Военный корабль США Геттисберг (1858 г.)

USS Gettysburg во время службы в Средиземном море, 1870-е годы
История
Имя:	1858–1862: Дуглас (1) 1862–1864: Маргарет и Джесси 1864–1879: военный корабль США Геттисберг
Порт регистрации:	Дуглас (1858–62)  Военно-морской флот США (1862–79)
Строитель:	Роберт Напье и Гован из сыновей
Положил:	1858 г.
Запущено:	1858 г.
Приобретенный:	пленением, 5 ноября 1863 г.
Введен в эксплуатацию:	2 мая 1864 г.
Списано:	6 мая 1879 г.
Судьба:	Продан, Генуя, Италия, 8 мая 1879 г.
Общие характеристики
Тип:	Канонерская лодка с бортовым колесом
Смещение:	950 длинных тонн (970 т)
Длина:	221 футов (67 м)
Луч:	26 футов 3 дюйма (8,00 м)
Глубина захвата:	13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Движение:	Паровой двигатель
Скорость:	Испытания: 17,75  узлов (20,43 миль / ч; 32,87 км / ч) Обслуживание: 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч)
Дополнение:	96 офицеров и солдат
Вооружение:	1 × 30-фунтовая винтовка Паррота , 2 × 12-фунтовые винтовки, 4 × 24-фунтовые гаубицы

Первый USS Gettysburg был пароходом во флоте Союза . Корабль был построен в Глазго, Шотландия, в 1858 году, назван Дуглас , и до ноября 1862 года эксплуатировался для компании Steam Packet на острове Мэн между Ливерпулем , Великобритания и Дугласом на острове Мэн . Затем он был продан Конфедерации , переименованной в Маргарет. и Джесси , и действовал как бегун блокадных до ее захвата Союзом 5 ноября 1863 года. Корабль был переименован в Геттисберг., и введен в строй военно-морской флот Союза 2 мая 1864 года.

Во время своей военной службы Геттисберг работала в Североатлантической блокадной эскадрилье , участвовала как в первой, так и во второй атаках на Форт Фишер, помогала проложить телеграфные кабели между Ки-Уэстом и Гаваной и проводила навигационные исследования Карибского моря и Средиземного моря.

Геттисберг был выведен из эксплуатации 6 мая 1879 года и продан через два дня.

Конструкция и размеры [ править ]

Douglas был построен компанией Robert Napier & Co. в Глазго в 1858 году. Napier's также поставляла ей двигатели и котлы. Стоимость ее покупки составила 17 500 фунтов стерлингов, плюс денежное пособие от Napier's в размере 5000 фунтов стерлингов для короля Орри .

Дуглас имел тоннаж 700  брутто ; длина 205 футов; балка 26 футов; глубина 14 футов и эксплуатационная скорость 17 узлов .

Первый паровой Packet Пароход с прямой кормой , не скрипкой лука и не подставной . Он был спущен на воду в 13:30 в среду, 28 апреля 1858 года, крещение корабля совершила жена Джона Напьера. Также при исполнении служебных обязанностей от имени острова Мэн Паровые пакет был капитан Эдвард Куэйл , то Commodore Общества. ^[1]

Спуск на воду был отложен на короткое время, так как причал, на котором должна была состояться его оснастка, был занят другим судном. После спуска на воду он был отбуксирован в док Лонсфилд для приема двигателей. ^[2] Дуглас был оснащен полным комплектом спасательных шлюпок, они были оснащены запатентованным спусковым устройством Клиффорда , которое позволяло безопасно спускать лодки, пока судно находилось под паром. ^[2]

Ниже основного салона и дамской каюты в одном из водонепроницаемых отсеков находился грузовой отсек, в котором также находились два резервуара для хранения пресной воды, каждый из которых вмещал 500 галлонов воды. Перемещение кормовой части , грузовой отсек последовали топливные бункера, печи и двигатели.

До гражданской войны [ править ]

Компания Steam Packet на острове Мэн, 1858–1862 гг. [ Править ]

RMS Дуглас
История
Имя:	Дуглас 1862–1864: Маргарет и Джесси 1864–1879: военный корабль США Геттисберг
Владелец:	1858–1862: IOMSPCo.
Оператор:	1858–1862: IOMSPCo.
Порт регистрации:	Дуглас, остров Мэн 1862–79: военно-морской флот США
Строитель:	Роберт Напье и Ко, Глазго.
Расходы:	17 500 фунтов стерлингов плюс пособие в размере 5000 фунтов стерлингов от Napier's для короля Орри (I)
Запущено:	28 мая 1858 г.
Завершенный:	1858 г.
В сервисе:	1858 г.
Не работает:	1862 г.
Идентификация:	Официальный номер 20683 Кодовые буквы HCFT
Судьба:	Продан компаниям Cunard, Wilson and Company, которые выступали в качестве брокеров для агентов Конфедерации Фрейзера, Тренхольма и Ко. Захвачены военно-морскими силами США в качестве нарушителя блокады и введены в эксплуатацию как Геттисберг .
Статус:	Слом
Общие характеристики
Тоннаж:	700  брутто регистровых тонн  (GRT)
Длина:	205 футов 0 дюймов (62,5 м) (позже увеличено до 221 футов 0 дюймов (67,4 м))
Луч:	26 футов 0 дюймов (7,9 м)
Глубина:	14 футов 0 дюймов (4,3 м)
Установленная мощность:	Номинальная мощность в лошадиных силах составляет 260  л.с. (190 кВт).
Движение:	Боковой рычаг Двигатель с двумя лопастями
Скорость:	17,25 узлов (32 км / ч)

PS (RMS) Дуглас (I) № 20683 ; Первым кораблем в истории линейки, получившим такое название, и девятым кораблем, заказанным Компанией, был железный пароход с веслами, который служил на острове Мэн Steam Packet Company, пока он не был продан в 1862 году. Он был продан Cunard, Wilson & Co, от имени агентов Конфедерации, Fraser, Trenholm & Co. Она была переименована в Маргарет и Джесси и в серой ливрее отправилась в Соединенные Штаты .

Из-за увеличения пассажиропотока между островом Мэн и Англией в 1858 году было решено, что для пакетного флота будет заказано более крупное и быстрое судно . Во время испытаний она развила скорость 17,75  узлов (20,43 миль / ч; 32,87 км / ч) и была объявлена ​​самым быстрым пароходом Channel Steamer из существующих за этот период.

Внешний вид и обстановка [ править ]

Дуглас считался элегантным кораблем. У нее был приподнятый квартердек, под которым располагались просторный и прекрасно оборудованный салон, женская каюта и спальные каюты, вмещавшие 100 пассажиров первого класса. Эти каюты занимали всю длину квартердека и освещались большими широкими потолочными окнами, двумя большими окнами на палубе и шестнадцатью боковыми окнами. Главный салон был хорошо украшен тремя большими мраморными столами со столешницей из красного дерева, сиденья которых имели подвижную спинку, позволяющую сидящему сидеть лицом к столу или от него. На стене в кормовой части салона были вывешены две картины: одна - Дуглас-Харбор, другая - Ливерпуля.. Семьдесят человек могли быть размещены для обеда в любое время. ^[3]

Говорят, что ее палуба была чистой и просторной с ураганной палубой, расположенной между ящиками для весла, длиной 50 футов и крытой со всех сторон. ^[2]

В третьем классе пассажиры были размещены в передней части судна ^[2] и , как был в случае с первым классом был предоставлен зал даст. Дальше, в непосредственной близости от бака, располагались каюты экипажа.

Почта и груз [ править ]

Дуглас был разработан для перевозки пассажиров и грузов. Ее обозначение как Королевский почтовый корабль (RMS) указывало на то, что она перевозила почту по контракту с Королевской почтой . Специальная площадь была выделена для хранения писем, посылок и ценных бумаг ( слитки , монеты и другие ценности). Он находился в баке под каютой экипажа и был доступен только указанному корабельному офицеру. ^[1]

Кроме того, было большое количество обычных грузов, начиная от мебели и заканчивая продуктами питания.

Первое путешествие [ править ]

Дуглас совершила свой первый рейс из Глазго в Дуглас в субботу, 3 июля 1858 года. Совершив переход от Клайда за 8 часов 30 минут, ее прибытие у Ончан-Хед было объявлено артиллерийским огнем с Конистер-Рок , Форта Энн и Замка Мона. . Когда она вошла в залив Дуглас, она остановилась и села на борт нескольких директоров компании Steam Packet, прежде чем несколько раз переплыть залив среди большого количества небольших лодок, которые вышли в море по этому случаю. На Красном пирсе собралась большая толпа. чтобы поприветствовать ее, и после того, как она закрепилась рядом со многими из этих людей, они смогли осмотреть внутреннюю часть корабля с дальнейшими публичными просмотрами, доступными в течение следующих двух дней.

Дуглас был объявлен самым быстрым пароходом на плаву. Она привлекла к себе широкое внимание, а ее скорость сделала ее сильным кандидатом для более сложных приключений и была провозглашена «лучшим» среди пароходов, курсирующих через пролив. ^[4]

Срок службы [ править ]

Сертифицированный Советом по торговле на перевозку от 800 до 900 пассажиров и дольше и быстрее, чем ее предшественники, Дуглас был построен, чтобы помочь удовлетворить неуклонный рост пассажиропотока на остров Мэн и обратно, и под командованием капитана Куэйла сделал ее инаугурацией. переход из Дугласа в Ливерпуль во вторник, 6 июля 1858 года. ^[3] Дуглас достигла более 17 узлов (31 км / ч) во время своего первого рейса и сразу же побила рекорд по времени перехода между Дугласом и Ливерпулем , достигнув времени в 4 часа 20. минут и побил предыдущий рекорд, который принадлежал Королеве Моны в 4 часа 50 минут и который держался с сентября 1856 года. ^[5]На домашнем забеге Дуглас обычно записывал время прохождения 4 часа 40 минут.

В цветах Steam Packet единственным интересным событием - не считая того, как она побила рекорд хоумрана, - было столкновение с брига Дидо , которое стоило Компании 400 фунтов стерлингов в виде ущерба.

Одно происшествие с пассажиром произошло в понедельник, 16 апреля 1860 года, когда она летела в Ливерпуль. Один пассажир, моряк, который был дома в отпуске из Королевского флота и служил на HMS Majestic , в состоянии алкогольного опьянения вскарабкался на фок-мачту и поднялся на носовую часть. Однако при попытке спуститься вниз он упал на палубу примерно на 30 футов. Впоследствии его лечил врач, который находился на борту, и по прибытии в Ливерпуль был переведен в Северную больницу. ^[6]

Вспомогательная работа состояла из чартерных рейсов и однодневных экскурсий, одна из которых была 14 октября 1859 года, когда « Дуглас» совершил экскурсию в Холихед, чтобы увидеть океанский лайнер « Грейт Истерн» . ^[7] Одно время она была зафрахтована в Хендерсон в Белфасте на три недели за приличную плату в 200 фунтов в неделю.

СС Маргарет и Джесси [ править ]

Спустя всего четыре года владения Steam Packet Дуглас был продан компании Cunard, Wilson and Co., которая на самом деле выступала в качестве брокеров для Confederate Agents, Fraser, Trenholm and Co. за 24 000 фунтов стерлингов. Дуглас в последний раз покинул свой порт приписки в воскресенье, 16 ноября 1862 года. ^[8]

В то время как в Ливерпуле Дуглас был выкрашен в светло-серый цвет и с грузом отправился в Нассау под командованием капитана Корбетта во вторник 2 декабря 1862 года ^{[9] и} прибыл в Нассау в конце января 1863 года. ^[10]

Дуглас стал идеальным бегуном по блокаде во время Гражданской войны в США . Тогда она принадлежала Charleston Import and Export Company. Она успешно преодолела блокаду и 31 января достигла Чарльстона , привезя столь необходимые припасы, а затем отправилась в Нассау с грузом хлопка . Она успешно преодолела блокаду во многих других случаях.

Впоследствии Дуглас был переименован в Маргарет и Джесси в честь дочерей ее нового владельца, которые оба были на ее борту во время ее первоначального блокадного выхода из Чарльстона. ^[11]

1 июня 1863 года у побережья Нассау Маргарет и Джесси были застрелены и выброшены на берег канонерской лодкой Союза. Через несколько дней она сбежала, хотя и была повреждена, вернулась в режим блокады и позже была схвачена. В некоторых записях утверждается, что после того, как она была выброшена на берег и сбежала в Нассау, она больше не принимала участия в Гражданской войне в США, а ее двигатели, как сообщается, видели ржавыми на пляже Нассау еще в 1926 году.

Официальная история корабля в библиотеке Министерства военно-морского флота Вашингтона проясняет противоречивые сообщения.

Захват 1863 г. [ править ]

Маргарет и Джесси был захвачен в качестве блокады бегуна на 5 ноября 1863 г. по армии транспорта Фултон , Keystone государства , и Nansemond офф Уилмингтон, штат Северная Каролина . Она была куплена военно-морским флотом у приза Нью-Йорка и 2 мая 1864 года под командованием лейтенанта Розуэлла Ламсона была сдана в Геттисберг на военно-морской верфи Нью-Йорка .

Переоборудование [ править ]

Она была вооружена 30-фунтовой пушкой "Попугай", двумя 12-фунтовыми и четырьмя 24-фунтовыми гаубицами . Теперь ее тоннаж составлял 950, и она, по всей видимости, увеличилась на 16 футов до 221 фута. Когда она была введена в эксплуатацию, у нее была корабельная рота из 96 человек. Она присоединилась к Североатлантической блокадной эскадре и захватила несколько кораблей, доставлявших припасы на юг.

Гражданская война [ править ]

Североатлантическая блокадная эскадра [ править ]

Быстрый, сильный пароход, Геттисберг был назначен блокадой с Североатлантической блокадной эскадрой и покинул Нью-Йорк 7 мая. Она прибыла в Бофорт, Северная Каролина, 14 мая, а оттуда заняла стоянку у входа в реку Кейп-Фэр .

В течение следующих семи месяцев Геттисберг занимался жизненно важным делом по поимке бегунов, ведущих блокаду, которые доставляли припасы на удушающий Юг. Она захватила несколько кораблей и иногда выполняла другие обязанности. Например, 8 октября она спасла шестерых оставшихся в живых с шхуны « Хоум» , перевернувшейся во время шквала.

Битва при форте Фишер [ править ]

Геттисберг принимал участие в атаке на Форт Фишер 24–25 декабря 1864 года. Геттисберг участвовал в разрушительной бомбардировке до высадки войск армии, а во время высадки стоял у берега, чтобы обеспечить прикрытие для штурма. Геттисберге ' лодки сек были использованы для помощи транспортных войск на пляжи.

После провала первой атаки на сооружения Конфедерации были составлены планы еще одного штурма, на этот раз с участием десантников из моряков и морских пехотинцев для штурма морского фасада форта. Во время этой второй атаки 15 января 1865 года Геттисберг снова начал предварительную бомбардировку форта и предоставил отряд матросов под командованием лейтенанта Розуэлла Ламсона и других офицеров для штурма, который был остановлен под валами форта Фишер. Ламсон и группа офицеров и солдат были вынуждены провести ночь в канаве под пушками Конфедерации, прежде чем они смогли сбежать. Несмотря на то, что флот не смог выйти на морскую поверхность форта Фишер, атака военно-морского флота отвлекла достаточное количество защитников, чтобы армейское наступление было успешным.В результате нападения в Геттисберге двое мужчин были убиты и шестеро ранены.

Геттисберг провел оставшиеся месяцы войны в блокаде у Уилмингтона, Северная Каролина , и с апреля по июнь работал между Бостоном, Массачусетс и Норфолком, Вирджиния, перевозя грузы и пассажиров. Она была списана 23 июня на военно-морской верфи Нью-Йорка .

Послевоенное [ править ]

Карибский бассейн, 1866–1875 гг. [ Править ]

Вновь вступив в строй 3 декабря 1866 года, Геттисберг совершил круиз по Карибскому морю , вернулся в Вашингтон 18 февраля и снова списался с эксплуатации 1 марта 1867 года.

Геттисберг вернулся в строй 3 марта 1868 года в Норфолке и вышел в море 28 марта на специальной службе в Карибском бассейне. До июля 1868 года она посетила различные порты в этом районе, защищая интересы Америки, в том числе Кингстон, Ямайку , Гавану, Кубу и порты Гаити . С 3 июля по 13 августа Геттисберг оказал помощь в прокладке телеграфного кабеля из Ки-Уэста в Гавану и вместе с учеными из Гидрографического управления отправился в круиз по определению долготы пунктов Вест-Индии с помощью электрического телеграфа. С 13 августа 1868 года по 1 октября 1869 года он курсировал между различными портами Гаити и Ки-Уэстом. Геттисбергприбыл на верфь военно-морского флота Нью-Йорка 8 октября, списан в тот же день и зашел на верфь для ремонта.

Геттисберг простоял на приколе до 6 ноября 1873 года, когда он снова поступил на военно-морскую верфь Вашингтона . Она провела несколько месяцев, перевозя людей и припасы на различные верфи на Атлантическом побережье, а 25 февраля 1874 года бросила якорь в гавани Пенсакола, чтобы погрузить членов исследовательской группы, ищущих маршруты для межокеанского канала в Никарагуа . Геттисберг перевез инженеров в Аспинуолл, Панама, и Грейтаун, Никарагуа , и вернул их в Норфолк 10 мая 1874 года. После еще нескольких поездок по Атлантическому побережью с пассажирами и припасами корабль снова списали 9 апреля 1875 года на Вашингтонской военно-морской верфи.

Повторно введенный в эксплуатацию 21 сентября, Геттисберг вылетел из Вашингтона в Норфолк, куда прибыл 14 октября. Назначенный для помощи в другой важной экспедиции Гидрографического управления в Карибском бассейне, она покинула Норфолк 7 ноября. В течение следующих нескольких месяцев она внесла свой вклад в безопасное плавание в Вест-Индии, проводя исследования, в результате которых были составлены точные карты. Она вернулась в Вашингтон с научной группой 14 июня и списала с эксплуатации 26 июня.

Средиземноморье, 1876–1879 гг. [ Править ]

«Геттисберг» был вновь введен в строй 20 сентября 1876 года для специальной службы в Средиземном море , где он должен был получать навигационную информацию о побережьях и островах в этом районе. Геттисберг отправился из Норфолка 17 октября в Европу . В течение следующих двух лет она посетила почти все порты Средиземного моря, проводя промеры и наблюдения на южном побережье Франции , на всем побережье Италии и на Адриатических островах . Геттисберг продолжил путь к побережью Турции , а оттуда провел промеры на побережье Египта и других точках Северной Африки, Сицилии.и Сардиния . 1 октября 1878 года, когда корабль находился у берегов Алжира , Ландсман Вальтер Элмор спас от утопления своего товарища-моряка, за что был награжден Почетной медалью . ^[12]

Во время посещения Генуи 22 апреля 1879 года Геттисберг спас команду небольшого судна, которое налетело на скалы за волнорезом. ^{[ необходима цитата ]}

Вывод из эксплуатации и судьба [ править ]

Ее железные пластины подверглись коррозии за годы почти непрерывной эксплуатации, а ее оборудование вышло из строя. 6 мая Геттисберг был выведен из эксплуатации и продан через два дня.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа .

Библиография [ править ]

• Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
• Musgrove, RE (1999). «Вопрос 20/98: Судьба USS Gettysburg ». Военный корабль Интернэшнл . XXXVI (2): 199. ISSN  0043-0374 .
• Ламсон из Геттисберга: Письма о гражданской войне лейтенанта Розуэлла Х. Ламсона, ВМС США , Джеймса М. и Патрисии Р. Макферсон, ред. (Oxford Univ. Press, 1999).
• Чаппелл, Коннери (1980). ISBN Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd 0-901314-20-X 

Внешние ссылки [ править ]

• [1]
• [2] Рисунок, сделанный прапорщиком военного корабля США Геттисберг Фрэнсисом П. Б. Сэндс, после битвы при форте Фишер