RWD 17 был польский пилотаж - тренировочный самолет в 1937 году , Парасоль моноплан, построенный по RWD команды.
Задний привод 17 | |
---|---|
Прототип гидросамолета RWD 17W | |
Роль | Учебно-тренировочный самолет |
Производитель | DWL |
Дизайнер | Команда RWD |
Первый полет | 7 августа 1937 г. |
Вступление | 1938 г. |
На пенсии | 1939 г. |
Основные пользователи | Польша Румыния |
Произведено | 1938–1939 |
Количество построенных | ~ 30 |
Разработка
Самолет был разработан по заказу военизированной организации LOPP в качестве промежуточного учебно-тренировочного самолета между основным учебно-тренировочным самолетом RWD 8 и одноместным самолетом, требующим более высоких навыков, таким как RWD 10 . Он также был приспособлен для высшего пилотажа. Конструкция нового самолета была очень похожа на RWD 8, но почти все детали были заново спроектированы. Основным визуальным отличием были сдвоенные стойки, поддерживающие крыло, вместо V-образных, и двухсекционное крыло вместо трехчастного, без центральной секции. Работы начались в 1936 году , главным дизайнером был Бронислав Жураковский из бюро RWD . Первый прототип (регистрационный SP-BMX) поднялся в воздух в августе 1937 года в Варшаве. После государственных испытаний в 1937 году он был принят в производство, а в 1938 году была произведена небольшая серия RWD 17 (23 серийных RWD 17 находились в польском реестре).
В начале 1938 г. поплавковый вариант RWD 17W был разработан, отличаясь среди других в более мощный 160 л.с. (120 кВт) Bramo Ш. 14а звездообразный двигатель. У него были сменные поплавки или наземная ходовая часть. На поплавках устанавливался больший хвостовой стабилизатор, уходящий вниз. Опытный образец летал с наземной ходовой частью в июне 1938 года, затем испытывался на поплавках. Затем 5 RWD 17W были заказаны для польской эскадрильи морской авиации ( MDLot ) в Пуцке для использования в качестве учебно- тренировочных, построенной в 1939 году.
В начале 1939 года для RWD 17 было разработано новое крыло, немного длиннее, с более тонким профилем и сужающимися законцовками. Это дало лучший пилотаж. Из - за проблем со своими коллегами PWS-35 , то ВВС Польши заинтересовались в модифицированном RWD 17 в качестве преемника PWS-26 промежуточного тренера; планы заказать 50-120 самолетов с вероятным обозначением RWD 17bis не были реализованы из-за разразившейся войны .
Применение
Перед Второй мировой войной на самолетах RWD 17 летали Польский аэроклуб и авиационная школа в Свиднике . Во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года восемь из них, включая прототип, были эвакуированы в Румынию . Сообщается, что еще двое были эвакуированы в Латвию . Один RWD 17, использовавшийся 56-й наблюдательной эскадрой в качестве самолета связи, разбился 12 сентября 1939 года.
Помимо прототипа RWD 17W, несущего гражданскую регистрацию SP-BPB, было выпущено еще 5 гидросамолетов RWD 17W. Два были приняты на вооружение ВМС Польши незадолго до начала войны, но не попали в эскадрилью морской авиации Польши. Прототип хранился замаскированным в лесу на полуострове Хель во время его осады. 30 сентября самолет предпринял попытку эвакуации в Швецию, однако из-за неисправности двигателя потерпел крушение в море у полуострова (экипаж был спасен). Это был последний полет польского самолета во время Польской сентябрьской кампании. Три других RWD 17W, находившиеся на заводе в Варшаве с наземным шасси, были эвакуированы в Румынию (№№ 311, 312, 314), а оставшиеся два (№№ 313 и 315) использовались в качестве самолетов связи возле Варшавы и уничтожены после этого.
В Румынии RWD 17 использовались до конца 1940-х годов. Никто не вернулся в Польшу после войны, и никто не выжил.
Описание
Классический по компоновке моноплан смешанной конструкции с раскосным высокопланом (крыло- зонтик ), одномоторный, с открытой кабиной. Фюзеляж был выполнен из стального каркаса (Cr-Mo), покрытого брезентом на деревянном каркасе. Стреловидное прямоугольное двухсекционное крыло, деревянной конструкции, обшитое брезентом и фанерой спереди, двухлонжеронное. Крыло поддерживалось центральной пирамидой и сдвоенными стойками. Оперение деревянное подкрепленное, обшитое фанерой (стабилизаторы) и брезентом (руль направления и рули высоты). Экипаж из двух человек, сидящих в тандеме , с двумя органами управления и отдельными лобовыми стеклами. Обычное фиксированное шасси с задним колесом или сдвоенное поплавковое шасси (RWD 17W).
Первоначально на RWD 17 устанавливался двигатель PZInż. Major 4 (построенный по лицензии Walter Major 4), de Havilland Gipsy Major или Cirrus Major (будущий вариант) мощностью 120–150 л.с. (89–112 кВт). Поплавковый самолет RWD 17W оснащался 7-цилиндровым радиальным двигателем Bramo Sh 14a мощностью 160 л.с. (120 кВт) .
Военные операторы
- Польша
- Польский аэроклуб
- Польский флот
- Румыния
- Королевские военно-воздушные силы Румынии
Технические характеристики (RWD 17)
Данные из [1] [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 человека (студент и инструктор)
- Грузоподъемность: полезная нагрузка 240–290 кг (530–640 фунтов)
- Длина: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,45 м (8 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 18,7 м 2 (201 кв.м)
- Пустой вес: 520 кг (1146 фунтов)
- Полная масса: 760 кг (1676 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 810 кг (1786 фунтов)
- Емкость топливного бака: 111 л (29 галлонов США; 24 имп галлона)
- Силовая установка: 1 × PZIn. Major 4 4-цилиндровый поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 97 кВт (130 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Szomański фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
- Крейсерская скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
- Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узла)
- Дальность: 680 км (420 миль, 370 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Скорость подъема: 4,5 м / с (890 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 40,5 кг / м 2 (8,3 фунта / кв. Фут)
Смотрите также
Связанная разработка
- Задний привод 8
- Задний 10
Рекомендации
- ^ Гласс, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ. С. 323–326.
- ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 . Лондон: Патнэм. С. 561-565 . ISBN 978-0-370-00085-5.
Внешние ссылки
- Фотографии и чертежи RWD-17 и RWD-17W на сайте Уголок Неба