Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Packard Twelve
Packard 1108 Twelve Dietrich Convertible Victoria 1934.jpg
1934 Packard 1108 Twelve Dietrich Convertible Виктория
Обзор
ПроизводительPackard
Модельные годы1933–1939
сборкаPackard Automotive Plant , Детройт , Мичиган , США
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
  • 445,5 у.е. в (7,3 л) V12 (1933-1934)
  • 473,3 у.е. в (7,8 л) V12 (1935-1939)
Размеры
Колесная база
  • 127 3 ⁄ 8   дюйма (3235 мм) (1938)
  • 132 1 ⁄ 2   дюйма (3,37 м) (1935-1937)
  • 134 3 ⁄ 8   дюйма (3,41 м) (1938-1939)
  • 135 дюймов (3,43 м) (1934)
  • 139 1 ⁄ 4   дюйма (3,54 м) (1935-1937) 139 3 ⁄ 8   дюйма (3,54 м) (1938-1939)
  • 142 дюйма (3,61 м) (1933-1934)
  • 144 1 ⁄ 4   дюйма (3,66 м) (1935-1937)
  • 147 дюймов (3,73 м) (1933-1934)
Хронология
ПредшественникPackard Twin Six
Преемникникто

Packard Twelve был рядом V12 двигателя роскошных автомобилей , построенных Packard Motor Car Company в Детройте , штат Мичиган . Автомобиль производился с 1933 по 1939 модельный год как преемник двенадцатицилиндрового Twin Six . В знак того, что времена меняются, большинство Packard Twelves получили стандартный кузов, который постепенно теряет популярность. Многие из изготовленных на заказ автомобилей были фактически только «полутаможенными», и Дитрих собирал кузова Packard со специальными деталями. [1]

История [ править ]

1933 Packard 1005 Кабриолет купе

В 1933 году компания Packard обновила модель Twin Six 1932 года и сменила название на «Packard Twelve», чтобы согласовать ее с остальной линейкой Packard. [2] Это была 10-я серия, и предлагались две модели: 1005 и 1006 с колесной базой 142 дюйма (3,61 м) и 147 дюймов (3,73 м). Рама Twin Six с двойным падением была заменена конической. [3] Кабриолеты и родстеры использовали оставшиеся кузова девятой серии с меньшим радиатором, чем у совершенно новых моделей десятой серии. [1]

Двигатель Twin Six V12 был сохранен без серьезных изменений. Блоки цилиндров находятся на 67 градусов угол, отверстие и ход поршня 3 7 / 16  и 4 в (87,3 и 101,6 мм) соответственно. В результате был получен рабочий объем 445,5 куб. См (7300 куб. См), а максимальная мощность составила 160 л.с. (119 кВт) при 3200 об / мин. Была улучшена система охлаждения и введен новый карбюратор Bendix-Stromberg EE-3 с автоматической заслонкой, несколько увеличивший мощность. Однодисковое сухое сцепление заменило более раннюю двухдисковую модель, согласованную с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с напольным переключением и новым цельным приводным валом. Существующие механические тормоза также были приняты на Двенадцать.

Укороченная колесная база (модель 1005) была доступна как минимум с десятью различными стилями кузова, от двухместного купе-родстера до пятиместного формального седана. Стандартными кузовами для модели 1006 с длинной колесной базой были седан и седан-лимузин (как пятиместные, так и семиместные), а также предлагалось множество других вариантов кузова. В основном это были Дитрих и ЛеБарон . Шасси с длинной колесной базой Super Eight больше не выпускалось, что ограничивало изготовление нестандартных кузовов новым Twelve. [3]

Годовые изменения [ править ]

В 1934 году была представлена ​​модель 11-й серии, добавив более короткую третью версию на 135-дюймовом (3,43 м) шасси Super Eight . [4] На этой колесной базе были доступны "Aero Sport Coupe" с кузовом собственного производства и "Runabout Speedster" с кузовом LeBaron ; Всего было изготовлено около десяти из этих двух типов. Созданием впечатляющего миндалевидного купе Aero Sport Coupe руководил стилист Packard Эд Маколи, хотя сам дизайн был выполнен графом Алексисом де Сахноффски, когда он работал консультантом в Packard. Всего было построено четыре спортивных купе. Это был последний автомобиль, изготовленный на заказ Packard. [2]Коды модели: 1106 (короткий), 1107 (средний) и 1108 (длинный). 960 Packard Twelves были построены в 1934 году. Это был также первый год, когда радиоприемник стал заводской опцией.

1936 г., Packard Twelve Speedster Boattail

Для 12-й серии 1935 года двигатель получил алюминиевые головки и был увеличен на четверть дюйма, увеличив рабочий объем до 473,3 куб. Дюймов (7 756 куб. См). Мощность составляла 175 л.с. (130 кВт) при 3200 об / мин, также была доступна версия с высокой степенью сжатия 180 л.с. (134 кВт). Коробка передач теперь была полностью синхронизирована, а механические тормоза и сцепление получили вакуумную поддержку . Предлагаемая новая колесная база составляла 132 1 ⁄ 2   дюйма (3,37 м), 139 1 ⁄ 4   дюйма (3,54 м) и 144 1 ⁄ 4   дюйма (3,66 м). 14-я серия 1936 года практически не изменилась по сравнению с 12-й ( 13- й серии не было).Серии). Единственные отличия заключались в том, что радиатор был наклонен еще на пять градусов, регулятор температуры масла был переработан, а модель с самой короткой колесной базой была снята с производства. [5]

1937 модельный год принес с собой гидравлические тормоза для пятнадцатой серии Twelve; они были доступны уже два года на Packard One Twenty . [6] Двери самоубийц были заменены на обычные, распашные. Когда было построено 1300 машин, 1937 год стал самым успешным годом для «Двенадцати». [7]

1938 16 -я серия принесла еще более короткую колесную базу: 127 3 / 8   в (3,24 м), 134 3 / 8   в (3,41 м), и 139 3 / 8   в (3,54 м). Самая короткая модель 1606 использовала шасси Super Eight, но не была включена в брошюры Packard, и неизвестно, были ли они построены. [8] Всего было построено 566 «Двенадцати» 16-й серии, за которыми последовали 446 «двенадцати» 17-й серии. Крылья имели более тяжелую конструкцию, чем у моделей предыдущих лет, в то время как сдвиг колонки стал опцией наряду с центральным переключателем. Эта форма оставалась в использовании для 17-й серии 1939 года, последней из Packard Twelves. Всего построено 5262 экземпляра. Для 1940 года топ-моделью Packard былPackard Super Eight .

В октябре 1935 года американский президент Франклин Д. Рузвельт подарил Иосифу Сталину бронированный Packard Twelve, который на долгие годы стал любимым автомобилем диктатора. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Северсон, Аарон (26.06.2010). «Считая до двенадцати: Packard Twelve и Twin Six» . Сожрал мотор . Архивировано из оригинала на 2019-07-11.
  2. ^ a b Воан, Дэниел (апрель 2008 г.). "1934 Packard 1106 Twelve" . ConceptCarz.com . Архивировано из оригинала на 2015-09-13.
  3. ^ a b Стандартный каталог независимых , стр. 238
  4. ^ Стандартный каталог независимых , стр. 239
  5. ^ Стандартный каталог независимых , стр. 243
  6. ^ Стандартный каталог независимых , стр. 240
  7. ^ Стандартный каталог независимых , стр. 245
  8. ^ Стандартный каталог независимых , стр. 247
  9. ^ Timofeychev, Алексей (2018-05-27). «Кремлевские машины: любимые аттракционы российских лидеров, от Николая II до Путина» . Россия за гранью . Архивировано из оригинала на 2019-06-18.
  • Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. С.  238-248 . ISBN 0-87341-569-8.
vтеХронология пассажирских автомобилей Packard , 1899–1958 гг.
Количество цилиндров1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Одноместный и ТвинМодель AFМодель G / Модель MВторая мировая война
ЧетыреМодель K, L, N, S, 18 (NA, NB, NC, NE)Модель 30 ( Модель U , UA, UB, UBS, UC, UCS, UE)
ШестьШесть (доминирующая шестерка и одна шестерка)110 и 115Машинка для стрижкиМашинка для стрижки
8Светлая восьмерка120120200Клипер / Мейфэр / Старлайт
300Тихоокеанский / Кавалерский / Представительский
Восьмерка / Супер ВосьмеркаПользовательские Super Eight 180 / Super EightSuper Eight / Station Sedan400 / Карибский бассейн / Патриций
ДвенадцатьТвин ШестьДвенадцать