Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CALAIS DOUVRES. 1881 - Исторический музей - Fo29648A.jpg
Касталия в Дувре, 1881 г.
История
 Великобритания
Имя:Castalia
Владелец:
  • Пароходная компания Английского канала (1874–78)
  • Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (1878–1884)
  • Столичный совет по убежищам (1884–1904)
Оператор:
  • Пароходная компания Английского канала (1874–76)
  • Столичный совет по убежищам (1884–1904)
Порт регистрации:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Великобритания
Строитель:Темзский металлургический завод и судостроительная компания
Расходы:70 000 фунтов стерлингов
Запущено:2 июня 1874 г.
Завершенный:Октябрь 1874 г.
В сервисе:1874 г.
Не работает:1876–84
Судьба:Списан 1905 г.
Общие характеристики
Класс и тип:
  • Лопаточный пароход (1874–83)
  • Госпитальное судно (1884–1904)
Тоннаж:1,533  брутто
Длина:295 футов 6 дюймов (90,07 м)
Луч:60 футов 6 дюймов (18,44 м)
Черновой вариант:7 футов 2 дюйма (2,18 м)
Установленная мощность:2 x 140 л.с. (100 кВт)
Движение:Сдвоенные паровые двигатели, два гребных колеса
Скорость:11 узлов (20 км / ч)
Вместимость:700 пассажиров

Castalia [Примечание A] был 1533  GRT твин-лущеного пароходе , который был построен в 1874 году Thames Ironworks и судостроительной компании , Leamouth , Лондон для Манш пароходством. Она была приобретена Лондонской, Чатем-энд-Дуврской железной дорогой (LCDR) в 1878 году, но к тому времени уже стояла на приколе и не эксплуатировалась LCDR. В 1883 году она была продана Столичному совету по приютам и переоборудована в госпитальный корабль . Она прослужила до 1904 года и была списана в 1905 году.

Описание [ править ]

Castalia был двухкорпусным пароходом, состоящим из двух полукорпусов длиной 295 футов 6 дюймов (90,07 м) и шириной 60 футов 6 дюймов (18,44 м). [1] Два полукорпуса находились на расстоянии 26 футов (7,9 м) друг от друга внутри. [2] Ее осадка составляла 7 футов 2 дюйма (2,18 м). [3] Корабль был спроектирован с носами вперед и назад, чтобы избежать необходимости разворачиваться в Кале , Франция. [4]

Она была в движение с помощью двух диагональных соединения паровых двигателей , [2] 140 лошадиных сил (100 кВт) каждые. [3] управление одним лопастным колесом. [2] Двигатели были построены компанией J&A Blyth, Лондон. [5] Два гребных колеса были размещены бок о бок между двумя корпусами. [6] Они могли развивать ее со скоростью 11 узлов (20 км / ч). [2] После усовершенствований в 1875 году котлы и гребные колеса были произведены Maudslay, Sons, & Field , Lambeth , Surrey . [7] Она была способна перевезти 700 пассажиров. [8]

История [ править ]

Строительство нетрадиционной переправы через Ла-Манш [ править ]

Castalia был построен в 1874 году Thames Ironworks и судостроительной компании , Leamouth для Манш пароходством. [2] Его постройка обошлась примерно в 70 000 фунтов стерлингов [9]. Его спроектировал капитан Дайси, который считал, что она должна быть более устойчивой, что снижает вероятность морской болезни для пассажиров. [4] Castalia был запущен 2 июня. [10] Она была названа в честь леди Грэнвилл , которая запустила ее. [4]

Слабый и неэкономичный [ править ]

Другой вид Касталии

Завершенные в октябре испытания вскоре показали, что она работает слишком медленно. Castalia была возвращена ее производителям для установки новых котлов и лопастей. [4] облигация из £ 16,000 разыскивается Манш пароходством для финансирования улучшения. [11] Во время ее доставки из Грейвсенда , Кент, в Дувр 15 сентября 1874 года, возникли проблемы с заливкой ее котлов, что потребовало снижения до половины мощности, хотя была достигнута скорость 10 узлов (19 км / ч). По прибытии в Дувр посмотреть на новый корабль собирались большие толпы людей. [12] Castalia совершила пробный рейс между Дувром и Кале 21 июля 1875 года. [13]Путешествие началось в Грейвсенде с намерением отплыть в Кале, но инспектор Торгового совета на борту приказал ей отправиться в Дувр, когда она приближалась к Северному Форленду . Выступающий болт на Адмиралтейской пристани в Дувре вызвал незначительные повреждения, которые были быстро устранены. Несмотря на то, что рулевое устройство вышло из строя, маневрировать судном не составило труда, поскольку двигатели приводили в движение каждое гребное колесо независимо. Затем Касталия переправилась в Кале. [14] 2 августа она совершила публичный пробный переход через Ла-Манш. The Times отметила, что у нее было недостаточно мощности, имея 280 лошадиных сил (210 кВт) для валовой регистровой вместимости.из 1533. Почтовые лодки, которые тогда находились на вооружении, имели мощность 160 лошадиных сил (120 кВт) при тоннаже 400 брутто-тонн. [3]

Касталия начала регулярные рейсы 5 августа 1875 года. Она вылетела из Дувра в 09:35 [15], прибыв вовремя, чтобы пассажиры успели сесть на поезд, идущий в Париж в 12:30 . [16] Она вылетела из Кале в 13:20, [15] позволив пассажирам с континента прибыть в Лондон тем же вечером. Она работала ежедневно, кроме воскресенья. Фарес был 8s 6d первого класса, 6s 6d второго класса. Частные каюты были доступны за дополнительную плату в 1 фунт стерлингов, а на борту были доступны прохладительные напитки. [16] Ее невысокая скорость означала, что она не могла работать с почтовыми поездами и не имела финансового успеха. [4]Способный развивать скорость только 11 узлов (20 км / ч), он должен был развивать скорость не менее 12 узлов (22 км / ч), чтобы быть таким же быстрым, как суда, находящиеся в эксплуатации на пересечении пролива [6] и 13. узлов (24 км / ч), чтобы иметь возможность предоставить требуемый сервис. [3] Была надежда, что Castalia сможет достичь 14 узлов (26 км / ч). [17]

Прославленные пассажиры [ править ]

После неудачной попытки переплыть Ла-Манш 12 августа 1875 года Мэтью Уэбб вернулся в Соединенное Королевство на борту « Касталии» . [18] После успешного плавания через Ла-Манш 24 августа он снова вернулся в Соединенное Королевство на борту « Касталии» . [19] Реакция пассажиров, которые плыли на борту Кастилии, была в целом благоприятной. Сообщалось, что Castalia при сильном волнении может крениться только примерно на 5 ° влево и вправо, тогда как обычный корабль может крениться на 15 ° и более. В идентичных условиях пенаСообщалось, что на переход из Кале в Дувр потребовалось 1 час 42 минуты, сильные качки и крены, в то время как Castalia потребовалось три часа, но с небольшими качками и кренами. [20] 11 октября [21] принц Уэльский путешествовал на борту Касталии как часть своего путешествия из Лондона в Индию . [22] Принц выбрал Касталию, так как он был склонен к морской болезни. [23] Его сопровождала из Лондона в Кале принцесса Уэльская , которая ночевала на борту Castalia после прибытия в Кале и вернулась в Дувр на следующий день. [24]

Улучшенный преемник [ править ]

В январе 1876 года правление Пароходной компании Ла-Манш согласилось на выпуск 150 000 фунтов стерлингов акций с выплатой дивидендов в размере 7% для финансирования улучшенной версии Castalia . Новый корабль должен был развивать скорость 14 узлов (26 км / ч). [25] Новым кораблем стал « Экспресс» , построенный компанией Hawthorn, Leslie & Co Ltd , Хебберн-он-Тайн , Нортумберленд . [26] Экспресс был переименован в Кале-Дувр до того, как поступил на службу в LCDR . [27] [28]

Политические маневры [ править ]

Сообщается, что в каждый из месяцев с августа по ноябрь было зарегистрировано увеличение среднего количества пассажиров, перевезенных в день, с 38 в августе до 159 в ноябре. [25] В марте законопроект о Юго-Восточной железной дороге прошел второе чтение в парламенте. Сэр Чарльз Рассел , член парламента, заявил, что Юго-Восточная железная дорога (SER) сделала все, что в ее силах, чтобы помешать Пароходной компании Ла-Манш. Лорд Эльчо заявил, что если железная дорога искренне желает улучшить сообщение с континентом (заявленная цель законопроекта), то она будет направлять свои поезда в соответствии с требованиями Касталии , а не ожидать, что корабль будет работать в соответствии с его поездами. После обсуждения законопроект прошел второе чтение. [29]Сэра Эдварда Уоткина спросили о таком положении дел на собрании акционеров SER 3 августа. Он ответил, что по железной дороге не могут курсировать специальные регулярные поезда, чтобы уложиться в нерегулярный график движения, такой как у Castalia , который не курсирует зимой. Лодки, которые ходили поездами SERs, курсировали регулярно, круглый год. [30]

Модификации, дальнейшие испытания и конец карьеры парома [ править ]

Отозванный для дальнейших модификаций и улучшений, Castalia снова поступил в эксплуатацию 3 июня 1876 года. [31] Среднее количество пассажиров, использующих Castalia, увеличилось с 1741 в июне до 2933 в июле и 5 388 в августе. [32] В марте 1877 года Castalia были оснащены новыми гребными колесами. У них было только двенадцать лопастей против 32 оригинальных колес. Хотя ее котлы выполняли заливку, было достигнуто увеличение скорости на 2 узла (3,7 км / ч) по сравнению с аналогичными настройками мощности для старых лопастных колес. Хотя испытание было объявлено успешным, [33] Касталия была снята со службы. [4] Она была заложена на Галеонском ПределахРека Темза , [34] в Эрит , Кент. [5]

Английский канал Пароходство наматывало по приказу суда Канцлерских после ходатайства от Касталии ' s строителей. Корабль был единственным активом, принадлежащим компании, и он был заложен ее строителям за 20 000 фунтов стерлингов. [35] В 1878 году пароходная компания «Ла-Манш» была приобретена LCDR, и Castalia было одним из судов, приобретенных LCDR. [36] Еще один четырехчасовой пробный рейс был сделан 17 августа 1878 года, когда Касталия отплыла из Северного Вулиджа., находясь в приколе семнадцать месяцев. Скорость была снижена из-за загрязнения ее дна и неиспользования паровых двигателей в это время. [37] После катастрофы принцессы Алисы 3 сентября 1878 года Торговая палата провела расследование. Одна из рекомендаций заключалась в том, что стоявшие на приколе корабли, такие как « Атлас» и « Касталия», должны быть либо перемещены в другие места, либо пришвартованы ближе к берегу реки, оставляя более широкий участок реки доступным для навигации. [38]

Реконструкция как нетрадиционный госпитальный корабль [ править ]

Castalia как корабль-госпиталь, с кормой Endymion слева

В сентябре 1881 года было объявлено , что Castalia будет продана в следующем месяце по указанию залогодержателей, господ Бейли и Ридли. [5] Продажа была объявлена 20 октября 1881 года в Капитанской комнате Королевской биржи в Лондоне . [39] В мае 1883 года Касталия была продана Столичному совету по убежищам за 5 500 фунтов стерлингов и преобразована в госпитальный корабль с провизия на 150 пациентов. [9] Она была обращена за плату от 30 000 до 35 000 фунтов стерлингов. [40] Касталия присоединилась к двум другим кораблям на борту, Атласу и Эндимиону.. Ее двигатели и гребные колеса были сняты, а пустота закрыта, образуя палубу [34] . Оборудование, которое было снято, было объявлено на продажу в июле 1883 года. [41] Пять защитных блоков были построены под косым углом на ее сдвоенных корпусах. Это было сделано для обеспечения потока воздуха через палаты. Пациенты мужского пола размещались на борту « Атласа», а пациенты женского пола - на борту « Касталии» ; с Эндимион , выступающей в качестве управления и судовыми. [34] Вентиляция осуществлялась несколькими самодействующими вентиляторами Бойля, [42] которые удаляли 1200 кубических футов (34 м 3) воздуха в минуту с корабля. Насос создавал искусственную тягу в штиль. Вентиляторы могли менять воздух в палатах девять раз в час. [43] Касталия поступила на службу в качестве госпитального корабля в июне 1884 года. [44] В 1885 году сообщалось, что ребенка, родившегося на борту корабля, назвали Касталия. [45]

Старые корабли-госпитали против оспы; Атлас , Эндимион и Касталия

9 декабря 1898 года [46] СС  Барроумор столкнулся с Касталией . Некоторые пациенты прыгнули за борт. [34] Castalia пришлось поставить в сухой док для ремонта. [46] Три корабля служили до 1904 года, когда в Дартфорде , графство Кент, открылась новая больница Джойс Грин . [47] В декабре 1904 года [48] она была продана с аукциона в отеле «Булл», Дартфорд , Кент, за разбитие. [1] Castalia продан за 1120 фунтов стерлингов. [43] Вместе с Атласом и Эндимионом , всего было реализовано 8 045 фунтов стерлингов. [48] Корабли должны были быть сняты в течение двух месяцев, или тогда будет выплачиваться аренда в размере 25 фунтов стерлингов в неделю. [43]

См. Также [ править ]

  • Список многокорпусных судов

Заметки [ править ]

  1. ^ Название корабля иногда пишется «Касталия», но большинство источников пишется его «Касталия».

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Доска объявлений". The Times (37544). Лондон. 5 ноября 1904 г. col F, p. 18.
  2. ^ а б в г д "PS Castalia" . Картинная галерея лопастного парохода . Проверено 1 августа 2011 года .
  3. ^ a b c d "Касталия". The Times (28385). Лондон. 4 августа 1874 г. col AB, p. 12.
  4. ^ Б с д е е «The Castalia» . Довер, Кент. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 2 августа 2011 года .
  5. ^ a b c "Касталия". The Times (30308). Лондон. 24 сентября 1881 г. col B, p. 8.
  6. ^ а б "Пароходы Нового канала". The Times (28076). Лондон. 8 августа 1874 г. col DE, p. 10.
  7. ^ "Касталия". The Times (28295). Лондон. 21 апреля 1875 г. col G, p. 9.
  8. ^ "Касталия". The Times (28728). Лондон. 11 сентября 1876 г. col F, p. 11.
  9. ^ а б «Столичный совет по убежищам». The Times (30831). Лондон. 28 мая 1883 г. col B, p. 9.
  10. ^ "Касталия-близнец". Утренняя почта . Лондон (31801): 6. 3 июня 1874 г.
  11. ^ "Денежный рынок и городская разведка". The Times (28262). Лондон. 13 марта 1875 г. col A, p. 10.
  12. ^ "Castalia, судно-близнец капитана Дайси". The Times (28111). Лондон. 18 сентября 1874 г. col F, p. 8.
  13. ^ "Новости вкратце". The Times (28374). Лондон. 22 июля 1875 г. col C, p. 5.
  14. ^ "Касталия". The Times (28375). Лондон. 23 июля 1875 г. col C, p. 8.
  15. ^ а б "Касталия". Утренняя почта . Лондон (32168): 5. 5 августа 1875 г.
  16. ^ а б «Новый континентальный сервис». The Times (28391). Лондон. 11 августа 1875 г. col A, p. 2.
  17. ^ "Железная дорога и другие компании". The Times (28174). Лондон. 1 декабря 1874 г. col E, p. 6.
  18. ^ «Попытка переплыть Ла-Манш». Ежедневные новости . Лондон (9144): 2. 14 августа 1875 г.
  19. ^ «Прибытие капитана Уэбба в Дувр». Стандарт . Лондон (15939): 5. 27 августа 1875 г.
  20. ^ "Касталия". The Times (28438). Лондон. 5 октября 1875 г. col G, p. 8.
  21. ^ "Путешествие принца Уэльского". The Times (28443). Лондон. 11 октября 1875 г. col B, p. 10.
  22. ^ "The "Касталия " ". The Bradford Observer . Брэдфорд (4010): 7. 4 ноября 1875 г.
  23. ^ "Лондонские сплетни". Журнал Фримена и Ежедневный коммерческий рекламодатель . Дублин (Том CVIII): 7. 7 октября 1875 г.
  24. ^ «Возвращение принцессы Уэльской». Йорк Геральд . Йорк (5828): 5. 13 октября 1875 г.
  25. ^ а б «Денежный рынок и городская разведка». The Times (28532). Лондон. 22 января 1876 г. col AB, p. 7.
  26. ^ "Канальные пароходы". The Times (28920). Лондон. 19 апреля 1877 г. col F, p. 10.
  27. ^ "Прохождение канала". The Times (29248). Лондон. 7 мая 1878 г. col F, p. 11.
  28. ^ PS Кале-Дувр .
  29. ^ «Палата общин, четверг, 16 марта». The Times (28679). Лондон. 17 марта 1876 г. col CF, p. 6.
  30. ^ "Юго-Восточная железная дорога". Утренняя почта . Лондон (32480): 7. 4 августа 1876 г.
  31. ^ "Прохождение канала". The Times (28645). Лондон. 2 июня 1876 г. col F, p. 6.
  32. ^ "Касталия". The Times (28723). Лондон. Сентябрь 1876 г. col C, p. 3.
  33. ^ "Касталия". Утренняя почта . Лондон (32668): 6. 12 марта 1877 г.
  34. ^ a b c d "КОРАБЛЯ БОЛЬНИЦЫ МАЛОГО ОСПА" . Затерянные больницы Лондона . Проверено 2 августа 2011 года .
  35. ^ "Высокий суд, 17 ноября". The Times (28790). Лондон. 18 ноября 1876 г. col A, p. 11.
  36. ^ "Лондон, Чатем и Дуврская железнодорожная компания" . Список кораблей. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2012 года . Проверено 2 августа 2011 года .
  37. ^ "Касталия". Ежедневные новости . Лондон (10088). 20 августа 1878 г.
  38. ^ "Потеря принцессы Алисы - Комиссия по расследованию торговли". Журнал Рейнольда . Лондон (1474 г.): 5. 10 ноября 1878 г.
  39. ^ "Доска объявлений". The Times (30328). Лондон. 18 октября 1881 г. col B, p. 1.
  40. ^ "Корабль-госпиталь Castalia". Ежедневные новости . Лондон (11917): 5. 22 июня 1884 г.
  41. ^ "Доска объявлений". The Times (30866). Лондон. 7 июля 1883 г. col A, p. 4.
  42. ^ "Столичный совет по убежищам". The Times (30987). Лондон. 26 ноября 1883 г. col G, p. 7.
  43. ^ a b c «Корабли госпиталя МАБ, Лонг Рич, Дартфорд» . Работные дома . Проверено 2 августа 2011 года .
  44. ^ «Оспа в Лондоне». The Times (31135). Лондон. 9 июня 1884 г. col F, p. 9.
  45. ^ "Корабли больницы оспы". Ливерпульское Эхо . Ливерпуль (11661): 8. 26 мая 1885 г.
  46. ^ a b «Столичный совет по убежищам». Еженедельная газета Ллойда (2926). Лондон. 19 декабря 1989 г. с. 23.
  47. ^ "Столичный совет по убежищам". The Times (32787). Лондон. 11 января 1904 г. col E, p. 11.
  48. ^ a b «Столичный совет по убежищам». The Times (37576). Лондон. столбец C, стр. 4.