Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПЗЛ-106 Крук
Gehling PLZ106AR Kruk OTT 2013 D7N9003 007.jpg
PZL-106A на встрече олдтаймеров, 2013, Ханвейде, Германия
РольСельскохозяйственный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительWSK PZL Варшава-Окенце
Первый полет17 апреля 1973 г.
Положение делв производстве
Основные пользователиПольская гражданская авиация
Восточная Германия
Аргентина
Произведено1976–
Количество построенных275+ [1]

PZL-106 Крук (английский язык: Raven ) является польский сельскохозяйственный самолет спроектирован и построен WSK PZL Warszawa-Okęcie (позже PZL "Варшава-Окенце" и теперь EADS-PZL).

PZL-106A на встрече олдтаймеров, 2013 год, аэродром Ханвейде, Германия, во время полета с распылителем.

Дизайн и разработка [ править ]

PZL-106 был разработан как современный сельскохозяйственный самолет для Польши и стран СЭВ , чтобы заменить менее способный PZL-101 Gawron и устаревший PZL Антонов Ан-2 . (Согласно решениям Comecon, польская промышленность отвечала за разработку сельскохозяйственных самолетов). В начале 1960-х годов группой молодых конструкторов WSK PZL Warszawa-Okęcie под руководством Анджея Фридрихевича было предложено несколько проектов сельскохозяйственных самолетов. Эти предложения были сделаны по собственной инициативе, но так и не были реализованы, потому что СССР довольствовался Ан-2 и планировал заменить его реактивным самолетом (позже PZL M-15 Belphegor). Первым был PZL-101M Kruk 63 1963 года. Он оставался бумажным самолетиком, но дал свое название более поздним проектам. Далее были PZL-106 Kruk 65 (1965 г.), PZL-110 Kruk-2T (1969 г.) и PZL M-14 Kruk (1970 г., этот вариант планировалось производить на заводе PZL-Mielec ). Только в 1971 году власти решили начать разработку нового сельскохозяйственного образца PZL-106 Kruk 71. Несмотря на это решение, его разработка была довольно длительной по экономическим и политическим причинам. Работа под руководством Анджея Фридрихевича началась в 1972 году и была основана на более ранних разработках. Первый прототип поднялся в воздух 17 апреля 1973 года . Конструкторы выбрали безопасный макет приготовился низкого крыла монопланас контейнером для химикатов перед пилотом и был вдохновлен самолетами, такими как Piper PA-25 Pawnee (в случае аварийной посадки контейнер не раздавил бы сидящего выше пилота).

PZL-106A в полете

Первый прототип был оснащен импортным плоско-восьмицилиндровым двигателем Lycoming IO-720 мощностью 298 кВт (400 л.с.) и имел Т-образное оперение с крыльями деревянной конструкции. Было построено несколько прототипов, и наконец самолет был оснащен радиальным двигателем PZL-3 S мощностью 441 кВт (600 л.с.) , обычным хвостовым оперением и металлическими крыльями. Прототип с последним двигателем совершил первый полет 25 октября 1974 года .

Производство началось в 1976 году под обозначением ПЗЛ-106А. Последовательными вариантами были PZL-106AR с двигателем PZL-3SR и PZL-106AS с более мощным звездообразным двигателем ASz-62IR мощностью 736 кВт . К 1982 году было построено 144 ПЗЛ-106А. Несколько самолетов были модифицированы в Африке под стандарт PZL-106AS.

15 мая 1981 г. был запущен опытный образец улучшенного варианта PZL-106B с измененным крылом и более короткими стойками. Он был оснащен тем же двигателем ПЗЛ-3СР и выпускался с 1984 года . В 1982 году пилотировал прототип ПЗЛ-106БС с двигателем АШ-62ИР. К 1988 году было построено 60 ПЗЛ-106Б.

Следующим шагом было оснащение Крука турбовинтовым двигателем. Первым был прототип PZL-106AT Turbo Kruk с двигателем Pratt & Whitney PT6A-34AG мощностью 566 кВт (770 л.с.) в 1981 году . Следующей версией, основанной на PZL-106B, был PZL-106BT Turbo Kruk с двигателем Walter M601D-1 мощностью 544 кВт . PZL-106BT впервые поднялся в воздух в 1985 году и был выпущен в ограниченном количестве (10 в 1986–1988 годах). Последним вариантом, выпущенным в 1998 году, был PZL-106BTU-34 Turbo Kruk с двигателем Pratt & Whitney PT6A-34AG. Оба турбовинтовых варианта имеют более высокое хвостовое оперение, а BTU-34 снова отличается обновленным носом, большим топливным баком (780 л), измененной компоновкой кабины и улучшенными характеристиками.

Всего было выпущено 266 ПЗЛ-106. Производство было возобновлено в 1995 году, и с 2007 года производитель EADS предлагает PZL-106BT (переименованный в PZL-106BT-601) с Walter M601-D1 и PZL-106BTU-34 с двигателем PT6A-34AG. -PZL. Пока выпущено ограниченное количество турбо-круков.

Описание [ править ]

PZL-106 представляет собой металлическую конструкцию приготовилась низкорасположенным крыло моноплан , обычный в макете. Фюзеляж представляет собой стальной каркас, обшитый дюралюминий спереди и брезентовым оперением. Крылья дюралюминиевые и брезентовые, с закрылками и предкрылками . Он имеет одноместную кабину, расположенную высоко, с запасным сиденьем механика за пилотом. За двигателем находится 1300-литровый контейнер для 1050 кг химикатов со сменными наборами оборудования для опрыскивания, опрыскивания сельскохозяйственных культур или пожаротушения. Контейнер может быть заменен дополнительной кабиной для инструктора по подготовке пилотов. У него обычное фиксированное шасси с хвостовым колесом.

Он имеет одинарный радиальный двигатель PZL-3S или SR (600 л.с. / 441 кВт), четырехлопастной винтовой или турбовинтовой двигатель с трехлопастным винтом (Walter M601D-1 или PT6A-34AG мощностью 554 кВт). Топливные баки на 540 л, или начиная с заводского номера 260, 760 л.

История операций [ править ]

Основным пользователем PZL-106 была гражданская авиация Польши. В то время польские государственные авиационные компании часто оказывали сельскохозяйственные услуги за рубежом, особенно в Египте и Судане. Они были дополнены и частично вытеснены PZL-Mielec M-18 Dromader . PZL-106A и B экспортировались в Восточную Германию (основной непольский пользователь - 54), Чехословакию , Египет , Венгрию , Аргентину , Бразилию и Эквадор . Некоторые PZL-106BT-601 были проданы Египту, Эквадору (2 в эксплуатации до 2008 г.), Аргентине (30 в эксплуатации до 2008 г.) и Бразилии (4 в эксплуатации до 2008 г.). PZL 106BT-34 все еще летает в Аргентине.

Варианты [ править ]

ПЗЛ-106А с дополнительной кабиной впереди
ПЗЛ-106БТ Турбо Крук
PZL-106
Опытные образцы, первый полет 17 апреля 1973 года.
PZL-106A
Базовый вариант производства с радиальным двигателем ПЗЛ-3С мощностью 441 кВт (591 л.с.) , выпуска 1976–1982 гг.
ПЗЛ-106АР
Опытный образец с двигателем ПЗЛ-3СР с понижающим редуктором, первый полет 15 ноября 1978 г.
PZL-106AT Турбо Крук
Прототип с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG , первый полет 22 июня 1981 г.
ПЗЛ-106АС
Вариант с двигателем PZL ASz-62IR мощностью 736 кВт (987 л.с.) , первый полет 19 августа 1981 г.
ПЗЛ-106Б
Усовершенствованный серийный вариант с модернизированным крылом и укороченными стойками, двигатель ПЗЛ-3СР , первый полет 15 мая 1981 г., выпускался в 1984–1988 гг.
ПЗЛ-106БС
Опытный образец с двигателем PZL ASz-62IR , первый полет 8 марта 1982 г.
PZL-106BT-601 Турбо Крук
Серийный вариант с турбовинтовым двигателем Walter M601D-1 мощностью 544 кВт (730 л.с.) , первый полет 18 сентября 1985 г.
ПЗЛ-106БТУ-34 Турбо Крук
Серийный вариант с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG мощностью 560 кВт (750 л.с.) , первый полет в 1998 году. До сих пор летает в Аргентине.

Операторы [ править ]

  •  Аргентина С 30 PZL 106-BT-601 Turbo Kruks и одним PZL 106BT-34
  •  Бразилия с 4 PZL 106BT-601s
  •  Эквадор с двумя PZL 106BT-601s
  •  Чехословакия
  •  ГДР получила 54 самолета
  •  Египет
  •  Венгрия С 2 PZL 106A, принятые на вооружение в 1977 г.
  •  Venezuela One PZL 106 на вооружении Венесуэльской национальной гвардии .

Технические характеристики (PZL-106BR) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1, пилот
  • Вместимость: 1 место для механика (опция) / 1300 кг (2900 фунтов) / 1400 л (370 галлонов США; 310 имп галлонов) бункер для химикатов
  • Длина: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
  • Размах: 14,9 м (48 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,32 м (10 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,69 м 2 (341,1 кв. Фута)
  • Профиль : NACA 2415
  • Вес пустого: 1790 кг (3946 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3000 кг (6614 фунтов) и максимальный посадочный вес
3450 кг (7610 фунтов) (ограниченная категория)
  • Запас топлива: 560 л (150 галлонов США; 120 имп галлонов) в двух встроенных крыльевых баках с дополнительным дополнительным баком на 390 л (100 галлонов США; 86 имп галлонов) в бункере
  • Силовая установка: 1 × ПЗЛ-3СР 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения с наддувом и редуктором, 450 кВт (600 л.с.)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт постоянной скорости PZL US-133000.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов) на уровне моря
  • Рабочая скорость: 150–160 км / ч (93–99 миль / ч; 81–86 кН) с максимальной химической нагрузкой
  • Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
  • Диапазон: 900 км (560 миль, 490 нм) с максимальным стандартным топливом
  • Скорость подъема: 3,8 м / с (750 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 108,86 кг / м 2 (22,30 фунта / кв. Фут) (ограниченная категория)
  • Мощность / масса : 0,0777 л.с. / фунт (0,127 кВт / кг) (ограниченная категория)
  • Разбег: 250 м (820 футов) (с сельскохозяйственным оборудованием)
  • Посадочный пробег: 200 м (660 футов) (с сельскохозяйственным оборудованием)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро Boero 260AG
  • Пневматический тягач АТ-502
  • Эйрес Дрозд
  • Cessna 188
  • Пайпер ПА-25 Пауни
  • Пайпер PA-36 Pawnee Brave
  • Дромдер PZL-Mielec M-18
  • Злин Z-37 Čmelák / LET Z-137T Agro Turbo

Ссылки [ править ]

  1. ^ Polska Technika Lotnicza: Powstanie я rozwj samolotu TS-8 Бис архивации 2011-10-03 в Wayback Machine
  2. ^ Тейлор 1988, стр. 192-193.
  • Andrzej Glass: Samoloty'85 , NOT-SIGMA, Варшава 1986 ( ISBN  83-85001-06-9 )
  • Andrzej Glass: Samoloty'90 , NOT-SIGMA, Варшава 1990 ( ISBN 83-85001-54-9 ) 
  • Анджей Гласс, Анджей Фридрихевич: Problemy rozwoju samolotu PZL-106 Kruk - Polska Technika Lotnicza - Materiały Historyczne 4/2004 - на основе лекции в Muzeum Techniki, Варшава (на польском языке)
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт ПЗЛ-106 КРУК
  • Сайт группы EADS
  • Сайт Airbus Military EADS PZL "Варшава-Окенце"
  • PZL-106 KRUK Южная Америка на Facebook