Железная дорога Пассау-Erlau-Хауценберг является одной отслеживаются веткой в железнодорожном подразделении Регенсбургского с ответвлением на Erlau-Obernzell (-Wegscheid) , который был частично эксплуатируется в качестве стойки железной дороги с использованием системы стойки STRUB .
Железная дорога Пассау – Хаузенберг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 5843 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 881 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 23,9 км (14,9 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 60 км / ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 25 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога Пассау – Хаузенберг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 5844 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 20,2 км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стеллажная система | Strub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 200 м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 30 км / ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | адгезия 25 ‰ направляющая стойки 71 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Даты
- Завершение строительства моста Кройтельштайн от Иннштадта через Дунай: 1903 г.
- Открытие линии Пассау – Хаузенберг: 25 ноября 1904 г.
- Открытие линии Эрлау – Обернцелль: 15 мая 1909 г.
- Открытие линии Обернцелль – Вегшайд: 1 декабря 1912 г.
- Закрытие линии Обернцелль-Вегшайд: 28 января 1965 г., демонтаж весной 1975 г.
- 24 ноября 2007 года Баварская региональная железная дорога арендовала железную дорогу Пассау-Хаузенберг и участок Эрлау-Обернцелль и объявила, что они будут снова открыты.
Гранитный маршрут
Первоначально запланированный курс этой железной дороги был совершенно другим. В 1895 году планировалось построить линию, которая отходила от железной дороги Фрейунг в Фишхаусе и проходила через Бюхльберг и Хаузенберг до Вегшайда . Это потребовало бы длинного объезда и подъема на 130 метров. Поскольку затраты были бы слишком высоки, связь между Вегшайд и Хаузенбергом не была существенной, был предложен современный маршрут. Разрешение на его строительство было выдано 30 июня 1900 года.
Железная дорога Пассау – Эрлау – Хаузенберг
Между Пассау Хауптбанхоф и пригородом Воглау железная дорога делит колеи с железной дорогой Вельс – Пассау . Из-за ограниченного пространства железная дорога разветвляется незадолго до моста Максимилиана (железнодорожный мост через гостиницу ) с обратным ходом ( Шпицкере , см. Фото в таблице) на отметке 1,0 км. Оттуда он проходит вдоль гостиницы на окраине деревни Иннштадт над Розенау до самой границы с Австрией в Ахляйтене. Именно здесь между 1900 и 1903 годами был построен мост Кройтельштайн через Дунай фирмами Hellinger и MAN . Отныне железнодорожные пассажиры могли наслаждаться всем великолепием Дуная слева от них, путешествуя через Левмюле (бывшая остановка) в Эрлау. Отсюда линия поднималась в гору вдоль реки Эрлау до Хаузенберга. Станция в Эрлау была оборудована только одной платформой, что не способствовало последующему пересечению поездов из Вегшайда и Хаузенберга. Столь же трудной была и рабочая служба. Железная дорога дошла до станции Шайбинг через туннель длиной 34 м, но деревня Шайбинг находилась далеко от станции, и она действовала в основном как место погрузки и разгрузки товаров из окрестных деревень и обратно. Линия продолжалась вверх по долине Эрлау до Кайндльмюле, а отсюда она следовала по ручью Штаффельбах до Обердиендорфа. Однако деревня находилась на холме, а станция - в долине, и товары доставлялись на станцию по канатной дороге. Затем железная дорога шла через лес через Knödlsöd (бывшая остановка на 23,5 км), мимо Фрайфлэхена, до Хаузенберга. 18 апреля 1904 года первый поезд отправился из Пассау в Эрлау. Хаузенберг находится на высоте 177,7 м над Пассау Хауптбанхоф, поэтому пришлось преодолевать уклоны 1:50 от Эрлау и 1:40 от Кайндльмюле. Подъем на мост Кройтельштайн также был крутым.
Железная дорога Эрлау – Обернцелль – Вегшайд
Железнодорожный Erlau-Obernzell побежал живописно вдоль Дуная , пока не качнулся в горы по направлению к Wegscheid на Obernzell (300 м над NN ) по эстакаде (снесена в 1982 году). Оттуда он вошел в секцию стойки железной дороги между 5,67 и 9,48 км от старта, бег в гору Untergriesbach (542,7m выше NN), на кривых с помощью радиусов всего лишь 200 м, а на уклонах до 25 промилле на адгезионная секция к Виттервассеру (535,0 м ü. NN) для преодоления разницы высот. Затем последовала еще одна эстакада (70 промилле) с 17,29 до 19,67 км, прежде чем она достигла Вегшайда (574,2 м над северной широтой). Для этой железной дороги были построены специальные паровозы еще на этапах проектирования и строительства фирмой Krauss в Мюнхене. Это были локомотивы класса PtzL 3/4 , пассажирские цистерны с зубчатой железнодорожной системой, три из четырех ведущих осей, с заводскими номерами 4101–4003, 8033. Позже они были переданы Deutsche Reichsbahn и эксплуатировались под номерами 97 С 101 по 104 из Bw Passau . Первый локомотив был поставлен в 1912 году, вскоре последовали еще два, а четвертый не был поставлен до 1923 года. Скорость движения на участках сцепления линии составляла всего 30 км / ч, а на зубчатых участках железной дороги - 12 км / час.
Со строительством федеральной трассы B 388 и введением автобусов и грузовиков сохранение железной дороги было оспорено. Были предприняты попытки лучше использовать пропускную способность линий: в 1951 году с использованием дорожно-рельсовых автобусов Büssing ( Schi-Stra-Bus ) и в 1957 году с использованием зубчатого железнодорожного варианта рельсового автобуса Uerdingen , VT97 901–903 (позже класс 798 с реечным приводом). ) . Однако в 1960 году DB включила автобусы в параллельную работу и разработала план закрытия линии. Возможно, они были отклонены, однако линия стала непроходимой в результате камнепада 28 января 1965 года и была демонтирована в 1975 году.
Железная дорога была бы важна и сегодня, потому что здесь добывают гранит и графит . Сельское и лесное хозяйство транспортирует большое количество продукции автомобильным транспортом, и эта линия также была бы полезна для туризма . Один участок железной дороги, как и многие железнодорожные ветки сегодня, представляет собой пешеходную и велосипедную дорожку. Линия Эрлау – Обернцелль все еще существует, как и железная дорога Пассау – Хаузенберг, но после наводнения 2002 года они были закрыты. БД отказывается его повторно активировать; ремонт секции в Иннштадте, тем не менее, управляем. Этот участок был обновлен всего за несколько месяцев до наводнения, что все еще можно увидеть сегодня по светлому балласту. Пассау Железнодорожное Общество , а также лобби гражданин ведет борьбу за сохранение этих линий.
Станция Вегшайд была смоделирована в масштабе 1:87 ( колея HO ) по состоянию на 1955 год Железнодорожным обществом Пассау, и ее можно увидеть на главной станции Пассау, Hauptbahnhof .
Источники
- Verein для Touristik eV Hauzenberg (Herausgeber): Das Hauzenberger Bockerl. Localbahn von Passau nach Hauzenberg . Regionale Verkehrsgeschichte, EK-Verlag, Freiburg (2002) ISBN 3-88255-452-5
Смотрите также
- Список закрытых железнодорожных линий в Баварии
- Баварские ветки
- Королевские баварские государственные железные дороги
Внешние ссылки
- Железные дороги в районе Пассау (на немецком языке)