Pander D был маленький голландский одномандатному спорт моноплан , эволюция Карли С.12 1923 года десять были построены.
Пандер Д | |
---|---|
Пандер Д на Парижском аэрошоу, 1924 год | |
Роль | Одноместный спортивный моноплан |
национальное происхождение | Нидерланды |
Производитель | Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen |
Дизайнер | Тео Слот |
Первый полет | 16 ноября 1924 г. [1] |
Основные пользователи | Служба морской авиации Нидерландов Королевская армия Нидерландов в Ост-Индии |
Количество построенных | 10 [1] |
Разработано из | Голландия H.2 |
Дизайн и развитие
Когда Vliegtuig Industrie Holland (VIH) ( англ .: Aircraft Industry Holland) стала неплатежеспособной в 1924 году, ее основной персонал и имущество были куплены Х. Пандером, который основал Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen ( англ .: Dutch Aircraft Factory H. Pander & Sons) для производства самолетов. Их первый дизайн был изменен Голландия Н.2 , самолет , который был получен VIH от Карли С.12 . Все это были небольшие одноместные монопланы с плечевым крылом, оснащенные одним трехцилиндровым двигателем Anzani мощностью около 22 кВт (30 л.с.). Pander D имел гораздо более обтекаемый, округлый фюзеляж , плавник в форме квадранта и обтекаемый подголовник, которые VIH использовал с H.2; По сравнению с C.12, крылья Pander были более суженными, имели закругленные концы и не имели больших вырезов на задних кромках . Задние кромки лифтов были не стреловидными, а не стреловидными, как на C.12. [1] [2]
Pander D имел цельное крыло с двумя лонжеронами, которое крепилось к верхним лонжеронам фюзеляжа парами U- образных болтов . В лонжеронах были типа коробки с еловыми фланцами и фанерными полотнами, одной передней образующей узкой хордой D-бокс с слойными покрытиями вокруг крыла передней кромки . В кормовой части переднего лонжерона крыло и элероны , установленные на ложных лонжеронах, были обтянуты тканью . Аналогичные методы использовались и в конструкции хвоста. [2]
Фюзеляж представлял собой монококовую конструкцию из лонжеронов и обруча, обтянутую трехслойной обшивкой. Фюзеляж был плоским, но глубоким, а тщательно продуманные верхний и нижний обтекатели придавали ему в целом округлый вид. [2] Отмечено высокое качество и легкость обработки дерева; [2] Пандар заработал свою репутацию и состояние в торговле мебелью. [1] Как и в более ранних версиях Carley C.12, кабина находилась между лонжеронами крыла, за счет комингса с круглым вырезом. Неподвижная обычная ходовая часть также была похожа на ходовую часть C.12, со стальными V- образными стойками, шарнирно закрепленными на верхних лонжеронах, поддерживающими через резиновые амортизаторы , посадочные колеса и внешние концы разъемных осей, шарнирно прикрепленные к центральной нижней части фюзеляжа . У перевернутого Y-Anzani был гладкий закругленный капот, через который выступала большая часть его цилиндров. Он приводил в движение двухлопастной винт . [2]
Pandar D впервые поднялся в воздух 16 ноября 1924 г., за штурвалом стоял Дж. Ван Опсталь. [1]
История эксплуатации
Впервые Pander D появился на публике на Парижском аэрошоу, где он был выставлен как на стенде Pander [3], так и в воздухе. [2] Он был выставлен на продажу по цене 450 фунтов стерлингов. [3] Второй прототип посетил Кройдон , Великобритания, в течение нескольких дней в конце апреля 1925 года, давая демонстрации и пилотируя множество пилотов. [4] В августе один из них снова был в Великобритании, участвуя в гонках в Лимпне . [5]
Всего было построено десять Pander D, шесть гражданских и четыре военных. Два экземпляра были потеряны во время тестовых или доставочных рейсов, но еще два гражданских самолета были проданы во Франции и Испании, еще один некоторое время использовался летным инструктором в Нидерландах, а шестой отправился в Голландскую Ост-Индию. Два Pander D были проданы Службе морской авиации Нидерландов , хотя в основном они использовались для прогулочных полетов, и два - Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии, которая использовала их для каскадерских полетов на авиашоу. [1]
Характеристики
Данные полета 25 февраля 1925 г. [2]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 4,95 м (16 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 10,80 м 2 (116,3 кв. Фута)
- Вес пустого: 175 кг (386 фунтов)
- Полная масса: 280 кг (617 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Anzani 3-цилиндровый перевернутый Y-образный с воздушным охлаждением, 15 кВт (20 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
- Нагрузка на крыло: 26 кг / м 2 (5,3 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 80 Вт / кг (0,049 л.с. / фунт)
- Посадочная скорость: 40 км / ч (25 миль / ч)
Рекомендации
- ^ Б с д е е Весселинка Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Харлем: Ромем. С. 35, 38–41, 57. ISBN 90 228 3792 0.
- ^ Б с д е е г "Моноплан Pander Light" . Полет . Vol. XVII нет. 8. 19 февраля 1925. С. 93–5.
- ^ а б "Парижское авиашоу - моноплан Pander Light" . Полет . Vol. XVI нет. 52. 25 декабря 1924. С. 800–1.
- ^ "Моноплан Pander Light посещает Кройдон" . Полет . Vol. XVII нет. 18. 30 апреля 1925. С. 254–6.
- ^ «Воздушные гонки в Лимпне» . Полет . Vol. XVII нет. 32. 6 августа 1925. С. 499, 505.