| Трамвай Т1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Открыть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | RATP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Аньер - Quatre Routes Gare de Noisy-le-Sec | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Трамваи в Иль-де-Франс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | RATP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 35 TFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верховая езда | ок. 30 миллионов поездок в год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 17 км (11 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвайная линия Иль-де-Франс (линия 1) (обычно называемая просто T1 ) является частью современной трамвайной сети региона Иль-де-Франс во Франции . Линия T1 соединяет станцию Нуази-ле-Сек и Аньер-сюр-Сен с пригородной трассой, идущей параллельно северной городской черте Парижа . Линия имеет длину 17 км (11 миль) и 36 станций. Он открылся в 1992 году как первая современная трамвайная линия в районе Парижа. Линия была продлена в декабре 2003 г. и ноябре 2012 г.
Линия T1 обслуживается Régie autonome des transports parisiens (RATP) под управлением le-de-France Mobilités . Ежедневная посещаемость составляет 188 000 пассажиров (в 2015 году), что делает его второй по загруженности веткой трамвайной сети. [1]
Расширение с одной остановкой на запад в сторону Quatre Routes открылось для публики в середине 2019 года. [2] Дальнейшее продление на запад в сторону Colombes (которое позволит осуществить пересадку по линии T2 ) в настоящее время находится на стадии планирования. На востоке запланированное расширение в сторону Валь-де-Фонтене , которое было заблокировано в течение нескольких лет из-за сильного сопротивления со стороны муниципалитета Нуази-ле-Сек , наконец, будет построено в два этапа, при этом первая фаза соединит станцию Нуази-ле-Сек. только в Монтрей ( Rue de Rosny ). [3]
История [ править ]
Хронология [ править ]
- 6 июля 1992 г .: Старт рейсов между Бобиньи – Пабло Пикассо и Ла-Курнев – 8 мая 1945 г.
- 15 декабря 1992 г .: расширение на запад от Ла-Курнёв - 8 мая 1945 г. до вокзала Сен-Дени.
- 15 декабря 2003 года: расширение на восток от Богиньи-Пабло Пикассо до вокзала Гар-де-Нуази-ле-Сек.
- 15 ноября 2012 года: расширение на запад от вокзала Сен-Дени до Ле Куртиль.
Возрождение трамвая [ править ]
Трамвай Иль-де-Франс. Линия 1 ознаменовала возвращение к этому виду транспорта, отсутствовавшего в регионе с 1957 г. [примечание 1], и стала результатом долгой битвы между Генеральным советом Сен-Сен-Дени и городами. через который он будет проходить. В июле 1976 года Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne («Организационный план развития и урбанизма в регионе Парижа») вызвала создание кольцевых дорог к северу и югу от агломерации, чтобы облегчить связи между разными пригородами, спрос на которые постоянно возрастал. Schéma Directeur де сайты propres ( «Режиссура плана выделенных линий») была создана RATPв ответ на запрос от направления régionale де l'EQUIPEMENT d'Иль-де-Франс ( «Региональное направление для оборудования I-ДФ»). В частности, обсуждалась проблема перегрузок на национальном маршруте 186 (N186), решение которой значительно уменьшится после создания автострады A86 .
В 1977 году Институт управления и урбанизма региона Иль-де-Франс («Институт управления и урбанизма региона Иль-де-Франс»; IAURIF ) получил миссию от регионального управления de l'Equipement для изучения создания двух структурных кольцевых дорог в пригородах, одна из которых должна была соединить деловой район Ла Дефанс на западе со столицей Сен-Сен-Дени, Бобиньи., на востоке. Институт предложил использовать трамвай, который имеет большую пропускную способность, чем автобус, и имеет множество других преимуществ, таких как меньший уровень шума, отсутствие загрязнения, адаптируемость к будущей дорожной ситуации и доступность для инвалидов благодаря более низкой платформе. Трамвай казался идеальным решением для связи между пригородом и пригородом, поскольку низкая пассажиропоток никогда не могла оправдать создание линии метро, но была слишком высокой для простой автобусной линии. [4]
В 1980 году IAURIF более подробно изучил связь между Сен-Дени и Бобиньи, первым участком кольца в партнерстве с RATP, у которого все еще были некоторые сомнения по поводу использования этого вида транспорта, поскольку ожидаемое количество пассажиров казалось недостаточным. для обеспечения рентабельности трамвая. Генеральный совет Сен-Сен-Дени решительно высказался в пользу проекта, особенно после того, как национальный политический сдвиг влево в мае 1981 г. способствовал такому исходу. [5]
В 1982 году RATP в сотрудничестве с Départementale de l'Équipement Сен-Сен-Дени заказал предварительное технико-экономическое обоснование проекта трамвая, который в первую очередь будет обслуживать близлежащие пригородные районы, которые были в основном заселены, но пострадали от деиндустриализации и убыль населения. Предлагаемый маршрут имел соединение с тремя линиями метро и одной железнодорожной станцией, что сделало его более привлекательным, поскольку он сочетал в себе обслуживание кольцевой дороги и подъезд радиальных линий из центра Парижа. Первая версия предложения была представлена в марте-апреле 1983 года. IAURIF хвастался своей приверженностью «промежуточным решениям между тяжелым рельсовым транспортом.системы и автобусные сети, жертвы переполненности ». Тем не менее, институт оставил выбор вида транспорта на столе, указав лишь на свое предпочтение транспортным средствам с электрическим приводом, что фактически означало выбор между трамваем и троллейбусом . [6]
Затем было проведено сравнение трех различных решений: трамвая, сочлененного автобуса и сочлененного троллейбуса. Исследование показало, что установка трамвая изначально будет стоить больше всего, но его эксплуатационные расходы на одного пассажира будут ниже после первого года и привлекут больше пассажиров. Баланс для этого вида транспорта будет положительным менее чем через 12 месяцев эксплуатации. Предложение подчеркивало привлекательность современного трамвая для публики. Его влияние на городское планирование было в равной степени продемонстрировано при восстановлении обслуживаемых районов и сокращении использования автомагистралей. 28 октября 1983 г. предложение было одобрено консилиумом администрации.РАТП. Он был подписан RATP и DDE 93 в апреле 1984 года, а также был одобрен STIF. Таким образом, проект был включен в региональное планирование. [6]
Ожидаемое количество пассажиров в день составляло в среднем 55 000 пассажиров в день, или 15 миллионов пассажиров в год, с минимальной частотой движения одного поезда каждые четыре минуты в час пик и ожидаемой средней скоростью 19 километров в час (12 миль в час). Стоимость строительства инфраструктуры оценивалась на 1 января 1983 года в 470 миллионов франков (около 71,65 миллиона евро или 93,5 миллиона долларов США), а стоимость оборудования поезда - в 135 миллионов франков (около 20,58 миллиона евро или 26,87 миллиона долларов США). ). [6] Предлагаемая трамвайная линия имела пересадочные пункты с линией 5 парижского метро на станции Бобиньи – Пабло Пикассо , с линией 7 (через продление в мае 1987 года) на Ла Курнёв – 8 мая 1945 года , слиния 13 в Базилике де Сен-Дени (с пешеходным пересадкой) и с линией D регионального экспресс-метро на вокзале Сен-Дени . Это было 9,1 км (5,7 миль) в длину и обслуживало 22 станции. Это было в значительной степени зависит от Трамвая Français Стандарта из Нанта , который был очень успешным.
Финансирование было предоставлено в рамках контракта на региональное планирование 1984 года. Проект, переоцененный стоимостью 520 миллионов франков (около 79,3 миллиона евро или 103,5 миллиона долларов США), получил 50% финансирования от государства, 42,8% от региона и 7,2% от департамента, последний покрывает дополнительные расходы на строительство трамвая по сравнению с другими видами транспорта. Консультации с общественностью состоялись в июле 1984 г., и в августе был опубликован положительный результат. RATP стал отвечать за эксплуатацию новой линии, и 19 декабря 1984 года она была объявлена коммунальным предприятием. Строительство предполагалось завершить в 1988 году. В конечном итоге ответственность за проект была принята STIF с некоторыми незначительными изменениями в октябре 1985 года. , в результате чего окончательная цена составит 535 миллионов франков до налогообложения (около 81,56 миллиона евро или 106,48 миллиона долларов США). [6] С этими окончательными изменениями линия была направлена в сторону коммуны Л'Иль-Сен-Дени.. Линия должна была пересечь коммуну, но противодействие со стороны Генерального совета Hauts-de-Seine привело к тому, что линия закончилась на железнодорожной станции Сен-Дени. [7]
Политические сдвиги и переоценка проекта [ править ]
На парламентских выборах в марте 1986 года поставили правоу власти и объединил политику государства и регионов. Консервативная программа нового правительства поставила проект под большую опасность из-за его тенденции к сокращению государственных расходов. Трамвай снова вызвал споры о его реальной эффективности. RATP еще раз поручил правительству провести исследования и в июне 1987 года направил свой отчет министру транспорта Жаку Дуффиегу. В нем был сделан вывод о возможности замены трамвая на выделенную полосу для автобусов, но этот метод создал три проблемы: с точки зрения скорости и частоты, повторный перезапуск всего бюрократического процесса (что привело бы к большим задержкам), и, наконец, если местные органы власти не согласятся, это может означать, что им придется искать новое финансирование. [8]
Маршрут [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Последний трамвай действовал в самом Париже в 1937 году, а последний трамвай в этом регионе ходил в Версаль до 1957 года.
Ссылки [ править ]
- ^ "Le tramway T1 à l'arrêt pendant un mois entre Saint-Denis et Asnières" (на французском языке). 20 июля 2015 . Проверено 28 января 2019 .
- ^ "Hauts-de-Seine: voici les grands chantiers de 2019" (на французском языке). 6 января 2019 . Проверено 28 января 2019 .
- ^ "Сен-Сен-Дени: продление трамвая T1 на рельсах" (на французском языке). 13 декабря 2018 . Проверено 28 января 2019 .
- ^ Жан Роберт, "Парижские трамваи", стр. 521
- ^ Жан Трикуар, "Le Tramway à Paris et en le-de-France", 2007, стр. 65-66.
- ^ a b c d Жан Трикуар, "Le Tramway à Paris et en le-de-France", 2007, стр. 67
- ^ Le Parisien - Dix Новых станций jusqu'à Asnières , Éric Bueau, éditionдеСен-Сен-Дени, страница 3, 15 Juin 2010
- ^ Жан Трикуар, "Le Tramway à Paris et en le-de-France", 2007, стр. 68
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Парижского трамвайного пути 1 . |
