Palakkad железнодорожное подразделение (ранее Olavakkod железнодорожный дивизион) является одним из шести административных подразделений Южной железной дороги зоны на индийских железных дорог , со штаб - квартирой в Palakkad в штате Керала. Это самое маленькое железнодорожное подразделение Южной железной дороги. Он был образован путем роспуска Поданурского подразделения. Управляя 588 километровыми путями в штатах Керала, Тамил Наду, Карнатака и Маэ (на союзной территории Пудучерри), это одно из старейших железнодорожных подразделений Индии. Основные станции в рамках этого железнодорожного дивизиона являются Palakkad Junction , Shoranur Junction , Tirur , Kozhikode , Thalassery, Kannur , Kasaragod , Мангалор Центральный , Мангалор Junction и Pollachi Junction . Это единственное подразделение в Индии, в штаб-квартире которого нет терминалов. Терминал подразделения Palakkad расположен в районе Shoranur Junction и Mangalore Central в штате Карнатака. Это единственный штаб дивизии в Индии, откуда не отправляется поезд до столицы штата. В Индии у дивизиона Palakkad меньше всего пит-лейн.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Палаккад , Керала , Индия |
Locale | Карнатака Керала Пудучерри Тамил Наду |
Сроки работы | 31 августа 1956 г . | -
Технический | |
Ширина колеи | 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) |
Электрификация | 25 кВ переменного тока 50 Гц |
Длина | 577 километров (359 миль) |
История
Министр железной дороги Достопочтенный Дупти Шри Алагесан объявляет в парламенте: «Было решено ввести систему разделения на Южную железную дорогу, и в районе Кералы будет одна штаб-квартира, в которой заинтересован почетный член, и это будет в Олавакоте. [1] То, что сегодня является железнодорожным подразделением Палаккад, было сформировано 31 августа 1956 года как пятое подразделение Южной железной дороги , первой железнодорожной зоны недавно сформированной Индийской железной дороги [2]. В то время оно называлось железнодорожным подразделением Олаваккод. потому что его штаб-квартира находилась на железнодорожном узле, расположенном в Олаваккоде недалеко от Палаккада, который позже был переименован в перекресток Палаккад. Во время своего образования он управлял магистралью широкой колеи от Джоларпета в районе Веллор, Тамил Наду до Мангалора в Карнатаке через Коимбатур и Шоранур, включая горную железную дорогу Нилгири , линию конечной остановки гавани Шоранур-Кочин и ветку дороги Шоранур-Ниламбур, что составляет в общей сложности 1 247 км маршрута. В 1979 году линия Шоранур – ЧТС была отключена, чтобы создать новое железнодорожное подразделение Тируванантапурам , сократив колею этого подразделения до 1132 км. [3] В течение трех следующих десятилетий большая часть подразделения Palakkad была сделана двухколейной. В 2007 году подразделение Палаккад было сокращено вдвое, так как 623 км маршрута от Джоларпеттая до Поданура, включая регион Коимбатур, и ЯМР были удалены из подразделения Палаккад, чтобы создать подразделение Салем , сократив его маршрутные километры до 577. На данный момент 79 км метрической колеи линий город Палаккад - Поллачи и Поллачи - Поданур были переданы Палаккад в качестве утешения, в результате чего общая протяженность ее пути составила 588 км. [4]
График
- 1956: Поданурский дивизион был распущен и Палаккадский дивизион образован под названием Олаваккодский железнодорожный дивизион.
- 1976: Весь участок от Джоларпеттай до Иругура - двухпутный.
- 1979: Линия Шоранур-Эрнакулам передана подразделению Тируванантапурам.
- 1984: Завершено удвоение Палаккад – Шорнур.
- 1991: Электрификация линии Тируппатур – Салем.
- 1992: электрифицирована линия Салем – Эроде.
- 1994: Открыты две одинарные линии (фактически двойные) между Подануром и Палгхатом.
- 1995: электрифицирована линия Палаккад – Шоранур.
- 1996: электрифицирована линия Эроде – Палаккад.
- 1997: электрифицирована линия Палаккад-Йен-Палаккад-Таун.
- 2000, локомотивы метрического калибра класса «X» были реконструированы и успешно эксплуатируются на горной железной дороге Нилгири.
- 2007: Palakkad уступает более половины своих железнодорожных путей недавно сформированному Салемскому подразделению.
- 2014: Вся линия от Шоранура до Мангалора является двухпутной. [5]
- 2016: Завершена переоборудование колеи на линии Палаккад – Поллачи.
- 2017: Электрификация линии Шоранур – Мангалор
Площадь покрытия
Подразделение Палаккад начинается сразу после перекрестка Поданур и продвигается на запад в сторону Кералы. Двухпутная линия разделяется на два однопутных участка, широко разнесенных после станции Эттимадай и проходящих через джунгли Палаккадского ущелья . Два трека ненадолго воссоединились на станции Валаяр, а затем снова разделились, чтобы соединиться в Канджикоде. На перекрестке Палаккад дорога, ведущая в город Палаккад и Поллачи, разветвляется налево. Основная линия продолжается до Шоранура, а юрисдикция деления заканчивается сразу после моста через Бхаратаппужу . Две одинарные линии соединяют перекресток Шоранур с этой магистралью. От Шоранура ветка на Ниламбур разветвляется в тиковые леса справа, а магистраль продолжается на север, проходит мимо Тирура, Кожикоде, Каннур и Касаргод, пересекает границу Карнатаки прямо перед Уллалом и входит в район Дакшина Каннада в Карнатаке. . Сразу после моста через реку Нетравати , в 15 км от границы Керала-Карнатака, линии, ведущие к конечной остановке Mangalore Central, разветвляются влево. Магистраль проходит мимо перекрестка Мангалор (Канканади) и треугольников станций Падил и Тхокур и заканчивается в порту Панамбур Нью-Мангалор, его дворах и подъездных путях. [6]
Район Мангалор уникален своими сложными юрисдикционными переходами между зонами и подразделениями. Треугольник Падиль, включая станцию, расположенную на восточной стороне треугольника, полностью находится под управлением SR / PGT, а Юго-Западная железная дорога ( подразделение Майсур ) начинается всего в паре метров после станции Падиль и продолжается на восток в направлении Хасана и Майсура по мере того, как Линия MHRDL. Всего в нескольких километрах к северу от Падила находится треугольник Токур, который снова является точкой пересадки между железной дорогой Конкан и Южной железной дорогой, но южная линия треугольника принадлежит SR / PGT, а две соединительные линии - железной дороге Конкан. Самая северная точка юрисдикции подразделения Палаккад находится здесь, недалеко от станции Токур.
Поскольку у Мангалора очень сложная территория, жители Мангалора просят объединить Мангалор с железной дорогой Конкан или Юго-Западной железной дорогой.
Станции
В список включены станции, входящие в состав Палаккадской железной дороги, и их категория станций. [7] [8]
Категория станции | Кол-во станций | Названия станций |
---|---|---|
Категория ГЯП-1 | 0 | - |
Категория ГЯП-2 | 1 | Кожикоде |
Категория ГЯП-3 | 8 | Shoranur Junction , Pollachi Junction , Tirur , Kannur , Мангалор Центральный , Мангалор Junction , Palakkad Junction , Thalassery , Vadakara |
Категория NSG-4 | 6 | Касарагод , Колленгоде , Канхангад , Паянур , Койиланды , Оттапалам , Куттиппурам |
Категория NSG-5 | - | - |
Категория NSG-6 | - | - |
HG 1 Категория | - | - |
Категория HG 2 | - | - |
Категория HG 3 | - | - |
Общее | - | - |
Станции закрыты для пассажиров - Бхаратапужа
Смотрите также
- Перекресток Палаккад
- Coimbatore Junction ]
- Южная железнодорожная зона
- Железнодорожное подразделение Тируванантапурам
- Индийские железные дороги
- Железнодорожная станция Shoranur Junction
- Железнодорожная станция Поллачи Джанкшен
Рекомендации
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56190/1/lsd_01_12_03-04-1956.pdf стр. 17
- ^ SR, Сарита (2012). "Колониализм и модернизация; история и развитие южной железной дороги на примере" (PDF) . шодхганга - через INFLIBNET.
- ^ "ОСОБЕННОСТИ ПАЛГАТСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ" (PDF) . sr.indianrailways.gov.in/ . Южная железная дорога.
- ^ «Подразделение Палгхат получает больше возможностей с помощью левых - Indian Express» . archive.indianexpress.com . Проверено 29 ноября +2016 .
- ^ «Завершено дублирование пути Мангалор-Шоранур, сдано в эксплуатацию» . Таймс оф Индия . Проверено 29 ноября +2016 .
- ^ "ПЛАН ПАЛГАТСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ, ПОКАЗЫВАЮЩИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ" (PDF) . sr.indianrailways.gov.in/ . Южная железная дорога.
- ^ «Отчет с указанием количества станций в IR по категориям на основе Pass. Заработка 2011 г.» (PDF) . Проверено 15 января +2016 .
- ^ «ПАССАЖИРСКИЕ УДОБСТВА - КРИТЕРИИ = для категоризации станций» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 15 января +2016 .