Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Limited
ПромышленностьСудостроение
Судьбазакрыта, 1912 г.
Основан1837 г.
Несуществующий1912 г.
Штаб-квартираЛондон
Военные корабли строятся на восточном участке незадолго до 1902 г.

Thames Ironworks и Shipbuilding Company, Limited была судостроительные и металлургические заводы , расположенного в устье Боу - Крик на ее слияния с реки Темзы , в Leamouth Wharf [1] (часто называют Блэкуоллу ) на западной стороне и в Canning Town на восточная сторона. Его основным видом деятельности было судостроение , но он также диверсифицировался в гражданское строительство, судовые двигатели, краны, электротехнику и автомобили. [2]

Компания в частности производства чугуна для Брюнель «s Royal Albert Bridge через Тамар в 1850 - х годах, [2] и в мире первым все-железо военный корабль, HMS Warrior , запущенный в 1860 году.

История [ править ]

1837–46 [ править ]

Компания возникла в 1837 году как судостроительная компания Ditchburn and Mare, основанная кораблестроителем Томасом Дж. Дитчберном и инженером и военно-морским архитектором Чарльзом Джоном Маре . Первоначально расположенная в Дептфорде , после того, как пожар уничтожил их двор, компания переехала в Орчард-Плейс в 1838 году, между Восточно-Индийским доком и Боу-Крик . Там они заняли помещения несуществующих судостроителей Уильяма и Бенджамина Уоллисов.

Фирма преуспела и за несколько лет заняла три участка площадью более 14 акров (5,7 га).

Дитчберн и Мэр были одними из первых строителей железных кораблей в этом районе; их партнерство началось с постройки небольших гребных пароходов водоизмещением от 50 до 100 тонн, а затем перешло к судам, пересекающим Ла-Манш, и к 1840 году строило суда водоизмещением более 300 тонн. Первыми клиентами компании были Iron Steamboat Company и Blackwall Railway Company , для последней строилось несколько гребных пароходов, в том числе Meteor и Prince of Wales , которые курсировали между Грейвсендом и станцией компании на Брансуик-Уорф .

В этот период компания также получила несколько контрактов от Адмиралтейства , в том числе HMS Recruit (12-пушечный бриг ), который был одним из первых построенных боевых кораблей. Они также построили пароходы компании P&O « Ариэль» и « Эрин» , а также гребной пароход « Прейссишер Адлер» для Пруссии .

1847–56 [ править ]

Томас Дитчберн вышел на пенсию в 1847 году, и бизнес продолжил Чарльз Мэр под названием CJ Mare and Company. К нему присоединился военно-морской архитектор Джеймс Эш, который позже открыл свою верфь в Кубиттауне .

С 1847 года компания значительно выросла, и Маре приобрел землю на стороне города Каннинг на реке Ли , и между этими двумя участками было установлено паромное сообщение. [3]

Маре построил верфь с печами и прокатными станами , на которых можно было строить суда грузоподъемностью 4 000 тонн; из-за узости косы в устье реки Леа на территории Орчард-плейс было разрешено строительство судов водоизмещением менее 1000 тонн. В 1853 году компания спустила на воду SS Himalaya для компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , которое на короткое время стало крупнейшим пассажирским судном в мире, прежде чем стать военно-морским кораблем .

В 1855 году компании, в которой к настоящему времени работало более 3000 сотрудников, грозило закрытие после банкротства Маре . Некоторые считают, что его финансовые затруднения возникли из-за задержек с оплатой выполненных работ или, наоборот, из-за того, что компания неправильно рассчитала стоимость строительства судов для Королевского флота. У бизнеса не было недостатка в заказах: у него было шесть контрактов на канонерские лодки и контракт на Вестминстерский мост (который был построен в 1862 году).

1857–1912 [ править ]

Карта примерно 1872 года, на которой показаны доки Виктория, ныне док Королевская Виктория , Боу-Крик и Темзский завод металлургии и судостроительная компания.

Главные кредиторы компании перешли, чтобы сохранить работу компании, и два сотрудника, Джозеф Вествуд и Роберт Бэйли, были назначены руководителями работ. Главной фигурой в спасении компании был Питер Ролт , тесть Мара и член парламента от консерваторов от Гринвича . Ролт был также торговцем лесом и потомком судостроительной семьи Петта . В этом предприятии его поддержал другой директор компании, лорд Алан Спенсер-Черчилль . [4]

Rolt взяли под свой контроль активов компании и в 1857 году передал их в новую компанию с ограниченной ответственностью , именуемой Thames Ironworks и Судостроение и инжиниринговая компания ООО . У нее был капитал в 100 000 фунтов стерлингов, состоящий из 20 акций по 5000 фунтов стерлингов каждая, пять из которых принадлежали Ролту, который был основным акционером, а также председателем совета директоров . [5]

Новая компания была крупнейшим судостроителем на Темзе, ее помещения были описаны журналом Mechanics 'Magazine в 1861 году как «Мастерские Левиафана». [6] Крупномасштабные карты артиллерийской разведки 1860-х годов показывают двор, занимающий большой треугольный участок в прямоугольном изгибе на восточном берегу Боу-Крик с железной дорогой до Темзы-Уорф на третьей стороне и меньшим участком на берегу реки. западное побережье. Главный двор имел пристань длиной 1050 футов (320 м). [7] К юго-востоку двор занимал северный берег Темзы к востоку от Боу-Крик, с двумя эстакадами, дающими прямой доступ к главной реке. Сегодня это место пересекают перекресток A1020 Lower Lea Crossing и Docklands Light Railway к югу отСтанция Canning Town .

К 1863 году компания могла построить 25 000 тонн военных кораблей и 10 000 тонн почтовых пароходов одновременно. Одним из первых контрактов с Адмиралтейством был HMS Warrior , спущенный на воду в 1860 году, в то время крупнейший в мире военный корабль и первый бронированный фрегат с железным корпусом . HMS Minotaur последовал за ним в 1863 году, длиной 400 футов (120 м) и водоизмещением 10 690 тонн.

Работы на таких судах, как Minotaur, проводились на стороне города Каннинг на берегу реки Ли, и именно здесь металлургический завод Темзы расширился с менее чем 10 акров (4,0 га) в 1856 году до 30 акров (12 га) к 1891 году. Орчард-плейс был официальным адресом компании до 1909 года, ее присутствие там было минимальным, к концу 1860-х годов у компании было всего 5 акров (2,0 га) участка.

Общее судостроение на Темзе оказалось под большим давлением из-за ценовых преимуществ северных верфей с более близкими поставками угля и железа, и многие верфи закрылись после финансового кризиса 1866 года . Из оставшихся в живых такие, как Thames Ironworks, специализировались на военных кораблях и лайнерах. [8]

Готовый к запуску HMS  Sans Pareil кормовой вид

После успеха HMS Warrior и HMS Minotaur заказы были размещены военно-морскими силами по всему миру, а суда были построены для Дании , Греции , Португалии , России , Испании и Османской империи . Верфь также построила первый военный корабль прусского флота с железным корпусом - SMS König Wilhelm в 1868 году и крейсер Afonso de Albuquerque для Португалии в 1884 году. Для румынского флота было построено множество в основном небольших военных кораблей , в первую очередь бриг Mircea . [9]Также примечателен крошечный заградитель Александру чел Бун . Iron Works также произвел для румынского военно-морского флота три небольших 45-тонных канонерских лодки, три средних 116-тонных катера и восемь 50-тонных торпедных катеров . [10]

В 1890-х годах управляющим директором стал филантроп Арнольд Хиллс . Первоначально он вошел в совет директоров в 1880 году в возрасте 23 лет. Хиллс был одним из первых бизнес-директоров, который добровольно ввел восьмичасовой рабочий день для своих сотрудников в то время, когда 10- и 12-часовые смены были более распространены в промышленные работы.

В 1895 году Хиллз помог создать футбольный клуб для сотрудников завода, Thames Ironworks FC, и в течение первых двух лет они вошли в Кубок Англии и Лондонскую лигу. В результате желания комитета нанять профессиональных игроков, Thames Ironworks FC был ликвидирован в июне 1900 года, а через месяц был сформирован West Ham United FC .

В 1899 году слилась с заводом по производству двигателей John Penn and Sons как Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co.

За время своего существования завод произвел 144 боевых корабля и множество других судов. В 1911 году Хиллз подал прошение Уинстону Черчиллю , тогдашнему первому лорду Адмиралтейства , относительно отсутствия новых приказов. Он потерпел неудачу, и верфь была вынуждена закрыться в 1912 году. [2] В течение двух лет Великобритания находилась в состоянии войны с Германской империей , и последний крупный корабль верфи принял участие в Ютландской битве .

Археология [ править ]

Часть территории компании на полуострове Лиммо была раскопана во время строительства Crossrail в 2012 году [11].

Известные продукты [ править ]

  • В 1850-х годах компания производила изделия из железа для Королевского моста Альберта И.К. Брунеля через реку Тамар в Салташе . [2]
  • HMS Warrior , спущенный на воду в 1860 году, первый в мире полностью железный военный корабль. По завершении строительства в октябре 1861 года Warrior был самым большим, самым быстрым, наиболее хорошо вооруженным и наиболее бронированным военным кораблем в мире.
  • В 1890-х годах верфь построила два из шести британских линкоров, которые составили главный боевой рубеж Японии в русско-японской войне 1904–1905 годов.
  • Запуск HMS Albion в 1898 году был омрачен аварией, когда несколько наблюдателей погибли в результате обрушения моста.
  • Последний крупный боевой корабль верфи HMS Thunderer (22 500 тонн) был спущен на воду в 1911 году.

Корабли [ править ]

  • HMS Trident , Королевский флот, 1845 г. (Дитчберн и Мэр) [12]
  • HMS Recruit , Королевский флот, 1846 г., железный бриг.
  • DS Rigi , 1847. Непрерывно служил на озере Люцерн (Швейцария) до 1952 года. После вывода из эксплуатации он выставлялся в Швейцарском музее транспорта (Verkehrshaus) .
  • PS Владимир , 1848 (CJ Mare), "Русский военный пароход" [13]
  • Арго , 1853 год, первый пароход, совершивший кругосветное плавание.
  • SS Himalaya , 1853 г. (CJ Mare), для компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , позже HMS Himalaya , Королевский флот.
  • HMS Warrior , Королевский флот, 1860 г.
  • Явари и Япура , перуанский флот, 1862 г., экспортированы секциями для сборки на озере Титикака .
  • Махмудие , Османский флот, 1863 г.
  • HMS Minotaur , Королевский флот, 1863 г.
  • РУС Первенец , Императорский русский флот, 1863 г.
  • HMS Valiant , Королевский флот, 1863 г.
  • Виктория , фрегат, 1865 г. [14]
  • SNS Vitoria , испанский флот, 1865 г.
  • HMS Serapis , военный корабль Королевского флота, 1866 г.
  • Англия , 1866 г., железный буксир-гребной. [15]
  • СМС Кениг Вильгельм , 1869 г., Прусский флот [16]
  • Авнилла , Османский флот, 1869 г.
  • Фет-и-Бюленд , Османский флот, 1870 г.
  • HMS Magdala , Королевский флот, 1870 г.
  • Хамидие , Османский флот, 1872 г., приобретен Королевским флотом как HMS Superb
  • Месудие , Османский флот, 1872 г.
  • П.С.  Касталия , пароходство через Ла-Манш, 1874 г.
  • Минделло , португальский флот, 1875 г.
  • Раинья Де Португалия , португальский флот, 1875 г.
  • Васко да Гама , португальский флот, 1876 г.
  • Fox 1877, железный буксир [15]
  • Канада 1880 г., винтовой буксир [15]
  • HMS Linnet , Королевский флот, 1880 г.
  • NRP Афонсу де Альбукерке , португальский флот, 1884 г.
  • HMS Benbow , Королевский флот, 1885 г.
  • HMS Sans Pareil , Королевский флот, 1887 г.
  • HMS Blenheim Royal Navy, 1890 г.
  • С. С.  Робин , Артур Понсонби, 1890 г.
  • HMS Grafton , Королевский флот, 1892 г.
  • HMS Тесей , Королевский флот, 1892 г.
  • Линкор IJN Fuji , 1896 г.
  • Линкор Сикишима , 1898 г.
  • HMS Albion , Королевский флот, 1898 г.
  • HMS Cornwallis , Королевский флот, 1901 г.
  • HMS Duncan , Королевский флот, 1901 г.
  • Спасательная шлюпка Cromer Louisa Heartwell ON 495 , RNLI 1902
  • HMS  Black Prince , Королевский флот, 1904 г.
  • Дж. К. Мэдж , RNLI, спасательная шлюпка Шерингема, 1904, [17]
  • HMS Nautilus , Королевский флот, 1910 г., позже названный HMS Grampus
  • HMS Thunderer , Королевский флот, 1911 г.

Ссылки на футбольный клуб "Вест Хэм Юнайтед" [ править ]

Сотрудники Thames Ironworks сформировали заводскую футбольную команду под названием Thames Ironworks Football Club . Позднее этот клуб был переименован в West Ham United , чья эмблема в виде скрещенных молотов представляет собой большие клепальные молоты, используемые в судостроении. По этой причине "Вест Хэм" также известен как "Молоты".

В то время как средства массовой информации и футбольный мир в целом называют клуб «Хаммерс», сторонники клуба всегда называли свою команду «Айронс», что опять же связано с связью с Thames Ironworks. Скандирование «Давай, Айронс» звучит каждый день матча в Вест Хэме.

Форма шестнадцатой эволюции значка клуба, выпущенного после того, как клуб переехал на Олимпийский стадион в 2016 году, представляет собой поперечное сечение носовой части HMS Warrior , первого броненосца в броне, построенного на Темзском металлургическом заводе в 1860 году. . [18]

Примечания [ править ]

  1. ^ Обзор Лондона: тома 43 и 44, Leamouth Wharf под редакцией Гермионы Хобхаус, 1994
  2. ^ a b c d Джим Льюис 1999, лондонская долина Леа , Филлимор, ISBN  1-86077-100-9
  3. ^ Leamouth Road и Orchard Place: Историческое развитие . Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров . Английское наследие. 1994. С. 646–655 . Проверено 8 октября 2007 года .
  4. ^ Ролт и Спенсер-Черчилль вошли в еще один консорциум во главе с Черчвордом, предпринимателем из Дувра: https://doverhistorian.com/2015/08/08/packet-service-part-iii-churchward-founder-of-the-packet -yard-and-politician / Дата обращения 3 ноября 2016.
  5. ^ Джонсон, Алан А (1978). Лондонские железные дороги . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7479-6.
  6. ^ "Мастерские Левиафана № 1". Журнал «Механика» . Робертсон, Бруман и компания 75 (6): 94. Июль – декабрь 1861 г.
  7. ↑ Poplar & Canning Town 1867 , Лондонский лист 65, Карты обзора старых боеприпасов издания Годфри, Карты Алана Годфри, ISBN 1-84151-261-3 
  8. ^ Hostettler, Ева (1986). «Судостроение и смежные отрасли на Собачьем острове». Докленд . NELP / GLC . п. не цитируется. ISBN 0-7168-1611-3.
  9. ^ Sea Breezes, том 11 , 1951, стр 58
  10. ↑ Роберт Гардинер, Все мировые боевые корабли Конвея, 1906-1921 , Naval Institute Press, 1985, стр. 421-422
  11. ^ "BBC News London" . При раскопках Crossrail обнаруживаются остатки исторической верфи на полуострове Лиммо . BBC. 23 марта 2012 . Проверено 24 марта 2012 года .
  12. ↑ Illustrated London News, 27 декабря 1845 г.
  13. ^ Illustrated London News 1 апреля 1848 г.
  14. ^ Illustrated London News 1 июня 1867 г.
  15. ^ a b c Thames Tugs, William Watkins Limited
  16. ^ Illustrated London News 20 февраля 1869 г.
  17. ↑ Реестр исторических судов - JC Madge. Архивировано 21 марта 2008 г. в Wayback Machine.
  18. ^ Hopps, Kat (13 декабря 2015). «Как новый герб Вест Хэм Юнайтед поддерживает тесные связи между футбольным клубом и HMS Warrior» . Рекордер Ньюхема . Проверено 9 ноября 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - Строительство и вооружение британских капитальных кораблей (в твердом переплете) . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Арнольд Хиллз - Международный вегетарианский союз
  • История лондонского порта
  • Руководство Грейс: Хронология

Координаты : 51 ° 30′34 ″ с.ш., 0 ° 0′32,8 ″ в.д. / 51,50944 ° с.ш. 0,009111 ° в. / 51.50944; 0,009111