Карли С.12

C.12
C.12a
Роль	Одноместный спортивный самолет
национальное происхождение	Нидерланды
Производитель	Самолеты Карли, Ворбург
Дизайнер	Джуп Д. Карли и Тео Слот [1]
Первый полет	18 июня 1923 г. [1]
Количество построенных	12 (все варианты)

Carley C.12 был небольшим голландским одноместным спортивным монопланом 1920-х годов. Было несколько разработок, но выпущено небольшое количество.

Дизайн и разработка [ править ]

Как и его более ранний Carley S.1 , C.12 Джупа Карли был компактным одноместным монопланом с плечевым крылом . Он отличался гораздо меньшим весом, а все несколько установленных двигателей были намного менее мощными, чем Gnôme мощностью 37 кВт (50 л.с.) S.1 . ^[1] Крыло C.12 представляло собой свободнонесущую конструкцию с толстым аэродинамическим профилем и низким удлинением, построенную вокруг двух деревянных коробчатых лонжеронов , покрытых трехслойной обшивкой впереди переднего лонжерона и тканью сзади. ^[2]

Фюзеляж C.12 был построен вокруг трех деревянных лонжеронов и трехслойных переборок, придавая ему треугольное поперечное сечение и полностью покрытое фанерой. В кабине пилота в круглом вырезе в крыле находился пилот высоко между лонжеронами крыла, что давало ему хороший обзор вперед. В задней кромке крыла были большие вырезы, чтобы улучшить обзор вниз. Оперение было обычным, одна часть лифта , имеющий вырез для руля направления движения. Неподвижная обычная ходовая часть была с разделенной осью, ось была заключена в деревянный обтекатель крыла.и шарнирно прикреплен к центральному нижнему лонжерону, его колеса и конечности на резиновых подпружиненных V-образных стойках к корням крыла на верхних лонжеронах. Маленькое хвостовое оперение с винтовой подвеской, управляемое рулем направления. ^[2]

Во время своего первого полета 18 июня 1923 года в Ваалхавене C.12 имел двигатель объемом 1180 л (73 куб. Дюймов) от двухцилиндрового мотоцикла Indian Chief мощностью около 7,5 кВт (10 л.с.); это не было удовлетворительным и было заменено чуть более мощным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Sergant A , который, в свою очередь, оказался ненадежным. Несмотря на эти проблемы Vliegtuig Industrie Голландия (VIH) на английском языке авиационной промышленности Голландии, проявил интерес к тому , что стало известно как «летающий велосипед» и финансировал Карли, который воздвиг Карли в Airplanes Ко для этой цели, чтобы соответствовать Anzani инвертированный Y- образный двигатель с воздушным охлаждением мощностью около 15 кВт (20 л.с.), установленный в носовой части на стальном кольце и приводящий в движение двухлопастной винт .^[2] На этом этапе самолет был переименован в C.12a, а позже был добавлен подголовник, переходящий в кормовую часть фюзеляжа. ^[1]

Стоимость ремонта C.12 была намного выше, чем Карли указал VIH, и весной 1924 года он был вынужден покинуть VIH и ликвидировать Carley's Airplanes. ^[3] VIH затем приобрела свои активы, в том числе C.12a, который оставался в голландском реестре до февраля 1925 года. Они также выпустили разработанную версию под названием Holland H.2 , разработанную Тео Слотом, одним из первых дизайнеров, с H Ван дер Кваст, старый менеджер Carley's Airplanes. Наиболее очевидным изменением была форма фюзеляжа, которая теперь была округлой, а не треугольной, и гораздо менее глубокой в ​​носовой части, где был сохранен двигатель Anzani. Плавник также был преобразован в круглый квадрант. Первый полет состоялся 11 июля 1924 года. ^[3]

Окончательная версия последовала за неплатежеспособностью VIH в 1924 году и ее приобретением Х. Пандером , ранее владельцем мебельной фабрики, который затем основал Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen (голландский авиационный завод H. Pander & Son). Первый полет модернизированного H.2, получившего название Pander D , состоялся 16 ноября 1924 года. У него были те же хвостовое оперение и двигатель, что и у Holland H.2, но план крыла был изменен, чтобы иметь более конические и закругленные концы. как больший пролет. Его вес немного увеличился, а максимальная скорость снизилась примерно на 25%. ^[4]

История операций [ править ]

18 декабря 1923 года, вскоре после первого полета C.12a с двигателем Anzani в октябре, бельгийский пилот Raparlier перелетел на нем из Ваальхавена , Роттердам, в Ле-Бурже , Париж, через Брюссель . Весь полет занял чуть менее шести часов, несмотря на часовую остановку в Брюсселе и встречный ветер на втором отрезке, который замедлил его и вынудил приземлиться возле Ле-Бурже для дополнительного топлива. Полет привлек большое внимание; После большого количества демонстрационных полетов в Париже 22 февраля 1924 года Raparlier вернул C.12a в Ваалхавен, снова привлек внимание прессы. ^{[1] [5] [6]}

После попытки конкурировать как с C.12a, так и с H.2 после успешного первого полета последнего 11 июля на восьмом этапе Tour de France des Avionettes были сорваны споры из-за правил, последний отправился на испытания с самолетом. Marine-Luchtvaartdienst (MLD), но продаж не было. Он остался у Пандера после его прихода к власти, но потерпел фатальную аварию из-за штопора в начале 1927 года ^[1].

Два Pander D были проданы MLD, в основном использовавшиеся для прогулочных полетов, два - KNIL, которые использовали их для каскадерских полетов на авиашоу. Из шести гражданских экземпляров два были потеряны во время испытаний или доставки, еще два были проданы во Франции и Испании , один отправился в Голландскую Ост-Индию, а другой некоторое время использовался летным инструктором в Нидерландах. ^[1]

Варианты [ править ]

Данные Wesselink ^[1]

C.12

Оригинальный самолет с двигателем Indian Chief, затем с двигателем Sergant. Первый полет 18 июня 1923 г.

C.12a

Модифицирован 20-сильным Anzani. Первый полет в октябре 1923 года. Добавлен подвесной подголовник.

Голландия H.2

Основная переработка фюзеляжа и оперения выполнена Х. Ван дер Квастом и Тео Локком на VIH. Первый полет 11 июля 1924 года.

Пандер Д

Дальнейшее развитие H-2. Первый полет 16 ноября 1924 г.

Технические характеристики (C.12a) [ править ]

Данные из ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 4,80 м (15 футов 9 дюймов)
• Размах крыла: 7,50 м (24 фута 7 дюймов)
• Площадь крыла: 10,13 м ² (109,0 кв. Фута)
• Вес пустого: 185 кг (408 фунтов)
• Полная масса: 225 кг (496 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Anzani 3-цилиндровый перевернутый Y-образный с воздушным охлаждением, 15 кВт (20 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастные Pierre Levasseur, диаметр 1,7 м (5 футов 7 дюймов)

Представление

• Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
• Скорость сваливания: 35 км / ч (22 миль / ч, 19 узлов)
• Автономность: 3.5 ч.
• Нагрузка на крыло: 19 кг / м ² (3,9 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 74,5 Вт / кг (0,045 л.с. / фунт)

Ссылки [ править ]