Станция Passaic Park
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пассаик Парк
Passaic Park Station.jpg
Станция Пассаик Парк в 1914 году, за восемь лет до сноса здания Типа IV в 1922 году, на открытке. Б. Е. Подъемный мост через реку Пассаик виден вдалеке.
Место нахожденияAycrigg Avenue, Пассаик, Нью-Джерси
Координаты40 ° 50'52 "N 74 ° 07'21" W  /  40,847719 ° N 74,12245 ° W / 40.847719; -74,12245 Координаты: 40 ° 50'52 "N 74 ° 07'21" W  /  40,847719 ° N 74,12245 ° W  / 40.847719; -74,12245
ПринадлежитЖелезная дорога Эри (1883–1960) Железная дорога
Эри Лакаванна (1960–1963)
Линия (и)Главная линия железной дороги Эри
Платформы2 боковые площадки
Треки2 основная линия
Строительство
Уровни платформы1
Дополнительная информация
Код станции2127 [1]
История
Открытc.  1851 [4]
Закрыто2 апреля 1963 г. [2]
Перестроен1870; [5] 1923 г.
Предыдущие именаМост Пассаик ( с.  1851 -1904) [3]
Ключевые даты
6 декабря 1923 г.1870 Станция снесена [6]
1964 г.1922 Станция снесена [7]
Бывшие службы
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Проспект стрит
в сторону Риджвуда
Местные остановки Main LineКарлтон Хилл
в сторону Джерси-Сити

Станция Passaic Парк (ранее известный как Пассейик мост ) был бывший железнодорожный вокзал для Erie Railroad магистрали «s в Пассаик, Нью - Джерси в epomonyous части города . Станция находилась между станциями Карлтон-Хилл и Проспект-стрит . Станция была самой восточной из четырех станций Эри, которые обслуживали город Пассаик, и были снесены в 1963 году в рамках отказа от железнодорожной линии через Пассаик и Клифтон . Станция Passaic Park, первоначально открытая как часть железной дороги Патерсон и Рамапо., был реконструирован в 1888 году как деревянная конструкция 17,4 × 4,9 м (57 на 16 футов). Деревянная станция была обычной конструкцией станционных депо, используемых на железной дороге Эри, обозначенной Типом IV. [8] Станция была заменена в 1923 году испанской черепичной крышей из бетона и камня после шести лет тяжбы между железной дорогой и городом Пассаик.

История

Станция в Пассаик-парке сначала называлась Пассаик-Бридж, [9] так как станция была расположена непосредственно к западу от выхода линии с подъемного моста BE через реку Пассаик. Первоначальная структура станции была построена в 1888 году недалеко от перекрестка Эйкригг-авеню и Мэйн-авеню в Пассаике. Постройка 1888 года состояла из двух деревянных построек. Одна из сторон, движущихся на запад, размером 57 на 16 футов (17,4 м × 4,9 м) была убежищем с камерой хранения багажа, билетным кассиром и туалетами. Второе здание на восточной стороне было убежищем без удобств. [10] К августу 1911 года станция была переименована в Парк Пассаик. [11]

Участок проходил по территории, которая сегодня является юго-восточной окраиной парка Шевченко, и несколькими домами, построенными рядом с парком после того, как железная дорога покинула полосу отчуждения.

Пассаик требует новой станции (1916–1922)

2 ноября 1916 года город Пассаик подал петицию в Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям, чтобы потребовать, чтобы Эри заменил 28-летнюю деревянную станцию ​​в Пассаик-парке. Городские власти посчитали, что, в частности, платформа, движущаяся на восток, в парке Пассаик была «угрозой» для здоровья их жителей, условия для водителей на станции были неадекватными, а защита от непогоды была недостаточной. В поданной петиции говорилось, что Эри согласилась с тем, что новая станция в Пассаик-парке была необходима, и город присвоил землю для нового объекта. 1 мая 1917 года "Эри" ответила на петицию, сославшись на то, что новая станция ведет переговоры с городом, в ходе которых было достигнуто соглашение о новом дизайне, основанном на характере местности. Тем не мение,Были проблемы с конструкцией крыши, и из-за расположения железной дороги, вероятно, была необходима станция большего размера, чем доступная по цене. Железная дорога также заявила, что потребности города в основных сооружениях не нужны, особенно в летние месяцы, и они посчитали, что это может подождать до следующего дня.Первая мировая война в качестве припасов была необходима для военных действий. [12]

Слушания прошли в Ньюарке.2–9 мая 1917 г., между городом и железной дорогой. Обе стороны дали свидетельские показания при определении необходимости станции, нынешней ситуации и того, был ли жизнеспособен аргумент «подождать до окончания войны», который Пассайк назвал оправданием. Правление посчитало, что город справедливо обосновал новые возможности, сославшись на то, что депо 1888 года, находящееся на западной стороне станции, имело билетную кассу, туалеты и камеру хранения багажа. Тем не менее, пассажирские перевозки больше присутствовали на восточной стороне, где стояло только укрытие без билетных касс, без мест, где пассажиры могли бы пользоваться туалетом или камерой хранения багажа. Людям, которые хотели воспользоваться этими удобствами, нужно было пройти значительное расстояние, в том числе пройти пешком до Ривер-роуд и под железнодорожным мостом к депо станции на Эйкригг-авеню.Город и железная дорога договорились, что из-за 400–500 пассажиров, которые в среднем ежедневно приходили на станцию, новая станция будет построена на восточном направлении, а не на западном. Нынешнее убежище, направленное на восток, также имело проблемы с размером, поскольку в ненастную погоду в нем было трудно разместить всех. Комиссия также определила, что убежище было неухоженным и плохо вентилировалось, что было невозможно использовать.[12]

Место бывшей станции Passaic Park, вид в июне 2011 года с бывшей полосы отвода в парке Тараса Шевченко

Совет также рассмотрел «оправдание» войны для причин задержки, что железная дорога должна была иметь дело с федеральным правительством во время войны, однако железная дорога не только из-за этого могла игнорировать потребности населенных пунктов. 6000 долларов (1917 долларов США) уже было потрачено на улучшение станции Эри, и правление постановило, что существующие сооружения в Пассаик-парке возникли по вине железной дороги, и что железная дорога должна утвердить новую станцию ​​и содержать новую станцию. [12]18 июля 1917 года правление объявило повторное слушание на основании старого ходатайства и задержки строительства из-за войны. Было решено, что Эри все равно придется работать с федеральным правительством над перемещением войск для военного процесса, и что Эри без необходимости откладывала улучшения. Затем было решено снять с Эри ответственность за улучшения до тех пор, пока этого не потребуют условия. [13] 24 августа 1922 года правление потребовало, чтобы Эри, теперь уже после военных действий, представила планы на 1 февраля и приступила к улучшению станции Пассаик-Парк к 10 марта следующего года. [14] Станция в Пассаик-парке была закончена в 1923 году как новая станция испанского возрождения с шиферной крышей, похожая по моде на станции в Махва, Нью-Джерси иНарисованная почта, Нью-Йорк . [8]

План Пассаика (1949–1963)

В течение 1950-х и 1960-х годов начали формироваться несколько различных приоритетов различных агентств в городах Патерсон и Пассаик. Делавэр, Lackawanna и Западный , конкурирующая железная дорога с Эри, хотел конденсируются (наряду с Эри) услуги и доля железнодорожная сеть из - за финансовых проблем. Во-вторых, городские власти в Пассаике сначала представили Эри предложение об удалении главной линии через город, которая ограничивала движение в городе во время остановок на станциях. Однако это не было реализовано в течение 1950-х годов, как предлагалось. Вместо этого Эри реконструировал станции в Пассаике и Клифтоне . В-третьих, Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси.требуются права проезда для межштатной автомагистрали 80 через Патерсон и государственной дороги 21 через Пассаик. Станцию ​​Passaic Park и подъемный мост BE, который пересекал близлежащую реку Пассаик , необходимо было снести, чтобы построить Государственный маршрут 21. [15]

После слияния 17 октября 1960 года между Делавэр, Лакаванна, Вестерн и Эри городские власти в Пассаике снова вернули возможность удаления путей через Мэйн-Стрит, Пассаик. На этот раз недавно сформированная железная дорога Эри Лакаванна пошла дальше, начав процесс переноса своей основной линии на бывшее отделение Бунтон через Линдхерст , Пассаик и Клифтон . [15] 2 апреля 1963 года последний поезд прошел через станцию ​​и бывшую магистраль Эри от BE Draw до Патерсона. [2]Основная линия была заброшена за Карлтон-Хилл, и BE Drawbridge был переведен в открытую позицию и вскоре выставлен на продажу мэром Пассаика по цене 0,00 долл. США в 1964 году. [16]

21 января 1964 года город Пассаик заключил контракт на 1 920 долларов (1964 долларов США) на снос станции Пассаик Парк местному подрядчику Naples Excavating Company. [7]

Смотрите также

  • Станция Махва - станция с похожим дизайном на станцию ​​1922 года в парке Пассаик.

использованная литература

  1. ^ «Список названий и номеров станций» . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри . 1 мая 1916 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  2. ^ a b «Середина Пассаика теряет свою железную дорогу в церемонии двух городов» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1963 г.
  3. ^ "Взгляд назад" . The Passaic Herald-News . 3 декабря 1954 г. с. 14 . Проверено 28 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  4. ^ "Ramapo and Paterson Railroads" . Нью-Йоркский утренний экспресс . 24 октября 1851 . Проверено 3 марта 2018 года .
  5. ^ «Вопросы Пассаика» . Патерсон Дейли Гардиан . 1870 . Проверено 2 марта 2018 года .
  6. ^ "Станция Эри на Проспект-стрит, которая скоро будет разрушена" . The Passaic Daily News . 6 декабря 1923 г. с. 17 . Проверено 2 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  7. ^ a b «Действия Комиссии Пассаика на Вчерашней встрече» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 22 января 1964 г. с. 2 . Проверено 28 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  8. ^ a b Яноузи, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные сооружения Лакаванна (в цвете) . Том 1: Хобокен в Дувр. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси : Morning Sun Books Inc. стр. 32. ISBN 1-58248-214-4. |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  9. ^ Расписания железных дорог Эри (PDF) . Август 1893 . Проверено 11 апреля 2011 года .
  10. ^ Годовой отчет Государственного совета асессоров штата Нью-Джерси, Часть 1 . Совет аудиторов штата Нью-Джерси. 1914. с. 363.
  11. ^ Расписания железных дорог Эри (PDF) . Август 1911 . Проверено 11 апреля 2011 года .
  12. ^ a b c "In Re: Станция в парке Пассаик" . Юридический журнал Нью-Джерси . 40 . 1918 . Проверено 11 апреля 2011 года .
  13. ^ Уполномоченные по коммунальным предприятиям, Совет (1918). «Отчеты Совета уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси» . Отчеты Совета уполномоченных по коммунальным предприятиям штата Нью-Джерси . 5 : 565–566 . Проверено 11 апреля 2011 года .
  14. ^ "Пассаик Парк получает станцию" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1922 . Проверено 11 апреля 2011 года .
  15. ^ a b Яноузи, Роберт Дж. (2007). Железнодорожные сооружения Лакаванна (в цвете) . Том 1: Хобокен в Дувр. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси : Morning Sun Books Inc. стр. 108. ISBN 1-58248-214-4. |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  16. ^ Gansberg, Мартин (28 июня 1964). "Мост Пассаик будет отдан". Нью-Йорк Таймс . п. 33.

внешние ссылки

  • Основные направления Эри Лакаванна
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Passaic_Park_station&oldid=1050656958 »
Contribute a better translation