Бартель BM.4 был польский биплан основным учебно - тренировочные самолеты использовали с 1929 по 1939 г. ВВС Польши и польской гражданской авиации, производится в Samolot заводе в Познани . Это был первый запущенный в производство самолет польской конструкции.
BM.4 | |
---|---|
БМ.4 на выставке в Познани, 1929 г. | |
Роль | Первичный учебно-тренировочный самолет |
Производитель | Самолот , PWS |
Первый полет | 20 декабря 1927 г. |
Вступление | 1929 г. |
На пенсии | 1939 г. |
Основной пользователь | Польские ВВС |
Произведено | 1928–1932 гг. |
Количество построенных | ~ 75 |
Дизайн и развитие
Самолет был спроектирован Рышардом Бартелем на заводе Samolot в Познани. Это была разработка Bartel BM.2 , которая не продвинулась дальше стадии прототипа . Благодаря меньшему весу, чем BM.2, он мог использовать двигатели меньшей мощности , поэтому его характеристики были фактически улучшены. Его характеристики также превосходили Hanriot H.28 , используемый поляками и построенный по лицензии Самолотом. Прототип BM.4 совершил полет 20 декабря 1927 года в Познани. Он отличался хорошей управляемостью, устойчивостью и устойчив к вращению . Отличительной особенностью всех Bartels было верхнее крыло с более коротким размахом, поскольку нижняя и верхняя половины крыла были взаимозаменяемыми (то есть нижний размах крыла включал ширину фюзеляжа ).
Первый прототип получил обозначение BM.4b и был оснащен радиальным двигателем Walter Vega мощностью 67 кВт (90 л.с.) . Второй прототип, полет 2 апреля 1928 года был назначен BM.4d и оснащены польской экспериментальной 63 кВт (85 л.с.) WZ-7 звездообразный двигатель, а затем переоборудованы с 60 кВт (80 л.с.) Ле Рон 9C роторный двигатель и повторно BM .4a . BM.4a стал серийным вариантом, поскольку в ВВС Польши имелся запас двигателей Le Rhône 9C. В 1928–1929 годах было заказано и построено 22 самолета с капотными двигателями, что отличало его от всех других БМ.4 с радиальными двигателями.
Три BM.4a были переоборудованы в BM.4e 1930 года с польским экспериментальным радиальным двигателем Peterlot мощностью 63 кВт (85 л.с.) , BM.4f 1931 года с польским экспериментальным радиальным двигателем Skoda G-594 Czarny Piotruś мощностью 89 кВт (120 л.с.) и BM.4g 1931 года с рядным двигателем de Havilland Gipsy I мощностью 75 кВт (100 л.с.) , который конкурировал с RWD-8 в поисках стандартного учебно-тренировочного самолета, но не был выбран. После испытаний в 1932 году все три вернулись к двигателям Le Rhône 9C.
В связи с закрытием завода Samolot в 1930 году BM.4h был разработан на PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów ) и построен там в 1932 году серией из около 50 самолетов.
Описание
Деревянный строительный биплан , традиционной по компоновке. Фюзеляж прямоугольный в поперечном сечении, обшит фанерой (отсек двигателя - металлический). Прямоугольные двухлонжеронные крылья, обтянутые фанерой и брезентом. Экипаж из двух человек, сидящих тандемно в открытых кабинах с индивидуальными лобовыми стеклами. Кабины с двойным управлением, инструктор сзади. Шасси фиксированное , с задним заносом.
История эксплуатации
БМ.4а использовались в ВВС Польши с 1929 года - в школе летчиков в Быдгоще . 6 сожженных в сентябре 1929 года на Самолотском заводе. BM.4h использовались в ВВС Польши с 1932 года в школах в Быдгоще и Демблине . Они лишь частично заменили Hanriot H.28, а сами были заменены на RWD 8 . У них были военные номера, начинающиеся с 33.
В 1936 году польские ВВС передали оставшиеся 23 BM.4h гражданской авиации - в основном региональным аэроклубам , а часть - Министерству связи. Они получили регистрацию SP-BBP - BBZ и от диапазона SP-ARB до ARZ. Некоторые дожили до немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года; некоторые из них использовались в качестве самолетов связи во время кампании, но ни один не пережил войну.
Варианты
- BM.4a
- Работает на Ле Рон 9C 9-цилиндровый роторным двигателем , 60 кВт (80 л.с.) Номинальная мощность.
- BM.4b
- Оснащен 5-цилиндровым радиальным двигателем Walter Vega, взлетная мощность 67 кВт (90 л.с.), номинальная мощность 63 кВт (85 л.с.).
- BM.4c
- Работает на Лоррейн-Дитрих 5pb 5-цилиндровый звездообразный двигатель, 93 кВт (125 л.с.) взлетной мощностью 110 л.с. номинальной мощности. Построенный в единственном экземпляре в 1928 году, BM-4c предполагалось использовать для дальних перелетов для рекламы двигателей, но в конце концов его использовали как заводскую обкатку.
- BM.4d
- Работает на Avia WZ-7 7-цилиндровый звездообразный двигатель, 85 л.с. взлетной мощностью 60 кВт (80 л.с.) Номинальная мощность.
- BM.4e
- Работает на Peterlot 7-цил радиального двигателя, 63 кВт (85 л.с.) взлетной мощностью, 60 кВт (80 л.с.) номинальной мощности.
- BM.4f
- Работает на Skoda G-594 Чарны Piotruś 5-цилиндровый звездообразный двигатель, 89 кВт (120 л.с.) взлетной мощности, 75 кВт (100 л.с.) номинальной мощности.
- BM.4g
- Работает на де Хэвилленд Джипси I 4-цилиндровый двигатель в линии, 75 кВт (100 л.с.) взлетной мощностью 90 л.с. номинальной мощности.
- BM.4h
- Оснащен 4-цилиндровым рядным двигателем de Havilland Gipsy III , номинальной мощностью 89 кВт (120 л.с.), с закругленным хвостовым стабилизатором и модифицированной ходовой частью, представленной на последних самолетах BM-4a.
- или 4-цилиндровый рядный двигатель Walter Junior 4 , взлетная мощность 89 кВт (120 л.с.), номинальная мощность 82 кВт (110 л.с.).
Операторы
- Афганские ВВС - первый прототип BM.4b был передан королю Афганистана Аманулле Хану во время его визита в Польшу в 1928 году.
- Польша
- Польские ВВС
Технические характеристики (BM.4a)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,22 м (23 футов 8 дюймов)
- Размах: 10,175 м (33 футов 5 дюймов)
- Высота: 2,93 м (9 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 25 м 2 (270 кв. Футов)
- Пустой вес: 538 кг (1186 фунтов)
- Полная масса: 791 кг (1744 фунта)
- Емкость топливного бака: 89,5 л (23,6 галлона США; 19,7 имп гал)
- Силовая установка: 1 × Le Rhône 9C 9-цил. роторно- поршневой двигатель с воздушным охлаждением , 60 кВт (80 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
Представление
- Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
- Скорость сваливания: 57 км / ч (35 миль / ч, 31 кН)
- Выносливость: 3 часа
- Практический потолок: 2820 м (9250 футов)
- Скорость подъема: 1,9 м / с (370 фут / мин)
- Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 9 минут 42 секунды
- Нагрузка на крыло: 31,6 кг / м 2 (6,5 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,101 кВт / кг (0,0615 л.с. / фунт)
Рекомендации
- ^ Cynk, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг . Лондон: Putnam & Company Limited. С. 357–363 . ISBN 0 370 00085 4.
Библиография
Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ.
- Нелкарц, Бартоломей и Печковски, Роберт (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
Внешние ссылки
- Фотографии и рисунки
- Сайт Ugolok Neba (на русском языке )