 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Международный аэропорт Паго Паго | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||||||
| Владелец | Правительство Американского Самоа | ||||||||||||||
| Оператор | Департамент администрации порта | ||||||||||||||
| Обслуживает | Паго-Паго | ||||||||||||||
| Место расположения | Паго-Паго, Американское Самоа , США | ||||||||||||||
| Высота над уровнем моря | 32 футов / 10 м | ||||||||||||||
| Координаты | 14 ° 19′41 ″ ю.ш. 170 ° 42′43 ″ з.д. / 14,32806 ° ю.ш.170,71194 ° з. Координаты: 14 ° 19′41 ″ ю.ш. 170 ° 42′43 ″ з.д. / 14,32806 ° ю.ш.170,71194 ° з. | ||||||||||||||
| Интернет сайт | Сайт PPG | ||||||||||||||
| карта | |||||||||||||||
.png)  PPG Расположение в Американском Самоа  PPG PPG (Американское Самоа) | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Статистика ( 2010 ) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Источник: Отчет о дорожном движении в аэропортах 2010 г., [1] Федеральное управление гражданской авиации [2]. | |||||||||||||||
0,4%Паго Международный аэропорт Паго ( IATA : PPG , ИКАО : НГТУ , FAA LID : PPG ), также известный как аэропорт Тафуна , общественный аэропорт расположен в 7 милях (11,3 км) к юго - западу от центрального делового района в Паго - Паго , в деревне и равнины Тафуна на острове Тутуилы в американском Самоа , на некорпорированной территории в Соединенных Штатах .
В 2014 году в международный аэропорт Паго-Паго прибыло 3099 рейсов по сравнению с 3665 в 2013 году. В 2014 году прибывающие рейсы перевезли 55 728 пассажиров, а рейсы с 57 355 пассажирами вылетели из аэропорта. 1,8 миллиона фунтов груза и 1,3 миллиона фунтов почты были доставлены коммерческими перевозчиками. [3]
История [ править ]
Аэродром Тафуна [ править ]
Место и расположение нынешнего аэропорта первоначально было известно как аэродром Тафуна . [4] Он был частью военно-морской базы США Тутуила - Район группы обороны Самоа [5] и был частично построен до начала войны в Тихом океане 7 декабря 1941 года. Две взлетно-посадочные полосы были построены и открыты 17 марта 1942 года. [6 ]
Аэродром впервые был использован 19 марта 1942 года боевой эскадрильей морской пехоты США VMF-111 [7], прибывшей на корабле из Сан-Диего , штат Калифорния . Самолет VMF-111 был выгружен в порту Паго-Паго и доставлен на аэродром Тафуна. [6] Первые самолеты из MAG-13 также прибыли на аэродром Тафуна 2 апреля 1942 года, после чего они взяли на себя ответственность за противовоздушную оборону Американского Самоа. Эскадрилья морских торпедоносцев VMO-151 [6] [8] прибыла в начале мая 1942 года на аэродром Тафуна, где базировались все три эскадрильи в начале Тихоокеанской войны. VMF-111 был преобразован и базировался на аэродроме Фалеоло.[6] в Западном (Британском) Самоа после завершения строительства аэродрома Фалеоло в июле 1942 г. [9] для защиты островов Уполу и Савайи.
| ВПП | длина | Ширина | Тип | Годы эксплуатации | использование |
|---|---|---|---|---|---|
| 27 сентября | 6080 футов (1853 м) | 500 футов (152 м) | Компактный коралл | 1942–1964 | Основная взлетно-посадочная полоса |
| 14/32 | 3000 футов (914 м) | 200 футов (61 м) | Компактный коралл | 1942–1950 | Вспомогательная взлетно-посадочная полоса |
Первоначально планировка взлетно-посадочной полосы составляла 09/27 (1853 м) x 152 м (500 футов) и 14/32 (914 м x 200 футов) [10] и была построена из компактных Коралл, способный обслуживать 65 истребителей и 12 средних и тяжелых бомбардировщиков. Взлетно-посадочные полосы были освещены. [10] Основные здания аэродрома аэродрома, большой ангар и диспетчерская [11] были расположены на краю сегодняшней взлетно-посадочной полосы 26.08 и на территории современного промышленного парка Тафуна.
Аэродром Леоне [ править ]
Вместе с взлетно-посадочной полосой в Тафуне, взлетно-посадочная полоса для аварийных бомбардировщиков была также построена в деревне Леоне , известной тогда как Аэродром Леоне, в начале 1943 года. [12] Она была расположена на территории нынешней средней школы Леоне и начальной школы Мидкифф на западе. край острова Тутуила. Аэродром Леоне имел размеры 6000 футов (1829 м) x 500 футов (152 м) [9]и был закончен 30 сентября 1943 года. Во время войны он просуществовал недолго. Аэродром был заброшен в начале 1945 года из-за турбулентных воздушных потоков и отсутствия использования. Было зафиксировано, что только два самолета приземлились и взлетели с аэродрома. Визуальный контур аэродрома Леоне сегодня можно увидеть с воздуха: по прямой дороге, ведущей от радиомачты WVUV-AM к начальной школе Мидкифф.
Международный аэропорт Паго Паго [ править ]
Предпусковое обслуживание [ править ]
Международный аэропорт Паго-Паго и первоначальные военные объекты аэродрома Тафуна были впервые использованы для коммерческих перевозок через Тихий океан в ноябре 1946 года, когда компания Pan American Airways возобновила полеты из Гонолулу в Австралию и Новую Зеландию. Pan American использовала Douglas DC-4 и в конечном итоге модернизировала до Douglas DC-7 C в 1956 году (когда международный аэропорт Паго-Паго был модернизирован как коммерческий) для своего маршрута Гонолулу / Кантон / Паго-Паго / Нади / Окленд и Сидней . Эта услуга выполнялась с использованием устаревшего самолета DC-7C Clipper Seven Seas N743PA [13]и Clipper Pacific Trader N744PA [14] на маршруте и продолжался до ноября 1965 года.
| Началось | Завершено | Название авиакомпании | Самолет | Маршрут |
|---|---|---|---|---|
| 1946 г. | 1965 г. | Pan American Airways | DC-4 и DC-7 | Гонолулу / Кантон-Айленд / Паго-Паго / Сидней и Окленд |
| 1954 г. | 1965 г. | ТИЛ (Air New Zealand) | DC-6 и Lockheed L-188 Electra | Окленд / Нади / Паго-Паго / Папеэте |
| 1959 г. | 1970 г. | Полинезийские авиалинии | DC-3 | Апиа (Фалеоло) / Паго-Паго |
Он также использовался для межостровного воздушного сообщения между Фалеоло , Западным Самоа и Паго-Паго в 1959 году недавно созданной компанией Polynesian Airlines, базирующейся в Апиа, и недолгой авиакомпанией Samoa Airways, базирующейся в Паго-Паго, с использованием бывшего военного самолета Douglas C-47B-45- Самолет типа ДК ( DC-3 D).
Tasman Empire Airways Limited , или TEAL, предшественник того, что сейчас называется Air New Zealand , предлагал Douglas DC-6 (в конечном итоге используя самолет Lockheed L-188 Electra в 1960 году) полеты из Нади в Паго-Паго [15] [16] и далее в Таити в 1954 году в рамках службы Кораллового пути.
Jet Age [ править ]
В 1963 году под руководством президента США Кеннеди международный аэропорт Паго-Паго претерпел масштабную реконструкцию. Военная взлетно-посадочная полоса времен Второй мировой войны, обозначенная 14/32, была преобразована в рулежную дорожку и зону пандуса, а новая взлетно-посадочная полоса была построена и обозначена как 05/23 с проложенной длиной 9000 футов (2743 м) и шириной 150 футов (46 м). ).
| ВПП | длина | Ширина | Тип | Годы эксплуатации | Последнее крупное улучшение | использование | Макс Тип Самолет |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 сентября | 6080 футов (1853 м) | 500 футов (152 м) | Компактный коралл | 1942–1964 (закрыто) | 1950 (гудронированная взлетно-посадочная полоса) | Основная взлетно-посадочная полоса | DC-7 и Lockheed L-188 Electra |
| 23 мая | 9000 футов (2743 м) | 150 футов (46 м) | Асфальт | 1964 - Настоящее время | 2001 (расширение взлетно-посадочной полосы) | Основная взлетно-посадочная полоса | Боинг 747 / Lockheed C-5 Galaxy |
| 14/32 | 3000 футов (914 м) | 200 футов (61 м) | Компактный коралл | 1942–1950 (преобразован в РД на ВПП 5/23 в 1963 году) | 1942 г. | Вспомогательная взлетно-посадочная полоса | Малый истребитель Второй мировой войны |
Здания аэровокзала в аэропорту были посвящены 23 ноября 1965 года. Присутствовали высокопоставленные лица, включая сенатора Генри М. Джексона , председателя комитета Сената по внутренним и островным делам; Представитель Майкл Дж. Кирван , председатель подкомитета Палаты представителей по ассигнованиям, внутренним и островным делам; Малиетоа Танумафили II ; и принц Туфаахау Тупоу IV , премьер-министр Тонги . [17]
ВПП с обозначением 09/27, которая была основной взлетно-посадочной полосой для коммерческих воздушных перевозок в 1950-х и начале 1960-х годов, была отключена после того, как более новая, длинная взлетно-посадочная полоса 05/23 была открыта для полетов самолетов. Международный аэропорт Паго-Паго был открыт для обслуживания самолетов в 1964 году, чтобы стимулировать туризм и новую местную экономику.
Транс-Тихоокеанский реактивный сервис и высота коммерческой авиации [ править ]
Авиарейсы южной части Тихого океана между Сиднеем (Австралия), Оклендом (Новая Зеландия), Гонолулу (Гавайи) и Папеэте (Таити) были впервые предложены компанией Pan American World Airways в 1964 году на самолетах Boeing 707 . Air New Zealand , которая уже выполняла рейсы по маршруту Окленд / Нади / Паго-Паго / Папеэте, используя самолет Lockheed L-188 Electra, в ноябре 1965 года перешла на самолет Douglas DC-8 . В 1970 году American Airlines [18] начала летать по маршруту Гонолулу / Паго-Паго. / Сиднейский маршрут на самолете Боинг 707. UTA французский Airlines начал Douglas DC-10 в 1975 г. между Нумеа , Новая Каледонияи Папеэте, Таити, через Паго-Паго. Continental Airlines также открыла рейс DC-10 из Гонолулу в Сидней и Окленд через Паго-Паго в 1979 году.
Международный аэропорт Паго-Паго пережил пик своего развития в авиации между 1975 и 1985 годами. В этот период Pan American (на самолетах Boeing 747 ), Air New Zealand (на самолетах DC-8), UTA French Airlines (на самолетах DC-10), Continental Airlines (на самолетах DC-10) DC-10), Hawaiian Airlines (используя DC-8), South Pacific Island Airways (используя Boeing 707), Samoa Air (используя Boeing 707), Arrow Air (используя DC-8), Air Nauru ( Boeing 737 и Boeing 727 ) и Air Pacific (на BAC One-Eleven ) все курсировали в южной части Тихого океана через Паго-Паго. Можно было путешествовать между Паго-Паго и Гонолулу за 99 долларов США в одну сторону.
| Началось | Завершено | Название авиакомпании | Самолет | Маршрут |
|---|---|---|---|---|
| 1964 г. | 1982 г. | Pan American Airways (несуществующая) | Боинг 707 и Боинг 747 | Гонолулу / Паго-Паго / Сидней, Окленд, Папеэте |
| 1965 г. | 1978 г. | Air New Zealand | DC-8 | Окленд / Паго-Паго / Гонолулу |
| 1970 г. | 1972 г. | американские авиалинии | Боинг 707 | Гонолулу / Паго-Паго / Сидней и Окленд |
| 1975 г. | 1977 г. | UTA French Airlines (слияние с Air France) | DC-10 | Нумеа / Паго-Паго / Папеэте |
| 1979 г. | 1983 г. | Continental Airlines (слилась с United Airlines) | DC-10 | Гонолулу / Паго-Паго / Сидней и Окленд |
| 1983 г. | Текущий | Гавайские авиалинии | DC-8, L-1011, DC-10, Boeing 767, Airbus A330 | Гонолулу / Паго-Паго / Папеэте, Нукуалофа, Окленд (больше не обслуживает эти три маршрута из Паго-Паго) |
| 1980 г. | 1987 г. | South Pacific Island Airways (несуществующие) | Боинг 707 | Паго-Паго / Гонолулу / Папеэте / Окленд / Апиа (Фалеоло) / Сидней / Ванкувер / Анкоридж / Порт-Морсби |
| 1984 | 1985 г. | Самоа Эйр (несуществующий) | Боинг 707 | Паго-Паго / Гонолулу |
| 1982 г. | 1985 г. | Стрелка Воздуха | Боинг 707 | Гонолулу / Паго-Паго |
| 1978 г. | 1985 г. | Air Nauru (уменьшена и переименована в нашу авиакомпанию) | Боинг 737 и Боинг 727 | Науру / Паго-Паго |
| 1977 г. | 1982 г. | Air Pacific | BAC-111 | Нади / Паго-Паго |
Грузовая коммерческая авиация [ править ]
К концу своего пикового периода коммерческой пассажирской авиации международный аэропорт Паго-Паго также стал идеальным местом для дозаправки грузовых перевозчиков из-за низкой стоимости топлива и платы за посадку в то время. Грузовые перевозчики, такие как Kalitta Air , Evergreen International Airlines и Polar Air Cargo, будут обеспечивать как минимум ежедневные грузовые рейсы Boeing 747 в Паго-Паго из США и из Азиатско-Тихоокеанского региона в период с 1990 по 2006 год.
| Началось | Завершено | Название грузовой авиакомпании | Самолет | Маршрут |
|---|---|---|---|---|
| 1990 г. | 2006 г. | Kalitta Air | Боинг 747 | Гонолулу / Паго-Паго / Сидней и Окленд |
| 1994 г. | 2004 г. | Evergreen International Airlines | Боинг 747 | Гонолулу / Паго-Паго |
| 1993 г. | 2002 г. | Polar Air Cargo | Боинг 747 | Гонолулу / Паго-Паго / Сидней / Гонконг |
| 2006 г. | Текущий | Азиатско-Тихоокеанские авиалинии | Боинг 727 | Гонолулу |
Спад в использовании аэропортов и путешествий [ править ]
Аэропорт был жизненно важным связующим звеном с островами Самоа до взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Фалеоло в Независимом Самоа.был улучшен и удлинен, чтобы обслуживать более крупные, чем самолеты типа Boeing 737, в 1984 году. С населением, которое в 3,5 раза больше, чем в Американском Самоа, плюс больший упор был сделан на рост туризма, международных авиаперевозок, особенно из Австралии, Новой Зеландии и островов в южной части Тихого океана страны начали перемещаться из Паго-Паго в аэропорт Фалеоло. Авиакомпании, выполняющие рейсы из США в Австралию и Новую Зеландию, также начали использовать самолеты, для которых не требовалась дозаправка в Паго-Паго. К концу 1980-х годов из-за жесткой конкуренции и экономических условий только один пассажирский авиаперевозчик (Hawaiian Airlines) оставался обслуживать транзитный маршрут Паго-Паго.
Взлетно-посадочная полоса и расширение сооружений [ править ]
Взлетно-посадочная полоса 09/27 была основной коммерческой взлетно-посадочной полосой для самолетов в 1950-х и начале 1960-х годов. Взлетно-посадочная полоса была отключена после того, как взлетно-посадочная полоса 05/23 была построена и активирована в 1964 году. В середине 1970-х годов взлетно-посадочная полоса 09/27 была восстановлена, отремонтирована и повторно активирована как взлетно-посадочная полоса 08/26 с длиной 3800 футов (1158 м) на 100 футов (30 м) (ширина) для использования в качестве вспомогательной взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки. Взлетно-посадочная полоса 08/26 сегодня широко используется операторами воздушного такси, выполняющими рейсы в Апиа (Фагали и Фалеоло), Офу или Тау.
Терминал отправления и прибытия также подвергся значительному расширению в середине 1970-х годов, когда здания и пространство были увеличены вдвое, чтобы обслуживать больше пассажиров.
Для облегчения полетов самолетов с большой полезной нагрузкой и полетов на большие расстояния в начале 2001 года взлетно-посадочная полоса 05/23 была расширена с первоначальной длины взлетно-посадочной полосы 9 000 футов (2743 м) до нынешней 10 000 футов (3048 м).
| ВПП | длина | Ширина | Тип | Годы эксплуатации | Последнее крупное улучшение | использование | Максимальный тип самолета |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 23 мая | 10000 футов (3048 м) | 150 футов (46 м) | Асфальт | 1964 - Настоящее время | 2001 г. | Основная взлетно-посадочная полоса | Boeing 747 / Lockheed C-5 Galaxy / Антонов Ан-225 Мрия / Airbus A380 |
| 26 августа | 3800 футов (1158 м) | 100 футов (30 м) | Асфальт | 1979 - Настоящее время | 1979 г. | Вспомогательная взлетно-посадочная полоса | Даш-8 / Дорнье-328 / С-130 |
13 и 19 октября 2009 года самый большой и тяжелый самолет в мире, Антонов Ан-225 приземлился в международном аэропорту Паго Паго для доставки аварийного оборудования для выработки электроэнергии [19] во время землетрясения и цунами в Самоа в 2009 году .
Космическая программа Аполлон [ править ]
Международный аэропорт Паго-Паго имел историческое значение для американской программы Apollo . [20] В астронавтов экипажей Apollo 10 , 12 , 13 , 14 и 17 были получены несколько сотен миль от Паго Паго и транспортироваться на вертолете в аэропорт до того , как доставлен в Гонолулу на С-141 Локхид Starlifter военных самолетов. [21]
Сегодня [ править ]
Hawaiian Airlines - единственная крупная авиакомпания, обслуживающая международный аэропорт Паго-Паго. В 2004 году при содействии правительства Американского Самоа в продвижении и привлечении дополнительных авиаперевозчиков в Паго-Паго Aloha Airlines открыла маршрут Гонолулу / Паго-Паго / Раротонга. Однако авиакомпания просуществовала 11 месяцев и в конце концов отказалась от рейсов на Паго-Паго и других южнотихоокеанских маршрутах, которые она обслуживала, из-за финансовых проблем.
Аэропорт занимает 700 акров (283 га) земли. [2]
В 2014 году между Паго-Паго и Самоа было совершено 2628 рейсов , а между Гонолулу и Паго-Паго - 162 рейса . [3]
Еженедельный грузовой рейс из Гонолулу, Гавайи, осуществляется авиакомпанией Asia Pacific Airlines .
Международный аэропорт Паго-Паго - частая остановка для военных самолетов Соединенных Штатов, летающих в южной части Тихого океана, и единственный аэропорт в этом районе с возможностями TACAN .
Ежедневные межостровные рейсы между Самоа осуществляются авиакомпаниями Samoa Airways и Talofa Airways .
Правительство Американского Самоа изучает законные средства преодоления действующих в США правил каботажа, которые запрещают иностранным перевозчикам заходить и обслуживать маршруты Паго-Паго - Гонолулу или Паго-Паго - Лос-Анджелес.
Между аэропортом и центром города ходят регулярные автобусы.
Авиакомпании и направления [ править ]
Пассажир [ править ]
| Авиакомпании | Направления |
|---|---|
| Гавайские авиалинии | Гонолулу |
| Inter Island Airways | Апиа |
| Самоа Эйрвэйз [22] | Апиа , Фитюта , Офу |
| Talofa Airways | Апиа , Нукуалофа |
Груз [ править ]
| Авиакомпании | Направления |
|---|---|
| Азиатско-Тихоокеанские авиалинии | Гонолулу |
Статус и расширение [ править ]
В 2005 году было завершено строительство новой пожарной аварийно- спасательной и пожарной станции (ARFF) стоимостью 12 миллионов долларов США .
В 2008 году было построено и завершено строительство учебного центра по горячим пожарам / авариям стоимостью 18 миллионов долларов США, которые должны были использоваться для обучения персонала ARFF и другого персонала по ликвидации последствий пожаров из различных аэропортов в южной части Тихого океана.
В 2010 году в международном аэропорту Паго-Паго была проведена реконструкция и модернизация терминала на сумму 1 миллион долларов США при финансовой поддержке Закона США о восстановлении и реинвестировании от 2009 года . Терминал отправления, иммиграционная служба и зона безопасности Управления транспортной безопасности (TSA) и зоны отдыха были полностью отремонтированы и расширены, чтобы обеспечить большую пассажировместимость и поток.
Новый диспетчерский это [ когда? ] на стадии планирования и утверждения. В планах на будущее также предусматривается строительство реактивного моста для облегчения погрузки и разгрузки пассажиров с больших самолетов, не подвергаясь воздействию погодных условий.
Услуги [ править ]
Терминал и ворота [ править ]
| Площадь | Число | Описание / Комментарии |
|---|---|---|
| Пассажирские терминалы | 1 | Объединение 8 соединенных между собой зданий |
| Воздушные ворота | 3 | А, Б, В |
| Стенды для самолетов | 3 | Площадь рампы / асфальта |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
30 января 1974 г., примерно в 23:41 по местному времени Самоа, Boeing 707, выполнявший рейс 806 компании Pan Am из Окленда, Новая Зеландия, в Лос-Анджелес, Калифорния, с остановками в Паго-Паго и Гонолулу, подрезал деревья на некоторой высоте. 113 футов и около 3 865 футов до порога взлетно-посадочной полосы 05. Первый удар о землю произошел примерно на 236 футов дальше по траектории аварии. Самолет продолжил движение через заросли джунглей, врезался в стену из лавы высотой три фута и остановился примерно в 3090 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Из 101 пассажира самолета погибли 97 человек. [23]
Ссылки [ править ]
- ^ Отчет о дорожном движении аэропортов Международного совета аэропортов 2010 г.
- ^ a b Форма 5010 аэропорта FAA для PPG PDF , действующая с 21 июня 2018 г.
- ^ a b "(Страница 148)" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2017 года . Проверено 23 июня 2018 года .
- ^ "Строительство базы военно-морского флота во время Второй мировой войны" . Управление верфей и доков ВМФ, Pg 208-212 . Проверено 21 августа 2010 года .
- ^ "Военно-морская история Самоанской группы обороны США" (PDF) . Капитан-лейтенант Джон Буаке, USNA . Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 23 февраля 2011 года .
- ^ a b c d "История операций морской пехоты США во Второй мировой войне" . Хаф, Людвиг, Шоу - Глава 3: Южная линия жизни, стр. 90 . Проверено 16 февраля 2011 года .
- ^ "Национальный регистр исторических мест - Оборона Американского Самоа: батарея Blunts Point" . Эрвин Н. Томпсон, историк . Проверено 18 февраля 2011 года .
- ^ "Веб-сайт воссоединения VMF-124 и VMF-151" . Проверено 18 февраля 2011 года .
- ^ а б «Строительство военно-морских баз во время Второй мировой войны» . Управление верфей и доков ВМФ, стр. 212 . Проверено 21 августа 2010 года .
- ^ a b «Военно-морская история Самоанской оборонной группы США, стр. 8» (PDF) . Командир-лейтенант Джон Берк, USNR . Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 23 февраля 2011 года .
- ^ "Бункер аэродрома Тафуна и башня Фото Второй мировой войны с горой Матафао на заднем плане" . Управление верфей и доков ВМФ, Pg 208-212 . Проверено 17 февраля 2011 года .
- ^ Фриман, Пол. «Аэродром Леоне, Тапутиму, Американское Самоа» . Заброшенные и малоизвестные аэродромы: острова Западной части Тихого океана . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2014 года . Проверено 25 сентября 2015 года .
- ^ "Pan American Clipper Seven Seas DC-7C (c / n 44885) / N743PA" . Проверено 23 февраля 2011 года .
- ^ "Pan American Clipper Pacific Trader DC-7C / N744PA" . 4 сентября 2005 . Проверено 23 февраля 2011 года .
- ^ «Tasman Empire Airways Limited (TEAL) - Другие маршруты» . Проверено 18 февраля 2011 года .
- ^ "TEAL - Коралловый путь" . Интернет-словарь Вебстера . Архивировано из оригинального 28 июня 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 года .
- ^ Sunia, Fofo IF (2009). История Американского Самоа . Гуманитарный совет Америки-Самоа. Страница 285. ISBN 9781573062992 .
- ^ «Расписания и карты маршрутов - American Airlines - 14 сентября 1970 г.» . Airchive . Проверено 2 февраля 2011 года .
- ^ "Ан-225 Мрия, НАТО: Казак" . Музей авиации и космонавтики Голета . Проверено 25 февраля 2011 года .
- ^ "Аполлон Splashdowns Near Американское Самоа" . Тавита Хердрих и информационный бюллетень . Проверено 7 июля 2010 года .
- ^ "Аполлон 17 Lunar Surface Journal - Кевин Стин" . Эрик М. Джонс . Проверено 23 февраля 2011 года .
- ^ «Направления, куда мы летим» . Самоа Эйрвэйз . Проверено 3 октября 2020 года .
- ^ "Рейс 806 Авиационной безопасности сети Pan American World Airways" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 января 2009 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме международного аэропорта Паго-Паго . |
- Информация об аэропорте FAA для международного аэропорта Паго Паго - PPG (NSTU)
- Схема аэропорта FAA ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.
- Ресурсы для этого аэропорта:
- Информация об аэропорте для НГТУ в AirNav
- Информация об аэропорте и отслеживание полетов в реальном времени для НГТУ на FlightAware
- Последние метеорологические наблюдения для НГТУ в NOAA / NWS
- История аварий для PPG в Aviation Safety Network
