Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эри Лакаванна Железная дорога
Эри Лакаванна Геральд.png
Обзор
Штаб-квартираКливленд, Огайо
Отчетный знакEL
LocaleНью-Джерси
Пенсильвания
Нью-Йорк
Огайо
Индиана
Иллинойс
Сроки работы1960–1976
ПредшественникДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорога
Эри-Рейлроуд
ПреемникКонрейл (ныне Norfolk Southern и CSX )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина3189 миль (5132 километра)

Железная дорога Эри Лакаванна ( отчетная марка EL ), известная как Железная дорога Эри Лакаванна до 1968 года, была образована в результате слияния в 1960 году железной дороги Эри и Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога . Официальный девиз линии - «Маршрут дружественного обслуживания».

Как и многие железные дороги на северо-востоке, уже финансово уязвимые из-за расширяющейся системы межгосударственных автомагистралей США , линия была серьезно ослаблена в финансовом отношении из-за масштабов, продолжительности и рекордных уровней наводнения из-за урагана Агнес в 1972 году. Она никогда не восстановится, и большая часть активов корпорации были включены в федеральные закупки для спасения, в результате чего в 1976 году была создана компания Conrail , которая закончила свои дни в качестве независимой железнодорожной компании.

История [ править ]

Формирование и ранний успех [ править ]

Комиссия по торговле между штатами одобрила слияние 13 сентября 1960 года, а 17 октября компании Erie Railroad и Delaware, Lackawanna и Western Railroad объединились в компанию Erie-Lackawanna Railroad.

Поезда на железнодорожной станции Эри Лакаванна в Уолдвике, 25 апреля 1970 года.

EL боролась на протяжении большей части 16 лет своего существования. Две железные дороги, которые его создали, постоянно теряли пассажиров, грузовые перевозки и деньги; и были тяжело обременены годами накопленных долгов и обширных, убыточных пригородных перевозок. Эти две исторические линии, Erie и DL&W, начали объединять объекты на набережной реки Гудзон и на юге штата Нью-Йорк в 1956 году, за четыре года до официального слияния компаний. Маршрут Лакаванна серьезно пострадал из-за сокращения перевозок антрацита и цемента из Пенсильвании к концу 1940-х годов. Эри был обременен продолжающейся потерей дорогостоящих перевозок фруктов и овощей из западных штатов в Нью-Йорк.региона, поскольку в 1950-х годах улучшились автомагистрали. Обе линии также пострадали от открытия морского пути Святого Лаврентия в 1959 году, что позволило океанским грузовым судам путешествовать между европейскими, африканскими и южноамериканскими портами и городами на Великих озерах , такими как Буффало, Кливленд, Детройт, Дулут, Чикаго и т. Д. DL&W ранее осуществляла перевозки на океанские корабли и с них, имея собственные портовые сооружения в терминале Хобокен на реке Гудзон .

Автомобили MU Эри Лакаванна на вокзале Гладстон, штат Нью-Джерси, 25 апреля 1970 года.

Железные дороги северо-востока, включая EL, все начали приходить в упадок из-за чрезмерного регулирования, субсидированной конкуренции на автомагистралях и водных путях, пригородных перевозок и насыщения рынка (то есть слишком большого количества железнодорожных линий, конкурирующих за оставшийся рынок). Закрытие в 1960-х годах старых многоэтажных заводов в восточных городах, за которым последовал упадок отечественной автомобильной и сталелитейной промышленности в 1970-х, подорвали большую часть традиционной транспортной базы EL. Кроме того, из-за политики государственного регулирования, сформулированной в конце 19 века, EL и другие железные дороги не могли сразу отказаться от дальних пассажирских перевозок, несмотря на то, что конкуренция со стороны авиакомпаний , автобусных линий и частныхавтомобиль сделал их убыточными.

Тем не менее, в середине и конце 1960-х годов EL действительно зафиксировала прибыль за счет значительного сокращения затрат (сокращение параллельных услуг), модернизации оборудования, развития пригородной промышленности, увеличения движения прицепов с обратной связью и неуклонного сокращения движения пассажирских поездов дальнего следования. который закончился 6 января 1970 года. Кроме того, дополнительный железнодорожный транспорт был временно перенаправлен на EL из-за проблем с обслуживанием на проблемных линиях Penn Central , которым в значительной степени соответствовала EL. EL построила современную мастерскую по ремонту дизельных двигателей в Марионе, штат Огайо , и модернизировала большую автомастерскую в Мидвилле, штат Пенсильвания . Что касается убыточных пригородных пассажирских поездов в Нью-ЙоркеВ конце 1960-х гг. в столичном регионе EL пришли к соглашению со штатом Нью-Джерси о выделении адекватных субсидий и закупке новых двигателей и автобусов. EL также получила прибыльный контракт с United Parcel Service в 1970 году, в результате которого ежедневно курсировали пять специализированных интермодальных поездов между Нью-Джерси и Чикаго.

Отклонение и перевод в Конрейл [ править ]

Поезд Erie Lackawanna проезжает мимо State Line Tower (Индиана-Иллинойс), направляясь на север в сторону Чикаго, штат Иллинойс. Январь 1972 г.

Эри Lackawanna Железнодорожный был образован 1 марта 1968, как дочерняя компания Dereco , в холдинге в Норфолк и Западной железной дороги , который купил железную дорогу. 1 апреля активы были переданы в качестве условия предложенного, но так и не состоявшегося слияния между N&W и Chesapeake and Ohio Railway . В то время Дереко также владел железной дорогой Делавэр и Гудзон .

В 1972 году ураган Агнес уничтожил многие мили железнодорожных путей и связанных с ними объектов, особенно на юго-западе штата Нью-Йорк. Стоимость ремонта и потеря дохода вынудили компанию объявить себя банкротом , и 26 июня она подала заявку на реорганизацию в соответствии с разделом 77 Федерального закона о банкротстве . [1] Завершение строительства шоссе Interstate 80 через Пенсильванию и Нью-Джерси к 1971 г. к финансовым проблемам Erie Lackawanna, поскольку он перенаправлял контрейлерные перевозки, которые ранее получали менее грузовые судоходные компании, такие как Navajo и Cooper-Jarrett. С другой стороны, EL смогла заключить крупные контракты с UPS.из-за его способности более надежно перемещать контрейлерный транспорт между Чикаго и Метро Нью-Йорк, хотя и не быстрее, чем Penn Central (и ранее New York Central ). Например, в 1971 году Penn Central рекламировала 24 с половиной часа контрейлерных перевозок из Нью-Йорка в Метро Чикаго в Официальном справочнике железных дорог , в то время как расписание сотрудников EL в Нью-Йоркском отделении показало самый быстрый сопоставимый маршрут. график должен быть 28 часов 45 минут. К 1973 году самый быстрый контрейлерный сервис Penn Central между этими точками был показан в Официальном справочнике и составлял 26 часов 15 минут, в то время как расписание сотрудников EL № 4 показало, что самый быстрый сопоставимый график EL составлял 29 с половиной часов. [2] [страница необходима ]

После банкротства в 1972 году руководство EL попыталось выработать независимый курс, предвидя финансовую реорганизацию без тяжелого долгового бремени. Поэтому изначально он отказался от участия в приобретении Consolidated Rail Corporation ( Conrail ) других крупных обанкротившихся восточных линий. Предварительный (PSP) и окончательный (FSP) планы системы для Conrail показали, что EL объединяется с системой Chessie . Кроме того, к 1975 году экономика востока Соединенных Штатов серьезно пострадала от нефтяного кризиса 1973 года , разрушив все надежды на то, что EL сможет самостоятельно конкурировать с восстановленными правительством линиями Конрейла. Таким образом, EL подал прошение и был принят в Conrail в последнюю минуту.

Таким образом, в 1976 году большая часть железнодорожных активов компании была куплена федеральным правительством и объединена с железнодорожными активами других компаний, чтобы сформировать Conrail. Независимое поместье Эри Лакаванна просуществовало еще несколько лет после этого. Это имущество ликвидировало маржинальные не связанные с железной дорогой активы EL и распределяло средства на покупку железной дороги, чтобы покрыть большую часть большого долгового бремени, накопленного EL и его предшественниками. Кредиторы EL получили больше от продажи активов линии, чем от продолжения ее традиционных деловых операций.

Остающийся сервис сегодня [ править ]

Бывшие пригородные сообщения Эри Лакаванна обслуживаются компаниями Metro-North и NJ Transit ; неэлектрифицированное сообщение действует до и от терминала Хобокен; На электрифицированных линиях терминалы используются как терминал Хобокен, так и вокзал Пенсильвания. Metro-North и NJ Transit совместно используют линии Port Jervis и Pascack Valley, в то время как NJ Transit управляет линиями Main, Montclair-Boonton, Morristown, Bergen County и Gladstone Lines.

В настоящее время ведется реконструкция путей, которая может восстановить регулярное движение вдоль отрезка Лакаванна на границе Нью-Джерси с Пенсильванией и распространить обслуживание на северо-восток Пенсильвании, возможно, до Скрэнтона.

Операции [ править ]

Обложка формы 1 железнодорожной компании Эри Лакаванна, расписание «дружественного маршрута обслуживания» между Нью-Йорком, Скрентоном (Пенсильвания), Бингемтоном , Эльмирой, Буффало (Нью-Йорк), Джеймстауном, Янгстауном, Кливлендом , Акроном (Огайо) и Чикаго (штат Иллинойс)

Отмеченные пассажирские поезда [ править ]

Фиби Сноу в Hoboken терминала в сентябре 1965 года
  • №№ 1 и 2, Фиби Сноу , Нью-Йорк (буквально, Хобокен) - Чикаго; снято с производства 27–28 ноября 1966 г.
  • № 7, Пасифик Экспресс , № 8 Атлантический Экспресс ; снята с производства в августе 1965 г.
  • №№ 5 и 6, Lake Cities , прекращено 5–6 января 1970 г.
  • № 10, New York Mail ; №15, Сова ; снята с производства 23 мая 1969 г.
  • №№ 28/29, пригородные поезда Кливленд-Янгстаун; прекращено 14 января 1977 года. Хотя они эксплуатировались Conrail после апреля 1976 года, они были последним остатком пассажирских поездов EL за пределами пригородной зоны Нью-Йорк-Нью-Джерси. В этих поездах использовались те же локомотивы и вагоны EL, которые ранее использовались в линейных пассажирских поездах.
  • № 40, Поконо Экспресс ; Поезда № 43, « Сумерки», которые делали местные остановки в курортном районе Гор Поконо, остановлены, осень 1965 года.
  • №№ 623, Morning Steel King и 624, Evening Steel King, объединенный поезд с железными дорогами Нью-Йорка , P&LE и B&O , из Толедо в Вашингтон, округ Колумбия, через Кливленд, Янгстаун и Питтсбург; снято с производства к 1962 году.
  • EL управляла разветвленной системой пригородных поездов в столичном районе Нью-Йорка, которая была передана Conrail и с 1983 года принадлежала и эксплуатировалась New Jersey Transit и Metro-North Railroad .
  • Эри-Лаквана-Хобокен-Терминал фигурирует в фильме « Три дня Кондора» , месте съемок, где персонажи, которых играют Роберт Редфорд и Фэй Данауэй, участвуют в последней роли, когда он садится на поезд, идущий в регион Капитолия Вашингтона.

Единицы наследия [ править ]

В сентябре 2015 года Norfolk Southern представила свой EMD SD45-2 под номером 1700, окрашенный в цветную схему Erie Lackawanna в Чаттануге, штат Теннесси. [3] Это второй отряд предшественника NS, окрашенный в исходные цвета.

В 2019 году в рамках празднования своего 40-летия компания New Jersey Transit обернула ALP-45DP 4519 и Bombardier MultiLevel Coach в цвета Erie Lackawanna. [4]

См. Также [ править ]

  • Тропа Эри Лакаванна
  • Lackawanna Cut-Off

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1986, p. 1275
  2. ^ Вспоминая Erie Lackawanna Railroad (2012) Кеннет С. Springirth, Фонтхилл СМИ
  3. ^ Gunnoe, Chase (2015-09-30). «NS перекрашивает Erie Lackawanna SD45-2 в оригинальные цвета» . Журнал "Поезда" . Проверено 22 ноября 2015 .
  4. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Карлтон, Пол (1974). История Эри Лакаванна . Ривер Вейл, Нью-Джерси : Д. Карлтон.
  • Грант, Х. Роджер (1994). Эри Лакаванна: Смерть американской железной дороги, 1938–1992 . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-2357-2.
  • Грант, Х. Роджер (2007). "Железная дорога Эри Лакаванна". В Миддлтоне, Уильям Д .; Смерк, Георгий М .; Диль, Роберта Л. (ред.). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета . С. 532–533. ISBN 9780253027993.
  • Сондерс, Ричард (2001) [1978]. Линии слияния: Американские железные дороги 1900–1970 (пересмотренное издание). ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 978-0-87580-265-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . 1 . Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • * Отсканированные выпуски журналов Erie, Lackawanna и Erie-Lackawanna, в первую очередь для сотрудников

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество Эри Лакаванна
  • Официальное расписание движения Чикаго и Буффало
  • Эри Лакаванна Обедает Общество Сохранения Автомобилей
  • Список и родословные североамериканских железных дорог
  • Упадок и падение пассажирского сервиса EL
  • Отчеты железнодорожной компании Эри Лакаванна в Центре документации и архивов управления трудовыми ресурсами Kheel, Библиотека Корнельского университета