ПЗЛ-5 | |
---|---|
Роль | Спортивный самолет |
Производитель | PZL |
Первый полет | Май 1930 г. |
Вступление | 1930 г. |
На пенсии | 1939 г. |
Произведено | 1930-1932 гг. |
Количество построенных | 15 |
PZL-5 был польский два-местный универсал и спортивный самолет 1930 построен и произведен в PZL .
Дизайн и разработка [ править ]
Самолет был спроектирован в 1929 году конструктором-любителем Владиславом Козловским. Это был деревянный биплан , похожий на De Havilland Gipsy Moth . Государственный авиационный завод PZL в Варшаве взял на себя проектирование в поисках самолета для участия в конкурсе на учебно-тренировочный самолет, объявленном военизированной организацией LOPP (Лига противовоздушной и противогазовой защиты). Козловский с помощью бюро PZL разработал документацию и оснастил образец более мощным двигателем Gipsy I мощностью 100 л.с. вместо запланированной версии мощностью 85 л.с. Первый прототип PZL-5 был построен и совершил полет в мае 1930 года, а в июне 1930 года по инициативе завода были построены два предсерийных самолета.Международный туристический конкурс 1930 ( Challenge ) (регистрация SP-ACW и SP-ACX). [1]
После испытаний конструкция была модифицирована, получив обозначение PZL-5a . Помимо прочего, были немного укорочены фюзеляж и крылья, а также переделана носовая часть. Первый прототип был перестроен таким образом с использованием двигателя Cirrus III мощностью 94 л.с. и получил маркировку: SP-AEE. В 1931 году по заказу аэроклубов была построена серия из 11 самолетов . Они получили маркировку от SP-AFF до SP-AFP и SP-AGF. Большинство из них имели двигатели Gipsy I. [1] Цена составляла 9600 злотых (380 фунтов стерлингов) за планер, плюс 14000 злотых (560 фунтов стерлингов) за двигатель Gipsy I. [2]
PZL-5 было слишком сложно летать, чтобы быть базовым учебно-тренировочным, поэтому в 1932 году был разработан и построен модифицированный вариант PZL.5bis . Он имел двигатель Gipsy II мощностью 120 л.с. , более длинные крылья и фюзеляж, большие проемы кабины, измененное оперение. и шасси. Единственный прототип был запущен в июле 1932 года. Он участвовал в конкурсе на базовый учебно-тренировочный самолет для ВВС Польши , но был побежден RWD-8 . [1]
Дальнейшим развитием PZL-5bis стал WK-3 , построенный в частном порядке Владиславом Козловским и использовавшийся в полете в 1933 году. В 1930 году PZL также предлагал построить учебно-тренировочный гидросамолет под предлагаемым обозначением PZL.8 (не путать с PZL. P.8 ), но польский флот не интересовался и не строился. [1]
Описание [ править ]
Деревянная конструкция- биплан на подкосе . Фюзеляж покрыт фанерой (перед) и брезентом (хвост). Прямоугольные крылья с закругленными концами, покрытые брезентом. Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в открытых кабинах с лобовыми стеклами. Кабины с двойным управлением (передняя кабина имела только базовый набор органов управления). Журнал Flight описал PZL.5 как: очень солидную версию помеси Avian и Moth . [3]
Технические характеристики: 4-цилиндровый прямой двигатель с воздушным охлаждением спереди: 100 л.с. de Havilland Gipsy I или 94 л.с. Cirrus III. Двухлопастный воздушный винт Шоманьски фиксированного шага. Обычные шасси , с задним заносом. Топливный бак 96 л в центральной верхней части крыла. Расход топлива - 23,5 л / час. [1]
История операций [ править ]
Два предсерийных самолета приняли участие в Международном туристическом соревновании ( Challenge International de Tourisme ) в июле 1930 года. Только Игнаси Гедгоуд завершил соревнования на PZL.5 SP-ACW, заняв 33-е место (для 35 классифицированных и 60 стартовых экипажей). . [4] Болеслав Орлински был вынужден покинуть Испанию из-за отказа двигателя, летевшего на SP-ACX. [1]
В общей сложности 11 PZL-5 и прототип были куплены местными аэроклубами в Варшаве, Катовице , Кракове , Познани и Вильнюсе и интенсивно использовались для занятий спортом, тренировок и путешествий. Наряду с предсерийными самолетами они успешно использовались в многочисленных польских авиационных соревнованиях (например, 2-е место на 2-м ралли Юго-Западной Польши в 1930 г. и 1-е место на 5-м ралли 1933 г.). [1]
В 1932 году SP-ACX был модифицирован для буксировки планера и снабжен дополнительными топливными баками на 8 часов полета. [1]
SP-AFG был списан в 1935 году, SP-AFH разбился в 1932 году, SP-AFL разбился в 1935 году, SP-AFM был поврежден в 1933 году и списан, SP-AFP разбился в 1935 году. Около половины дожили до 1939 года, они дольше всего служили Польше. самолет деревянной конструкции. Некоторые были куплены частными владельцами. После начала Второй мировой войны SP-ACX был эвакуирован в Румынию . [1]
Операторы [ править ]
- Польша
- Румыния
Технические характеристики (PZL-5a) [ править ]
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 1 студент или пассажир
- Длина: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
- Размах крыла: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
- Высота: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 21,8 м 2 (235 кв. Футов)
- Вес пустого: 431 кг (950 фунтов)
- Полная масса: 676 кг (1490 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 745 кг (1642 фунта)
- Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy I 4-цил. рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов)
- Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
- Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
- Диапазон: 530 км (330 миль, 290 миль)
- Практический потолок: 3715 м (12188 футов)
- Скорость подъема: 3,4 м / с (670 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 31 кг / м 2 (6,3 фунта / кв. Фут)
- Разбег: 120 м (390 футов)
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- де Хэвилленд Цыганский мотылек
- Авро Авиан
- Спартанская стрела
- НЕ МОГУ 26
- Альбатрос L 82
Ссылки [ править ]
Примечания
- ^ a b c d e f g h i j Glass 1977, стр. 222–224.
- ^ Cynk 1971, стр. 143-144.
- ^ "Международный гастрольный конкурс". Полет , 25 июля 1930 г., стр. 854.
- ^ Krzyżan Мариан (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 [Международные авиационные соревнования 1929–1934] (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0637-3 . п. 33,59
Библиография
- Цынк, Ежи Б. Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Патнэм, 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
- Стекло, Анджей. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (Польские авиационные конструкции 1893-1939). Варшава: WKiŁ, 1977 (польский язык, без ISBN).
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме PZL.5 . |
- Фотографии и рисунки на Уголок Неба
- Фото