Железная дорога Панамского канала
Железная дорога Панамского канала ( исп . Ferrocarril de Panamá ) — железнодорожная линия, соединяющая Атлантический океан с Тихим океаном в Центральной Америке . Маршрут простирается на 47,6 миль (76,6 км) через Панамский перешеек от Колона (Атлантика) до Бальбоа (Тихий океан, недалеко от Панама-Сити ). [2] Из-за сложных физических условий маршрута и уровня техники строительство было признано международным инженерным достижением, которое стоило долларов США.8 миллионов и жизни примерно от 5000 до 10000 рабочих. Открытая в 1855 году железная дорога на полвека предшествовала Панамскому каналу ; железная дорога была жизненно важна для строительства канала в начале 1900-х годов. С открытием канала маршрут железной дороги был изменен в результате создания озера Гатун , которое затопило часть первоначального маршрута. После Второй мировой войны важность железной дороги снизилась, и большая ее часть пришла в запустение до 1998 года, когда начался проект по восстановлению железной дороги для интермодальных перевозок ; новая железная дорога открылась в 2001 году.
Линия была построена Соединенными Штатами , и основным стимулом было значительное увеличение пассажирских и грузовых перевозок из восточной части США в Калифорнию после Калифорнийской золотой лихорадки 1849 года . Конгресс Соединенных Штатов предоставил субсидии компаниям для управления почтовыми и пассажирскими пароходами на побережье и поддержал некоторые средства на строительство железной дороги, начатое в 1850 году; первый коммерческий поезд проехал по всей длине 28 января 1855 г. только узкий перешеек, соединяющий севери континенты Южной Америки . [5] [6] [7] [8] Какое-то время Панамская железная дорога также владела и управляла океанскими судами, которые доставляли почту и пассажиров в несколько крупных городов Восточного и Западного побережья США соответственно.
Известная как Панамская железнодорожная компания , когда она была основана в 19 веке, сегодня она работает как Железнодорожная компания Панамского канала ( отметка : PCRC). С 1998 года он находится в совместной собственности компаний Kansas City Southern и Mi-Jack Products и сдан в аренду правительству Панамы. [9] Железная дорога Панамского канала в основном предназначена для грузовых перевозок, но она также осуществляет пассажирские перевозки между Панама-Сити и Колоном .
Испанцы улучшили то, что они назвали Camino Real (королевская дорога), а позже и тропу Лас-Крусес, построенную и обслуживаемую для перевозки грузов и пассажиров через Панамский перешеек . Это были основные маршруты через перешеек на протяжении более трех столетий. К 19 веку бизнесмены решили, что пора разработать более дешевую, безопасную и быструю альтернативу. Железнодорожные технологии были разработаны в начале 19 века. Учитывая стоимость и сложность строительства канала с помощью доступных технологий, железная дорога казалась идеальным решением.
Президент Ла-Гран-Колумбия Боливар (Венесуэла, Эквадор, Панама, Колумбия) поручил изучить возможность строительства железной дороги от Чагреса (на реке Чагрес ) до города Панама-Сити. Это исследование проводилось между 1827 и 1829 годами, как раз в то время, когда изобретались железные дороги. В отчете говорилось, что такая железная дорога может быть возможна. Однако идея была отложена.
В 1836 году президент Соединенных Штатов Эндрю Джексон поручил изучить предлагаемые маршруты межокеанского сообщения, чтобы защитить интересы американцев, путешествующих между океанами, и тех, кто живет в развивающейся стране Орегон на северо-западе Тихого океана. Соединенные Штаты приобрели право на строительство Трансистмийской железной дороги; однако схема была нарушена экономическим спадом после деловой паники 1837 г. и ни к чему не привела.
