), предназначенный для решения проблем с управлением, возникающих при установке фюзеляжного топливного бака.

Mustang Mk III с Malcolm Hood, пилотируемый командиром звена Тадеушем Новерским, командиром 133-го (польского) крыла Королевских ВВС Кулхэм , июль 1944 г.

Десятый серийный P-51B, 43-12102, прототип P-51D, с измененной задней частью фюзеляжа, новым фонарём и лобовым стеклом.

P-51D-5-NA, присвоен лейтенанту Эйбу П. Розенбергеру. ^{[35] [nb 5]} с "перегнутой" передней кромкой корня крыла и добавленным скруглением киля на хвосте. Этот самолет известен на фотографиях как один из «Боттишемской четверки».

North American P-51D-25-NA Mustang, Луизиана Кид на аэродроме Дегерфельд ^[36] (2016 г.)

P-51K 44-15672 (лейтенант Джесси Р. Фрей из 362-й FS , 357-й FG ) показывает воздушный винт Aeroproducts с лопастями без манжет и цельным филе киля на хвосте ^{[nb 8]}

Североамериканский XP-51F

Североамериканский XP-51G

Североамериканский P-51H-10-NA с более длинным, немного более глубоким фюзеляжем и легкой ходовой частью с колесами меньшего размера. Позже более высокий хвостовой плавник был принят на вооружение серии P-51H.

Модифицированный Р-51А-НА с лыжами

Североамериканский XP-51J

Драгоценный металл , модифицированный авиагонщик P-51 , 2014 г.

Piper PA48 Enforcer на испытаниях ВВС США