Папануи железнодорожная станция

Папануи
Пригородные железные дороги Новой Зеландии
Место нахождения	1 Restell Street Papanui Крайстчерч Кентербери Новая Зеландия
Координаты	43 ° 29'43 "S 172 ° 36'22" E  /  43,49528 ° S 172,60611 ° в.д. / -43,49528; 172.60611
Высота	13 метров (43 футов)
Принадлежит	Департамент железных дорог Новой Зеландии и его преемники (1872–1993) Департамент геодезии и земельной информации (1994) Городской совет Крайстчерча (1994-)
Управляется	Государственные железные дороги Новой Зеландии
Расстояние	5,3 км (3,3 миль) от Addington Junction
Платформы	одна сторона
Треки	основная линия (одиночная)
Автобусные маршруты	28  Папануи / Литтелтон и Рапаки  125  Редвуд – Вестлейк  Или  Orbiter
Автобусные операторы	Пойти автобус Красный автобус
Строительство
Тип структуры	в классе
Стоянка	да
История
Открыт	29 апреля 1872 г. [1] ( 1872-04-29 )
Закрыто	13 октября 1986 года (фрахт) [1] ( 1986-10-13 ) 16 июня 1991 г. (все, кроме частных подъездных путей) [1] ( 1991-06-16 )
Перестроен	1900 г.
Ключевые даты
20 декабря 1877 г.	гусеница изменена
Карта маршрута Диаграммы не в масштабе Легенда км в Пиктон 11,32 Белфаст 8,58 Стикс 5,33 Папануи 3,79 Bryndwr 2,03 Риккартон 0,51 Крайстчерч (Аддингтон) в Инверкаргилл / Литтелтон План двора станции в Стикс Sawyers Arms Road Firestone частный сайдинг Langdons Road Санаторий загрузка банка склад для товаров Рестелл-стрит здание вокзала Томас Браун частный сайдинг Уинстон-авеню Harewood Road в Bryndwr Трамвайная развязка c.  1900 г. в Стикс Трамвай Кой. пролить склад для товаров здание вокзала платформа станции Трамвай Кой. Платформа дом начальника станции Harewood Road в Bryndwr до Соборной площади

Железнодорожная станция Папануи обслуживала пригород Папануи на севере Крайстчерча , Новая Зеландия . Он находился на главной северной линии между станциями Bryndwr (на юге) и Styx (на севере), в 5,3 км (3,3 мили) к северу от Addington Junction. Станция обслуживала грузовые и пассажирские перевозки с момента ее открытия в 1872 году до закрытия в конце 20 века, а с 1880 года до 1930-х годов была местом пересечения пассажирских поездов и трамваев.

Здание вокзала осталось и в настоящее время арендует ресторан. Были предложения по восстановлению пригородных поездов на главной северной линии, которые предполагали бы использование Папануи, но пока ни одно из них не было одобрено.

История

Операции

Ранние годы (1872–1880 гг.)

Строительство главной северной линии до Рангиоры было санкционировано Законом о железных дорогах (1870 г.). 29 апреля 1872 года линия открылась на Кайапои с пробным поездом из Крайстчерча утром, за которым позже в тот же день последовал официальный поезд. Последний поезд остановился на станции Папануи, где различные высокопоставленные лица потчевали речами ожидающую толпу, прежде чем поезд двинулся дальше. ^[2]

Только 5 ноября 1872 года, когда линия на Рангиору открылась, регулярные поезда ходили по Главной Северной Линии. Они начались трижды в день смешанным поездом . С открытием линии на Амберли в 1876 году услуги были расширены, и теперь они могут обеспечивать два пассажирских и один смешанный поезд в день. Спустя несколько лет на этом участке начали курсировать ночные поезда.

Решение построить линию Крайстчерч-Эмберли до Кентерберийских провинциальных железных дорог со стандартной шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) потребовало значительных затрат времени и средств, так что в 1877 году было решено преобразовать линию в национальный стандарт 3 футов 6 дюймов. в ( +1067 мм ) узкой колеи . Это произошло 20 декабря 1877 года, когда линия была временно закрыта после нескольких дней подготовки. Автобусы заменили пассажиров и почту, и на следующее утро линия снова открылась. ^[3]

Трамвайная развязка (1880–1934)

Компания Canterbury Tramway Company открыла свою трамвайную линию Папануи 24 июня 1880 года, которая включала короткий отрезок вдоль Хэрвуд-роуд до конечной остановки за железнодорожной станцией Папануи. Здесь же построили навес для конюшен трамвайных вагонов. Поскольку несколькими месяцами ранее он также открыл линию от Кафедральной площади до железнодорожного вокзала Крайстчерч на Мурхаус-авеню, он смог предложить свои собственные услуги между двумя железнодорожными станциями, конкурируя с поездами, предоставляемыми Департаментом железных дорог . ^[4] Трамвайные рейсы были приурочены к поездам, идущим по Северной линии, а также к пассажирам из Вайау и Оксфорда.ветви. Трамваи ходили на паровой тяге, но в 1893 году компания столкнулась с финансовыми трудностями и была ликвидирована. Трамвайная компания Крайстчерча взяла на себя контроль над ее операциями и приступила к поэтапному отказу от паровых двигателей в пользу конных транспортных средств.

Трамваи Совет Крайстчерч приобрел трамвайную Papanui и модернизировал его электрического хода. Линия официально открылась 5 июня 1905 года, что совпало с началом движения электрического трамвая в Крайстчерче. Концессия, по которой трамваи могли заходить на территорию железнодорожной станции Папануи, была предоставлена ​​Canterbury Tramway Company. Когда Правление трамвая ассимилировало эту услугу, возник спор с Департаментом железных дорог, который отказался передать концессию Правлению. Соглашение, достигнутое в 1906 году, предоставило Правлению право входа до 1926 года с ежегодной выплатой в размере 5 фунтов стерлингов.

Дальнейший спор возник в 1916 году, когда Совет директоров захотел расширить свою линейку для размещения более крупных прицепов. Вопрос был решен, когда Правление выделило землю, которую оно использовало у входа во двор станции Папануи, как часть дороги общего пользования. ^[5]

Когда концессия была продлена в 1926 году, Департамент железных дорог предложил продление на неопределенный срок, что Совет принял. Однако к 1930 году покровительство железнодорожной станции упало до уровня, который больше не был коммерчески жизнеспособным. С началом Великой депрессииПравление искало способы сэкономить на расходах и рассматривало возможность прекращения сообщения с железнодорожной станцией Папануи. В 1932 году этот вопрос был рассмотрен, и подсчет пассажиров показал, что в среднем 96 пассажиров использовали 76 поездок на станцию ​​еженедельно, но расходы Совета по предоставлению этой услуги не перекладывались на пассажиров (дополнительная плата за проезд на железную дорогу не взималась). станция против Папануи). Поэтому было решено прекратить предоставление услуг в поселке Папануи. Это обеспокоило Департамент железных дорог, поскольку они отказались от ежегодной платы за использование своей земли на вокзале для продолжения работы службы. Использование услуг железнодорожного вокзала продолжало снижаться до такой степени, что пассажиры почти полностью отказались от него.и новое расписание, введенное 16 апреля 1934 года для трамвайной линии Папануи, устранило расширение железнодорожной станции.

Путь для ответвления оставался на месте до закрытия линии в 1954 году. Иногда он использовался для хранения трейлеров, когда-то закрытых для пассажирских перевозок. ^[6] После того, как трамвайные пути были сняты, резерв трамвая, который стал известен как Station Road, был опечатан городским советом Крайстчерча и впоследствии использовался в качестве общественной проезжей части, хотя право собственности на большую часть земли оставалось за Департаментом железных дорог для еще несколько десятилетий.

Расцвет (1880–1956)

Рост населения, обслуживаемого линией в Крайстчерче и его городах-спутниках, через которые проходила линия, привел к увеличению количества услуг, предоставляемых таким людям, как Папануи. К 1916 году через Папануи ежедневно курсировало два пассажирских и три смешанных поезда, которые возвращались между Крайстчерчем и Рангиорой. К 1927 году он увеличился до пяти пассажирских и одного смешанного обратного поезда с дополнительным полуденным аккумуляторно-электрическим железнодорожным транспортом. Четыре южных и пять северных пассажирских поездов указаны в расписании 1943 года, курсирующем каждый будний день между Крайстчерчем и Рангиорой, а в 1949 году было добавлено пятое утреннее южное сообщение. ^[7]

Хотя эти пассажирские поезда были официально обозначены как пригородное сообщение (Крайстчерч – Рангиора), ^[8] их частота никогда не приближалась к частоте пассажирских перевозок, предоставляемых на линии Литтелтон , но были рассчитаны на то, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и случайных путешественников, направляющихся в Крайстчерч из окраинные города. Они предоставили популярный сервис, который выгодно конкурировал с конкурирующим, но более дорогим автобусным сообщением от Midland Motorways. На пике популярности ежедневно курсировало до 10–12 пассажирских поездов или поездов смешанного состава. ^[9]

Безмятежные годы (1956–1991)

Спад в сфере пассажирских перевозок начался в 1956 году, когда количество поездов упало до трех ежедневных обратных рейсов, один из которых был обеспечен парой сдвоенных железнодорожных вагонов. 27 марта 1957 года полуденный поезд был отменен. Десять лет спустя вагоны с локомотивной тягой заменили вагоны 3 июля 1967 года, когда количество рейсов упало до одного ежедневного обратного поезда.

Дизель-электрический двигатель заменил пар, но этого было недостаточно, чтобы остановить падение популярности пассажирских перевозок. Конец наступил 30 апреля 1976 года, когда поезд часто не мог привлечь достаточное количество пассажиров для двух вагонов, прикрепленных к поездам. ^[10] После этого единственными пассажирскими поездами, которые регулярно проходили через Папануи, были дальнемагистральные вагоны Пиктона, иногда называемые Пиктонским экспрессом (который останавливался в Папануи) ^{[11], который} с 1988 года по- разному известен как Прибрежный Тихий океан и Транцкостал. .

Папануи прекратил прием грузов общего назначения 13 октября 1986 года и после этого был назначен грузовым терминалом специального назначения для обработки частных подъездных перевозок. В то время было отмечено, что через Папануи обрабатываются грузы, такие как уголь и шины, а частными заказчиками сайдинга были Томас Браун (торговец углем), Sanitarium Health Foods и Firestone Tire and Rubber, но сайдинг Sanitarium должен был быть закрыт. ^[12]

Кончина и расположение

После закрытия в 1991 году здание вокзала пустовало несколько лет. В конце 1993 года городской совет Крайстчерча согласился купить здание вокзала в рамках сделки по приобретению земли для дорожных нужд для расширения Рестелл-стрит. Излишки железнодорожной земли в Папануи 1 января 1994 года были переданы в Департамент земельной службы и земельной информации для утилизации.

Приобретя недвижимость в 1994 году, Совет отклонил предложения о переезде или сносе здания и, после некоторых первоначальных трудностей, в конечном итоге смог найти коммерческого арендатора. ^[13]

Удобства

Сарай для товаров

Предполагаемый поджог повредил сарай с товарами в феврале 1984 года. Оценка ущерба показала, что стоимость ремонта превысила страховую стоимость сарая, и поскольку единственным пользователем сарая в то время была компания Firestone, было решено снести, а не восстанавливать его. Остальная часть сарая была продана для вывоза 13 июня 1984 г., а работы были завершены в августе. ^[14]

Погрузочный банк и склад

За товарным навесом располагалась погрузочная площадка. Несмотря на многочисленные запросы, у Папануи никогда не было складов и скотных дворов, поскольку считалось, что объем этого движения через Папануи никогда не был достаточным, чтобы оправдать затраты на их установку, и что подходящие погрузочные средства были доступны в Аддингтоне и Чейни. ^[15]

Подъездные пути

Частные подъездные пути использовались в Papanui для обслуживания соседних промышленных клиентов, в том числе:

• Firestone Tire Company, 1948– ?.
• Компания Sanitarium Health Food, 1923–1986 ?.
• Боргфельдта, 1882–1916; Фрэнк Друри и сыновья (кузнец), 1916–29 февраля 1972 года; Томас Браун (торговец углем), 1972– ?. К 1980 году сайдинг вышел из употребления.

Фабрика Sanitarium остается открытой, но фабрика Firestone закрылась в 2009 году. ^[16]

Здание вокзала и платформа

Первоначальная станция имела деревянную платформу и здание вокзала, которое, несмотря на отсутствие удобств для пассажиров, считалось подходящим для ведения бизнеса. В ответ на петицию 1899 года, призывающую к усовершенствованию станции, здание было описано как «не современного типа», но, несмотря на значительный пассажирский бизнес, поскольку большинство пассажиров приехали на станцию ​​или уехали с нее на трамвае. В то время не было гарантий на строительство нового вокзала. Однако в следующем году было одобрено и построено новое здание вокзала с верандой. Почтовое отделение , которое осуществляет свою деятельность с Papanui станции, переехал в свое собственное здание, так как они не были размещены в новом здании вокзала.

Расширение платформы с 200 футов (61 м) до 500 футов (150 м) было одобрено в 1903 году. Было определено, что для того, чтобы расширить платформу в соответствии с планом, концессия трамвайной компании на въезд во двор станции должна быть погаснуть. Поскольку трамвайный совет был сформирован и находился в процессе приобретения частных трамвайных компаний, и для прекращения концессии требовалось уведомление, в 1904 году Департамент железных дорог выпустил уведомление об аннулировании концессии. ^[17]

Платформа была уменьшена в длину до 135 метров (443 фута) в 1977 году.

20 февраля 1998 года Фонд исторического наследия Новой Зеландии (с тех пор переименованный в « Наследие Новой Зеландии» ) зарегистрировал здание вокзала как сооружение категории II с регистрационным номером 7415. Оно было спроектировано Новозеландскими железными дорогами в то время, когда Джордж Труп был главным чертежником, как репрезентативный пример либо здания станции Troup Type C, либо прототипа станции Troup Period B & C. ^[18]

Предложения

Двойное отслеживание

В 1940-х годах было предложение продублировать путь на главной северной линии между Аддингтоном и Рангиорой, чтобы уменьшить заторы на железнодорожном транспорте. ^[19] В соответствии с общей практикой на Северном острове, где линия была двухпутной, Департамент железных дорог планировал построить островную платформу, чтобы пассажирские поезда в любом направлении могли останавливаться на станции. Департамент посчитал, что даже без двойного следования по главной северной линии, островная платформа в Папануи по-прежнему может использоваться для пересечения там пассажирских поездов.

Смета капитала на 1943/1944 год учитывала строительство островной платформы и нового здания вокзала, поскольку старое здание не подходило для островной платформы. Это положение продолжало появляться в оценке капитала вплоть до 1946/1947 года. ^[20] Департамент железных дорог в конце концов решил не использовать систему двойного пути или островную платформу.

Отклонение Сокберна – Стикса

Некоторые предложения по несуществующему проекту отклонения Sockburn-Styx призывали к закрытию и подъему участка Главной северной линии в обход отклонения. Тем не менее, железнодорожная станция Папануи в то время была достаточно важна (в большей степени для грузовых перевозок), поэтому отрог главной северной линии на северном конце этого участка оставался бы в использовании, чтобы продолжать обслуживать станцию ​​Папануи.

Возрождение пригородной железной дороги Крайстчерча

С момента прекращения пригородного сообщения Крайстчерч – Рангиора в 1976 году возможность возрождения пассажирского железнодорожного сообщения для Крайстчерча была предметом нескольких сообщений. Два последних отчета - это « Предлагаемое введение услуг пригородных поездов в Крайстчерч-Сити и его окрестности» (2005 г.) и « Северная железная дорога Большого Крайстчерча - быстрая оценка» (2014 г.) .

Предлагаемое введение пригородных поездов до Крайстчерч-Сити и его окрестностей.

В отчете, подготовленном по заказу Environment Canterbury и опубликованном 23 июня 2005 г., рассматриваются несколько вариантов создания новых пассажирских железнодорожных перевозок для Крайстчерча. Он покрывает возможность обслуживания трех основных терминалов: Lyttelton, Rolleston и Rangiora. В отчете говорится, что потребуется более подробное исследование, чтобы определить количество и расположение станций для удовлетворения потребностей потенциальных пользователей услуги. Варианты со 2 по 5 предполагали двойное отслеживание и увольнение через Папануи. ^[21]

Северная железная дорога Большого Крайстчерча - экспресс-оценка

В ответ на тяжелые заторы , испытываемых пригородными из Уаимакарири рубрики в Крайстчерче ниже землетрясениях 2010 - 2011 , среда Canterbury в эксплуатации Большого Крайстчерч Северного Rail - Rapid Assessmentизучить возможность временного пассажирского железнодорожного сообщения между Рангиорой и Крайстчерчем. Целью отчета, опубликованного 17 июля 2014 года, было определить, можно ли использовать существующие железнодорожные объекты и оборудование с низкими затратами для обеспечения работы пригородных поездов в часы пик для снижения нагрузки на дорожную сеть до тех пор, пока работы по смягчению последствий не будут завершены до улучшить проходимость дороги. Он пришел к выводу, что, хотя лучшим вариантом для предоставления такой услуги был бы тот, который шел от Рангиоры до Аддингтона с остановками в Каяпой и Папануи и имел стыковочные автобусные рейсы, учитывая узкий и конкретный объем временной услуги, это было слишком рискованно и не может быть оправдано.

В разделе 4.1 о станционных сооружениях упоминается, что платформу станции Папануи можно было бы заново отремонтировать, чтобы обеспечить адекватное оборудование для пассажирских железнодорожных перевозок, ориентировочная стоимость - 22 725 долларов. В отчете также отмечаются проблемы с сигнализацией, поскольку поезда, останавливающиеся в Папануи, активируют сигнализацию переезда на Хэрвуд-роуд или Лэнгдонс-роуд на время остановки. ^[22]

Правительство согласилось с выводами отчета и отказалось от продолжения проекта. ^[23]

Сегодня

Единственными значительными железнодорожными объектами, оставшимися на площадке, являются здание вокзала и его перрон. После закрытия станции различные коммерческие предприятия сдали здание в аренду, в последний раз - ресторану, который там работает в настоящее время. ^[24]

В северной части платформы вокзала на статической выставке находится железнодорожный вагон, предоставленный Кентерберийским железнодорожным обществом .

Смотрите также

• Список железнодорожных станций Крайстчерча

Примечания

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным вокзалом Папануи .

• Роса, Лес; и другие. (Ноябрь 1977 г.). Папануи: линия номер один . Крайстчерч: Историческое общество трамвая.
• Александр, Марк (1985). рельсы на дорогах: эпоха пара и конки в Крайстчерче . в движении: транспорт Крайстчерча на протяжении многих лет. 3 . Крайстчерч: Транспортный совет Крайстчерча; Историческое общество трамвая.
• Александр, Марк (1995) [1986]. проволочная паутина: трамвайная доска Крайстчерча и первые электрические трамваи 1903–1920 годов . в движении: транспорт Крайстчерча на протяжении многих лет. 4 . Крайстчерч: Транспортный совет Крайстчерча; Историческое общество трамвая. ISSN  1171-4298 .
• Роса, Лес (сентябрь 1988 г.). Александр, Марк (ред.). пригородный город: региональная железнодорожная сеть Крайстчерча . в движении: транспорт Крайстчерча на протяжении многих лет. 5 . Крайстчерч: Транспортный совет Крайстчерча; Историческое общество трамвая.
• Александр, Марк; Роса, Лес; и другие. (1993). Трамвай до конечной остановки: трамвайное управление Крайстчерча и его электрические трамваи 1921–54 . В движении: транспорт Крайстчерча на протяжении многих лет. 7 . Крайстчерч: A&M Publishers. ISSN  1171-4298 .
• Лич, Джеймс (23 июня 2005 г.). Написано в Окленде. Марк Смит (ред.). Предлагаемое введение пригородных поездов в город Крайстчерч и его окрестности . Семинар по планированию пригородных железных дорог Большого Крайстчерча. Отчет о расследовании на сетевом уровне . Крайстчерч: Окружающая среда Кентербери - через GHD Limited.
• Скобл, Джульетта (апрель 2010 г.). «Даты открытия и закрытия станций» (PDF) . Железнодорожные документы Новой Зеландии . Веллингтон: Фонд наследия железных дорог Новой Зеландии. п. 91. Архивировано из оригинального (PDF) 24 января 2018 года . Проверено 7 апреля 2015 года .
• Эвели, Кэтрин; Харди, Рошель (17 июля 2014 г.), Рашбрук, Уолтер; Уильямс, Джейсон (ред.), Greater Christchurch Northern Rail - Rapid Assessment (PDF) , Christchurch: Environment Canterbury, 241996 , получено 7 апреля 2015 г. - через Aurecon New Zealand Limited