RWD 8 был польский Парасоль моноплан тренировочных самолетов производства RWD . Он использовался с 1934 по 1939 год в ВВС и гражданской авиации Польши .
Задний привод 8 | |
---|---|
Роль | Учебно-тренировочный самолет |
Производитель | DWL (RWD) / PWS Польша и Рогозарский Югославия |
Первый полет | 1933 г. |
Вступление | 1934 г. |
На пенсии | 1948 (Израиль) |
Основные пользователи | Польские ВВС Югославии Румыния |
Произведено | +1934 - 1 939 |
Количество построенных | более 550 |
Варианты | Задний привод 17 |
Разработка
RWD 8 был разработан в ответ на требование ВВС Польши в 1931 году о базовом учебно-тренировочном самолете . Он был разработан командой RWD в составе Станислава Рогальского , Станислава Вигуры и Ежи Джевецкого . Первый прототип (регистрационный SP-AKL) поднялся в воздух в начале 1933 года. Он выиграл конкурс на новый польский военный учебно-тренировочный самолет против бипланов PZL-5bis и Bartel BM-4h . Он считался очень стабильным и хорошо управляемым самолетом.
Поскольку производственные мощности мастерских DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) - производителя RWD - были ограничены, польские военные решили производить самолет на национализированном заводе PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów ). DWL раздал лицензию бесплатно, только на покрытие расходов на проектирование. PWS производила самолеты как для военной, так и для гражданской авиации, в то время как DWL производила самолеты только для гражданского использования. Первый RWD 8, созданный PWS, был запущен в сентябре 1934 года. Эти самолеты, получившие обозначение RWD 8 PWS (или RWD 8 pws), отличались от оригинального RWD 8 DWL (или RWD 8 dwl) небольшими деталями, в основном, с более тонкими амортизаторами шасси. поглотители и немного тяжелее и, следовательно, медленнее.
Помимо стандартного варианта, 50 RWD 8a PWS были построены с дополнительным топливным баком на 95 л (25 галлонов США) в более толстой центральной секции крыла, что обеспечивало увеличенную дальность полета. Небольшая серия была построена с задней кабиной, закрытой жалюзи, для обучения слепым полетам . К самолету можно было прикрепить раму с крюком для буксировки планера . Дальнейшим развитием RWD 8 стал пилотажно-тренировочный самолет RWD-17 .
Всего было построено более 550 RWD 8 (около 80 DWL и около 470 PWS). Производство было прекращено в начале 1939 года. RWD 8 был самым массовым самолетом, произведенным в Польше до того времени. Небольшая серия по лицензии построена в 1935 году на Рогожарском Белграде (три самолета). [1]
Техническое описание
RW-8 имел обычную компоновку и имел смешанную конструкцию (стальной и деревянный каркас с брезентовым и фанерным покрытием). Экипаж из двух человек, сидящих тандемом , находился в открытой кабине с индивидуальными лобовыми стеклами. Были установлены двойные органы управления. Мощность поступала от 4-цилиндрового прямого двигателя PZIn Junior, Junior мощностью 90 кВт (120 л.с.) с воздушным охлаждением (производство по лицензии Walter Junior ) (номинальная мощность 82 кВт / 110 л.с.). 120 л.с. Walter Major или de Havilland Gipsy Major . Был установлен двухлопастной деревянный винт. Самолет имел обычное шасси с задним заносом. Топливный бак в фюзеляже имел 75 л (18 галлонов США) (RWD 8 PWS) или 85 л (21 галлон США) (RWD 8 DWL). Крылья сложены назад.
История эксплуатации
RWD 8 использовались в польской военной учебно-тренировочной авиации с 1934 года, став стандартным типом учебно-тренировочных машин. В ноябре 1938 года в ВВС насчитывалось 349 RWD 8. RWD 8 также использовались в польской гражданской авиации, особенно в региональных аэроклубах. На государственные сборы для обучения авиаторов закуплено более 80 самолетов. Они также использовались в польском авиационном спорте.
Небольшое количество было экспортировано: три были проданы в Палестину , один - в Испанию, Марокко и Бразилию. Лицензии на постройку RWD 8 были проданы Эстонии (был произведен один самолет с маркировкой ES-RWD) и Рогозарскому из Югославии (построена небольшая серия с радиальными двигателями ). По крайней мере, один RWD 8 был продан Испании через Португалию во время гражданской войны в Испании . Он использовался как самолет-разведчик и тренировочный самолет для националистических сил.
Во время вторжения в Польшу в 1939 году RWD 8 использовались в 13 полетах связи , по три самолета в каждом, назначенных армиям. Многие другие самолеты были мобилизованы во время кампании и использовались в импровизированных частях связи. Преимуществом RWD 8 была его способность к короткому взлету и посадке на неподготовленных полях, но задачи их экипажей были опасными. RWD 8 Полесской оперативной группы были последними польскими самолетами в небе во время кампании. Они выполняли разведывательные миссии во время битвы при Коке и даже бросали ручные гранаты .
Большое количество RWD 8 было разбомблено немцами на авиабазах (в отличие от польских боевых самолетов) или сожжено при отступлении поляков. Всего 57 самолетов было вывезено в Румынию , около 40 - в Латвию и 2 - в Венгрию . Лишь несколько десятков самолетов были захвачены немцами в летном состоянии. В Румынии и Венгрии они использовались до конца 1940-х годов. Никто не вернулся в Польшу после войны, и сегодня никто не выжил.
Варианты
- Задний привод 8
- Опытные образцы и серийные самолеты
- RWD 8 PWS
- Самолет, построенный PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów )
- Задний привод 8 DWL
- Самолет, построенный Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL)
Операторы
Гражданские операторы
- Бразилия : один самолет
- Эстония : построено по одной лицензии
- Марокко : один самолет
- Британский мандат в Палестине
- Польша
- Испанская Республика : один самолет
- Королевство Югославия
- Аэроклуб Белград три самолета. [2]
Военные операторы
- Германия
- Люфтваффе (небольшое количество) [3]
- Венгрия
- Венгерские ВВС
- Израиль
- Шерут Авир
- Латвия
- Военно-воздушные силы Латвии эксплуатировали около 20 самолетов, сбежавших из Польши [4]
- Польша
- Польские ВВС
- Румыния
- Королевские военно-воздушные силы Румынии
- Испанское государство
- Националистические силы приобрели 1 самолет синдиката SEPEWE и получили через Португалию. Использовал его для тренировок.
- Королевство Югославия
- Югославские Королевские ВВС
Технические характеристики (RWD 8)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1937, [5] Polish Aircraft 1893–1939, [6] Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [7]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
- Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
- Вес пустого: 480 кг (1058 фунтов)
- Полная масса: 750 кг (1653 фунта)
- Запас топлива: 100 л (26 галлонов США; 22 имп галлона)
- Силовая установка: 1 × ПЗ Инż. Младший 4-цилиндровый поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 82 кВт (110 л.с.) / 89 кВт (120 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага Szomański
Представление
- Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 кН) -185 км / ч (115 миль / ч; 100 кН)
- Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 кН) -155 км / ч (96 миль / ч; 84 кН)
- Скорость сваливания: 75 км / ч (47 миль / ч, 40 узлов)
- Диапазон: 435 км (270 миль, 235 миль) -500 км (310 миль, 270 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов) -5500 м (18000 футов)
- Скорость подъема: 4,7 м / с (930 фут / мин)
- Время набора высоты: от 1000 м (3300 футов) за 4 минуты до 4 минут 15 секунд
- Мощность / масса : 0,12 кВт / кг (0,07 л.с. / фунт)
Смотрите также
- Задний привод 13
Связанная разработка
- Задний привод 17
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Acme Sportsman
- де Хэвилленд Тигровый мотылек
- Левенте II
Рекомендации
- ^ Петровић, Огњан М. (2004). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије». Лет . 3 : 42–44. ISSN 1450-684X .
- ^ «Регистр гражданской авиации - Югославия» . www.airhistory.org.uk . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ Рольфе, Барри Кетли и Марк (1996). Молодые люди Люфтваффе: 1935-1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты (1. изд. В Великобритании. Ред.). Олдершот: Хикоки. п. 11. ISBN 978-0-95198-992-0.
- ^ Хамберстон, Ричард (2000). Военно-воздушные силы Латвии, 1918-40: специальный знак отличия ВВС с декалями в масштабе 1/72 . Лондон: паб Blue Rider. ISBN 1-902851-04-8.
- ^ Серый, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн - самолет всего мира, 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 247c – 248c.
- ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 . Лондон: Патнэм. С. 510-520 . ISBN 978-0-370-00085-5.
- ^ Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (на польском языке). Варшава 1977: WKi.CS1 maint: location ( ссылка )
Биография
- Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки
- Фотографии и чертежи RWD-13
- Регистр гражданских самолетов - Югославия