Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Задний привод 8
RWD 8 - SP-BCE.jpg
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительDWL (RWD) / PWS Польша и

Рогозарский Югославия

Первый полет1933 г.
Вступление1934 г.
На пенсии1948 (Израиль)
Основные пользователиПольские ВВС
Югославии

Румыния

Произведено+1934 - 1 939
Количество построенныхболее 550
ВариантыЗадний привод 17

RWD 8 был польский Парасоль моноплан тренировочных самолетов производства RWD . Он использовался с 1934 по 1939 год в ВВС и гражданской авиации Польши .

Развитие [ править ]

RWD 8 был разработан в ответ на требование ВВС Польши в 1931 году о базовом учебно-тренировочном самолете . Он был разработан командой RWD в составе Станислава Рогальского , Станислава Вигуры и Ежи Джевецкого . Первый прототип (регистрационный SP-AKL) поднялся в воздух в начале 1933 года. Он выиграл конкурс на новый польский военный учебно-тренировочный самолет против бипланов PZL-5bis и Bartel BM-4h . Он считался очень стабильным и хорошо управляемым самолетом.

Поскольку производственные мощности мастерских DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) - производителя RWD - были ограничены, польские военные решили производить самолет на национализированном заводе PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów ). DWL раздал лицензию бесплатно, только на покрытие расходов на проектирование. PWS производила самолеты как для военной, так и для гражданской авиации, в то время как DWL производила самолеты только для гражданского использования. Первый RWD 8, созданный PWS, был запущен в сентябре 1934 года. Эти самолеты, получившие обозначение RWD 8 PWS (или RWD 8 pws), отличались от оригинального RWD 8 DWL (или RWD 8 dwl) небольшими деталями, в основном, с более тонкими амортизаторами шасси. поглотители и немного тяжелее и, следовательно, медленнее.

Помимо стандартного варианта, 50 RWD 8a PWS были построены с дополнительным топливным баком на 95 л (25 галлонов США) в более толстой центральной секции крыла, что обеспечивало увеличенную дальность полета. Небольшая серия была построена с задней кабиной, закрытой жалюзи, для обучения слепым полетам . К самолету можно было прикрепить раму с крюком для буксировки планера . Дальнейшим развитием RWD 8 стал пилотажно-тренировочный самолет RWD-17 .

Всего было построено более 550 RWD 8 (около 80 DWL и около 470 PWS). Производство было прекращено в начале 1939 года. RWD 8 был самым массовым самолетом, произведенным в Польше до того времени. Небольшая серия по лицензии построена в 1935 году на Рогожарском Белграде (три самолета). [1]

Техническое описание [ править ]

RW-8 имел обычную компоновку и имел смешанную конструкцию (стальной и деревянный каркас с брезентовым и фанерным покрытием). Экипаж из двух человек, сидящих тандемом , находился в открытой кабине с индивидуальными лобовыми стеклами. Были установлены двойные органы управления. Мощность обеспечивалась 4-цилиндровым двигателем PZInż, Junior мощностью 90 кВт (120 л.с.) с воздушным охлаждением (производство по лицензии Walter Junior ) (номинальная мощность 82 кВт / 110 л.с.). 120 л.с. Walter Major или de Havilland Gipsy Major . Был установлен двухлопастной деревянный винт. Самолет имел обычное шасси с задним заносом. Топливный бак в фюзеляже имел 75 л (18 галлонов США) (RWD 8 PWS) или 85 л (21 галлон США) (RWD 8 DWL). Крылья сложены назад.

История операций [ править ]

RWD 8 уничтожен во время вторжения в Польшу.

RWD 8 использовались в польской военной учебно-тренировочной авиации с 1934 года, став стандартным типом учебно-тренировочных машин. В ноябре 1938 года в ВВС насчитывалось 349 RWD 8. RWD 8 также использовались в польской гражданской авиации, особенно в региональных аэроклубах. На государственные сборы для обучения авиаторов закуплено более 80 самолетов. Они также использовались в польском авиационном спорте.

Небольшое количество было экспортировано: три были проданы в Палестину , один - в Испанию, Марокко и Бразилию. Лицензии на постройку RWD 8 были проданы Эстонии (был произведен один самолет с маркировкой ES-RWD) и Рогозарскому из Югославии (построена небольшая серия с радиальными двигателями ). По крайней мере, один RWD 8 был продан Испании через Португалию во время гражданской войны в Испании . Он использовался как самолет-разведчик и тренировочный самолет для националистических сил.

Во время вторжения в Польшу в 1939 году RWD 8 использовались в 13 полетах связи , по три самолета в каждом, назначенных армиям. Многие другие самолеты были мобилизованы во время кампании и использовались в импровизированных частях связи. Преимуществом RWD 8 была его способность к короткому взлету и посадке на неподготовленных полях, но задачи их экипажей были опасными. RWD 8 Полесской оперативной группы были последними польскими самолетами в небе во время кампании. Они выполняли разведывательные миссии во время битвы при Коке и даже бросали ручные гранаты .

Большое количество RWD 8 было разбомблено немцами на авиабазах (в отличие от польских боевых самолетов) или сожжено при отступлении поляков. Всего 57 самолетов было вывезено в Румынию , около 40 - в Латвию и 2 - в Венгрию . Лишь несколько десятков самолетов были захвачены немцами в летном состоянии. В Румынии и Венгрии они использовались до конца 1940-х годов. Никто не вернулся в Польшу после войны, и сегодня никто не выжил.

Варианты [ править ]

Задний привод 8
Опытные образцы и серийные самолеты
RWD 8 PWS
Самолет, построенный PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów )
Задний привод 8 DWL
Самолет, построенный Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL)

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

  •  Бразилия : один самолет
  •  Эстония : построено по одной лицензии
  •  Марокко : один самолет
  •  Британский мандат в Палестине
  •  Польша
  •  Испанская Республика : один самолет
  •  Королевство Югославия
  • Аэроклуб Белград три самолета. [2]

Военные операторы [ править ]

 Германия
  • Люфтваффе (небольшое количество) [3]
 Венгрия
Венгерские ВВС
 Израиль
Шерут Авир
 Латвия
Военно-воздушные силы Латвии эксплуатировали около 20 самолетов, сбежавших из Польши [4]
 Польша
Польские ВВС
 Румыния
Королевские военно-воздушные силы Румынии
 Испанское государство
Националистические силы приобрели 1 самолет синдиката SEPEWE и получили через Португалию. Использовал его для тренировок.
 Королевство Югославия
  • Югославские Королевские ВВС

Технические характеристики (RWD 8) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1937, [5] Polish Aircraft 1893–1939, [6] Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
  • Вес пустого: 480 кг (1058 фунтов)
  • Полная масса: 750 кг (1653 фунта)
  • Запас топлива: 100 л (26 галлонов США; 22 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 × ПЗ Инż. Младший 4-цилиндровый поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 82 кВт (110 л.с.) / 89 кВт (120 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага Szomański

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 кН) -185 км / ч (115 миль / ч; 100 кН)
  • Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 кН) -155 км / ч (96 миль / ч; 84 кН)
  • Скорость сваливания: 75 км / ч (47 миль / ч, 40 узлов)
  • Диапазон: 435 км (270 миль, 235 миль) -500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов) -5500 м (18000 футов)
  • Скорость подъема: 4,7 м / с (930 фут / мин)
  • Время набора высоты: от 1000 м (3300 футов) за 4 минуты до 4 минут 15 секунд
  • Мощность / масса : 0,12 кВт / кг (0,07 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

  • Задний привод 13

Связанная разработка

  • Задний привод 17

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Acme Sportsman
  • де Хэвилленд Тигровый мотылек
  • Левенте II

Ссылки [ править ]

  1. ^ Петровић, Огњан М. (2004). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије». Лет . 3 : 42–44. ISSN  1450-684X .
  2. ^ "Регистр гражданской авиации - Югославия" . www.airhistory.org.uk . Проверено 20 апреля 2018 года .
  3. ^ Рольфе, Барри Кетли и Марк (1996). Молодые люди Люфтваффе: 1935-1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты (1. изд. В Великобритании. Ред.). Олдершот: Хикоки. п. 11. ISBN 978-0-95198-992-0.
  4. ^ Хамберстон, Ричард (2000). Военно-воздушные силы Латвии, 1918-40: специальный знак отличия ВВС с декалями в масштабе 1/72 . Лондон: паб Blue Rider. ISBN 1-902851-04-8.
  5. ^ Грей, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн - самолет всего мира, 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 247c – 248c.
  6. ^ Cynk, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 . Лондон: Патнэм. С.  510-520 . ISBN 978-0-370-00085-5.
  7. ^ Гласс, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (на польском языке). Варшава 1977: WKi.CS1 maint: location ( ссылка )

Биография [ править ]

  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии и чертежи RWD-13
  • Регистр гражданских самолетов - Югославия