Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья посвящена гипотезе о том, что использование транспортных средств в некоторых развитых странах достигло пика и будет сокращаться. Если движение загружено, см. « Час пик» .
Доля транспорта в Соединенном Королевстве с 1952 по 2014 год

Пик автомобилей (также пик использования автомобилей или пик путешествий ) - это гипотеза о том, что расстояние, пройденное автотранспортом на душу населения , преимущественно на личном автомобиле , достигло пика и теперь будет устойчиво снижаться. Теория была разработана как альтернатива преобладающей модели насыщения рынка , которая предполагала, что использование автомобилей будет насыщать, а затем останется достаточно постоянным, или теориям, основанным на ВВП, которые предсказывают, что трафик снова увеличится по мере улучшения экономики, связывая недавнее сокращение трафика с Великая рецессия 2008 года.

Теория была предложена после сокращений, которые в настоящее время наблюдаются в Австралии, [1] Бельгии, [1] Франции, [1] Германии, Исландии, Японии (начало 1990-х гг.), Новой Зеландии, [1] Швеции, Великобритании ( многие города примерно с 1994 г.) и США. Исследование, проведенное Volpe Transportation в 2013 году, показало, что среднее количество миль, проезжаемых людьми в Соединенных Штатах, снизилось с 900 миль (1400 км) в месяц в 2004 году до 820 миль (1320 км) в июле 2012 года, и что снижение продолжалось с тех пор. недавний подъем экономики США. [2]

Ряд ученых написали в поддержку теории, в том числе Фил Гудвин, бывший директор транспортных исследовательских групп в Оксфордском университете и Калифорнийском университете, и Дэвид Метц, бывший главный научный сотрудник Министерства транспорта Великобритании . Теория оспаривается Министерством транспорта Великобритании , которое прогнозирует, что дорожное движение в Соединенном Королевстве вырастет на 50% к 2036 году, и профессором Стивеном Глейстером , директором Фонда RAC , которые говорят, что движение снова начнет расти по мере улучшения экономики. . В отличие от теории « пика нефти» , основанной на снижении способности извлекать нефть из-за истощения ресурсов , «пиковое количество нефти» объясняется более сложными и менее понятными причинами.

История [ править ]

Модель насыщенности [ править ]

Идея о том, что использование автомобилей в конечном итоге достигнет уровня насыщения и перестанет расти дальше, кажется, существует с 1930-х годов. [ необходима цитата ] В отчете « Движение в городах» , подготовленном в 1963 году для Министерства транспорта Великобритании , профессор сэр Колин Бьюкенен предположил, что в начале 21-го века движение транспорта станет насыщенным. Это, безусловно , было использовано в официальном прогнозировании движения с 1970 годом , например , в исследовании правительства Великобритании по Tulpule (1973) , которые прогнозируют , что автомобиль собственность достигнут своего максимального уровня примерно 2010, с использованием автомобиля , показывая немного дальнейший рост после этой точки. [3]

В серии международных сравнений, начавшихся в 1993 году и продолжавшихся до его смерти в 2011 году, американский исследователь Ли Шиппер [4] [5] и его коллеги отметили, что рост автомобильного движения замедлился или прекратился в ряде развитых стран .

Теория «пиковой машины» [ править ]

Гипотеза «пикового количества автомобилей» была предложена после того, как в середине 1990-х годов в некоторых местах наблюдалось снижение интенсивности дорожного движения в период утреннего пика, а на национальном уровне - примерно с 2008 года. Профессиональный транспортный журнал Соединенного Королевства Local Transport Today сообщил, что количество «пикового автомобильного трафика», въезжающего в города и центры Великобритании в утренние часы пик, значительно снизилось за предыдущие десять лет; из 21 изученного района во всех, кроме Лидса, были падения. [6] Движение в Лондон в утренний пиковый период упало на 28% в период с 1994 по 2003 год, когда был введен сбор за въезд в Лондон, и еще на 12% к 2004 году. [6]Въезд на автомобиле в Бирмингем во время утреннего пикового периода упал на 29% с 1995 по 2003 год [6].

В период с июня по сентябрь 2010 года профессор Фил Гудвин опубликовал серию статей в британской профессиональной транспортной прессе, в которой предположил, что данные свидетельствуют не только о стабильном пробеге транспортных средств, но и о снижении общего использования автомобилей на душу населения. [7] [8] [9] [10] Эти статьи были позже собраны и обновлены в журнальной статье Гудвина, опубликованной в 2011 году. [11]

Дэвид Метц из Университетского колледжа Лондона и бывший главный научный сотрудник Министерства транспорта Великобритании отметил, что «пик использования автомобилей пришел и ушел [в Великобритании] по крайней мере 15 лет назад, когда никто из нас этого не заметил». [12] Затем он опубликовал статьи в 2010 и 2012 годах, в которых предполагалось, что прогнозы Департамента по росту были ошибочными, поскольку в Великобритании уже был достигнут пиковый уровень насыщения. [13] [14]

В ноябре 2010 года Миллард-Болл и Шиппер представили данные, подтверждающие эту тенденцию в городах восьми стран: США, Канады, Швеции, Франции, Германии, Великобритании, Японии и Австралии. [15] [16] [17] Ньюман и Кенуорти опубликовали статью в июне 2011 года, в которой предполагалось, что этот эффект также действителен для Австралии. [18]

К 2016 году несколько статей [19] [20] [21] поставили под сомнение феномен пикового роста числа автомобилей, демонстрируя, что экономические и социально-демографические факторы являются причиной большинства или всех наблюдаемых замедлений. Последние статистические данные в США показывают, что общее количество пройденных транспортных средств (VMT) увеличивается после нескольких лет спада [22], хотя VMT на душу населения остается ниже своего исторического максимума.

Предлагаемые причины [ править ]

Есть предположения о причинах сокращения использования автомобилей. Такие аналитики, как Ньюман [18], а также мнения, высказанные в журнале под редакцией Melia под названием « Мировая транспортная политика и практика» [23], указывают на различные взаимосвязанные причины. Факторы включают:

  1. Бюджеты времени в пути - теоретический психологический предел, предполагающий долгосрочное ограничение количества времени, которое люди выделяют на поездку - около одного часа в день. Исследования, использующие эту концепцию (хотя и не всегда определяемые одинаково), включали исследования Захави (1974), [24], Могриджа (1983) [25] и Метца (2010), которые предположили, что насыщенность естественным образом следует из наблюдения, что доступ к пунктам назначения увеличивалась пропорционально квадрату скорости, но компенсировалась тенденцией при каждом дополнительном выборе пункта назначения предлагать все меньше и меньше дополнительных преимуществ. Маркетти предложил версию, которую иногда называют «Стена Маркетти»; когда города становятся «шириной более часа», они перестают расти или становятся нефункциональными, или и то, и другое. [26]
  2. Рост общественного транспорта . Например, согласно одной из точек зрения , железнодорожное сообщение в Соединенном Королевстве переживает период возрождения. [27] В США Amtrak объявляет рекордное количество пассажиров в год с 2000 года, за исключением 2009 года. [28] [29]
  3. В результате разрастания городов вспять и другое население перемещается из пригородов в города. [30]
  4. Рост культуры урбанизма .
  5. Старение городов, особенно их дорожной инфраструктуры, значительная часть которой подходит к концу или близится к концу предполагаемого срока службы.
  6. Рост цен на топливо . [30]
  7. Рост стоимости владения автомобилем [2], включая расходы на страховку и парковку.
  8. Политика сокращения дорожного движения, такая как «пешеходное движение» в центрах городов, стабилизация движения, контроль за парковкой , взимание платы за пробки .
  9. Распространение различных способов владения и аренды транспортных средств, таких как трамвай , Zipcar и Whipcar [31], а также других вариантов каршеринга. [1]
  10. Перераспределение пропускной способности дороги от автомобилей к велосипедам и пешеходам, что приводит к исчезновению трафика .
  11. Культурные сдвиги, особенно среди молодых людей, для которых получение водительских прав теперь не рассматривается как ключевой обряд перехода к взрослой жизни, и это отражено в недавнем снижении склонности молодых людей к получению водительских прав. В одном из отчетов говорится о сдвиге в представлениях о статусе: автомобиль больше не является «предметом большого престижа», как в предыдущие десятилетия. [31] Миллениалы и цифровые аборигены меньше внимания уделяют владению вещами, особенно дорогостоящими вещами, такими как автомобили. [31] Миллениалы рассматривают автомобили как «всего лишь бытовую технику - ненужную и дорогую, от которой они будут стараться избегать». [1]
  12. Правовые ограничения; например, ограничения на получение подростками водительских прав. [2]
  13. Демографические изменения; например, согласно одной из точек зрения , бэби-бумеры с возрастом водят меньше. [2]
  14. Экономические факторы, особенно безработица. [30]
  15. Насыщение спроса в том смысле, что произошло «выравнивание» возможных мест для поездок на автомобиле. [31] Согласно этой точке зрения, когда дорожная сеть расширялась, было множество вариантов новых мест, куда можно было бы подъехать, но поскольку дорожная сеть в целом перестала расширяться, спрос на увеличение количества поездок на автомобилях стал насыщенным. [31]
  16. Рост электронной коммерции, такой как телеторговля, конференции и социальные сети на базе смартфонов или компьютеров. Согласно этой точке зрения, эти разработки снизили потребность в поездках на автомобиле, так что «роман с телефоном» заменил «роман с автомобилем» для части населения, и это повсеместное использование мобильных телефонов а Skype означал, что необходимость в личных визитах уменьшилась. [30] Однако противоположная точка зрения предполагает, что электронная коммерция не является существенным фактором, объясняющим меньшее количество поездок на автомобилях в Соединенных Штатах . [2] Тем не менее, страны с более активным использованием Интернетакоррелирует с меньшим количеством людей в возрасте от 20 до 24 лет, получающих водительские права. [30]

Один аналитик объяснил изменение отношения молодежи:

Виртуальный контакт с помощью электронных средств снижает потребность в реальном контакте между молодыми людьми ... Более того, некоторые молодые люди считают, что вождение автомобиля мешает общению с ними.

-  Майкл Сивак, Мичиганский университет , 2012 [30]

Другой подробно рассказал о гипотезе насыщения спроса :

Говорят, что чем богаче мы будем, тем больше захотим путешествовать. Нет предела. Мы догадывались, что это может быть не так. ... Данные, которые у нас есть, довольно ясно показывают, что рост спроса на поездки остановился во всех промышленно развитых странах, на которые мы смотрели.

-  Адам Миллард-Болл, Университет Макгилла [31]

Утверждение о том, что использование автомобилей достигло пика, оспаривается в отношении использования автомобилей в Соединенном Королевстве. В декабре 2010 года Стивен Глейстер , директор RAC Foundation , предположил, что общий объем трафика рос более или менее прямолинейно с 1950-х годов, и такой рост возобновится, когда экономические условия улучшатся; [32] в 2011 году Министерство транспорта Великобритании прогнозировало 50% -ный рост перевозок в ближайшие 25 лет. [33] Кроме того, подтверждающая точка зрения Пола Уоттерса предполагает, что использование автомобилей будет оставаться важным в Великобритании и что к 2020 году не произойдет «серьезных изменений». [31]Ученые, изучающие транспорт и социально-технические изменения, разработали возможные сценарии будущего использования автомобилей в Англии и Нидерландах. [34]

Появление автономных автомобилей , вероятно, ускорит сокращение числа владельцев автомобилей. [35] [36] Недавнее тематическое исследование, проведенное Международным транспортным форумом ОЭСР [37], показало, что Лиссабон мог бы поддерживать нынешний уровень мобильности с парком автономных автомобилей, составляющим одну десятую размера его нынешнего автопарка.

Страны [ править ]

  • Австралия [1] [15] [18]
  • Бельгия [1]
  • Канада [1] [15]
  • Франция [15] [38]
  • Германия [1] [15] [38]
  • Япония [1] [15] [38]
  • Новая Зеландия [1]
  • Норвегия [1]
  • Южная Корея [1]
  • Испания [1]
  • Швеция [1] [15] [38]
  • Соединенное Королевство [15] [39] [40]
  • США [41] [15]
Обратите внимание, что в Китае прогнозируется колоссальный рост числа владельцев автомобилей и путешествий, хотя также растет понимание экологических проблем, а также проблем неравенства между владельцами и не владельцами автомобилей. [42]

Снижается в отдельных странах [ править ]

Германия [ править ]

Город Гамбург в своем так называемом Плане зеленой сети рассматривает способы поэтапного сокращения автомобильного движения в центре города в течение следующих двух десятилетий за счет увеличения количества общественного транспорта и добавления специальных маршрутов для велосипедистов и пешеходов. [43]

Соединенное Королевство [ править ]

Согласно одному отчету, количество водителей автомобилей в Соединенном Королевстве сокращается с 1990 года. [1] Согласно одному отчету, количество людей в возрасте от 17 до 20 лет, имеющих водительские права, снизилось с 48% в начале 1990-х годов до 35% в 2011 году. . [31] Объем перевозок легковыми автомобилями и такси снизился с 2007 года. [31] В одном из отчетов предполагалось возобновление роста железнодорожных перевозок, что привело к «ренессансу железнодорожного транспорта». [27] В лондонском Сити наблюдается падение количества автомобилей на дорогах. [27]

Соединенные Штаты [ править ]

В отчете журнала Time Magazine говорится, что американцы «водят все меньше и меньше с каждым годом». [1] Он отметил, что все меньше американцев ездят на работу в одиночку. [1] В 2011 году загруженность дорог по всей стране снизилась на 27%. [1] Есть некоторые свидетельства смены поколений. Например, одна 24-летняя девушка на машине переехала в Вашингтон, округ Колумбия, по работе, но не привезла свою машину, и она объяснила:

Мне не нужна (моя машина). Моя квартира находится чуть более чем в миле от моего офиса, поэтому я хожу каждый день ... Думаю, что могу отдать ее своим родителям ...

-  Лесли Норрингтон, цитируется в Scientific American , 2013 [30]

По словам консультанта по транспорту Роя Кеница, привычки вождения начали меняться в 2004 году, еще до начала рецессии 2007-2010 годов. [30]

Города [ править ]

Снижение общего "пробега транспортного средства" (vkt) в выбранных городах, как сообщается в исследовании:

СтранаГород1995-2005пиковый год
АвстралияВсе города2004 [38]
АвстрияВена-7,6% [18]
ШвецияСтокгольм-3,7% [18]
ШвейцарияЦюрих-4,7% [18]
ВеликобританияЛондон-1,2% [18]«Начало 1990-х» [40]
Соединенные Штаты АмерикиАтланта-10,1% [18]c. 1995 [18]
Соединенные Штаты АмерикиХьюстон-15,2% [18]c. 1995 [18]
Соединенные Штаты АмерикиЛос-Анджелес-2,0% [18]
Соединенные Штаты АмерикиСан-Франциско-4,8% [18]

См. Также [ править ]

  • Автомобильная зависимость
  • Парадокс Браесса
  • Стоимость автомобиля
  • Индуцированный спрос
  • Список стран по автомобилям на душу населения

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Брэд Таттл, 25 сентября 2012 г., журнал Time, Что происходит, когда мы достигаем «пиковой скорости»? , Проверено 1 сентября 2013 г.
  2. ^ a b c d e Пол А. Эйзенштейн из Детройтского бюро, 30 августа 2013 г., MSNBC, американцы ездят меньше, даже когда экономика восстанавливается , по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  3. ^ Tulpule, АХ (1973). Прогнозы транспортных средств и движения в Великобритании, редакция 1972 г., Отчет LR543 . Кроуторн, Великобритания: Транспортная и дорожная исследовательская лаборатория.
  4. ^ Шиппер, Ли; Steiner R; Фигероа MJ; Долан К. (1993). «Цены на топливо и экономия. Факторы, влияющие на наземный транспорт». Транспортная политика . ! (1): 1–22.
  5. ^ Шиппер, Ли (2011). «Использование автомобилей, экономия топлива и выбросы CO2 в промышленно развитых странах: обнадеживающие тенденции до 2008 года?». Транспортная политика . 18 (2): 358–372. DOI : 10.1016 / j.tranpol.2010.10.011 .
  6. ^ a b c «Пик автомобильного трафика снижается в центрах городов, по данным исследования LTT» . Местный транспорт сегодня . 7 апреля 2006 г. Согласно анализу 21 городского района, проведенному LTT, количество автомобилей, въезжающих в британские города и их центры в утренние часы пик, значительно снизилось за последние десять лет .... Число людей, въезжающих в центр Лондона по автомобиль в утренние часы пик (07:00 - 1:00) упал более чем на 40% с 1994 года и уже снизился на 28% до введения платы за пробки в 2003 году. В Бирмингеме наблюдалось количество въездных поездок на автомобиле во время утреннего пика. спад на 29% в период с 1995 по 2003 год.
  7. Перейти ↑ Goodwin, P. (25 июня 2010 г.). «А как насчет« пиковой машины »- ереси или откровения?» . Местный транспорт сегодня . Использование поездов, автобусов и трамваев достигло пика, а затем снизилось, так почему же многие люди предполагают, что использование автомобилей будет либо продолжать расти бесконечно, либо достигнет насыщения и состояния «устойчивого состояния»?
  8. Перейти ↑ Goodwin, P. (23 июля 2010 г.). «Мысли о пиковой машине - часть вторая» . Местный транспорт сегодня . «Пиковый автомобиль» - это идея о том, что использование автомобиля может не насыщать, а снижать его. В первой части в июне я обсуждал опыт использования железнодорожного транспорта после 1918 года и использования автомобильного общественного транспорта после 1950 года, когда это произошло. Во второй части в июле я рассмотрел, какие доказательства могут отличить идентично выглядящую кривую насыщения от кривой, которая собирается повернуть вниз.
  9. ^ Гудвин, П. (20 августа 2010 г.). «Автомобиль Пика - часть третья: доказательства» . Местный транспорт сегодня .
  10. Перейти ↑ Goodwin, P. (17 сентября 2010 г.). «Автомобиль пик - часть четвертая: последствия для политики» . Местный транспорт сегодня .
  11. ^ Гудвин, Фил (2011). «Три взгляда на« Пиковую машину » ». Мировая транспортная политика и практика . 17 (4).
  12. ^ «Пик использования автомобилей пришелся на Лондон пятнадцать лет назад» . Местный транспорт сегодня . 9 июля 2010 г. Что касается Лондона, пик использования автомобилей пришел и ушел, по крайней мере, 15 лет назад, когда никто из нас этого не заметил. В последнем отчете «Транспорт для Лондона» «Путешествие в Лондон» зафиксировано неуклонное снижение доли поездок на частном транспорте по крайней мере с 1993 года (тогда 50%, 41% в 2008 году). Соответственно, доля общественного транспорта увеличилась с 24% до 33%, в то время как пешие и велосипедные прогулки оставались стабильными на уровне примерно 25%. Исторически сложилось так, что использование автомобилей неизменно увеличивалось по мере роста доходов. Так что примечательно, что эта тенденция обратилась вспять в Лондоне, процветающем мировом городе с растущим населением.
  13. Перейти ↑ Metz, David (2010). «Насыщение спроса на ежедневные путешествия». Транспортные обзоры . 30 (5): 659–674. DOI : 10.1080 / 01441640903556361 . S2CID 154945300 . 
  14. Перейти ↑ Metz, David (2012). «Демографические детерминанты ежедневного спроса на поездки» . Транспортная политика . 21 (1): 20–25. DOI : 10.1016 / j.tranpol.2012.01.007 .
  15. ^ a b c d e f g h i Миллард-Болл, А. и Шиппер, Л. (18 ноября 2010 г.). «Достигаем ли мы пика путешествий? Тенденции пассажирских перевозок в восьми промышленно развитых странах». Транспортные обзоры . 31 (том 31, выпуск 3, 2011 г.): 357–378. DOI : 10.1080 / 01441647.2010.518291 . S2CID 154874425 . 
  16. ↑ Петерсон, Г. (5 января 2011 г.). "Пиковое путешествие?" . Наука устойчивости .
  17. ^ Herrman, J. (3 января 2011). "Пассажирские перевозки достигли пика?" . SmartPlanet .
  18. ^ Б с д е е г ч я J к л м Ньюмена, Р. & Кенворти, J. (июнь 2011 г.). «Пиковое использование автомобилей: понимание исчезновения автомобильной зависимости» (PDF) . Мировой транспорт, политика и практика . 17 (2): 31.
  19. ^ «Объяснение эволюции миль пассажирских транспортных средств, пройденных в Соединенных Штатах | Ресурсы на будущее» . www.rff.org . 7 сентября 2016 . Проверено 29 сентября 2016 года .
  20. ^ Бастиан, Энн; Бёрьессон, Мария; Элиассон, Йонас (1 июня 2016 г.). «Объяснение« пиковой машины »с помощью экономических переменных» (PDF) . Транспортные исследования, часть A: политика и практика . 88 : 236–250. DOI : 10.1016 / j.tra.2016.04.005 .
  21. ^ Бастиан, Энн; Бёрьессон, Мария (1 августа 2015 г.). «Пик автомобилей? Причины недавнего спада в использовании автомобилей в Швеции». Транспортная политика . 42 : 94–102. DOI : 10.1016 / j.tranpol.2015.05.005 .
  22. ^ «Перемещение всего пройденного транспортного средства за 12 месяцев» . 16 сентября 2016 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  23. ^ Мелия (приглашенный редактор), Стив (2011). «Специальный выпуск« Будущее за пределами автомобиля » ». Мировая транспортная политика и практика . 17 (4).
  24. ^ Zahavi, Yacov (1974). Бюджеты времени в пути и мобильность в городских районах . Вашингтон, округ Колумбия, США: Министерство транспорта США.
  25. ^ Mogridge, MJM (1983). Автомобильный рынок: исследование статистики и динамики равновесия спроса и предложения . Лондон: Пион. ISBN 978-0-85086-085-6.
  26. ^ « « Пик использования автомобилей »показывает рациональную публику» . Национальный журнал транспорта . 18 июля 2011 года Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года . Проверено 13 августа 2011 года .
  27. ^ a b c The Guardian, 28 января 2013 г., Высокоскоростная железная дорога: рельсы сквозь дымку: инвестиции в размере 32 млрд фунтов стерлингов в HS2 означают, что правительство всеми силами продвигает свою транспортную политику в далеком будущем , Доступ 1 сентября, 2013
  28. ^ "Амтрак" (PDF) .
  29. ^ "Амтрак" (PDF) .
  30. ^ a b c d e f g h Джулия Пайпер и ClimateWire, Scientific American, достигли ли США "пиковой скорости"? Движение снижается, поскольку все больше американцев решают меньше ездить, продавать свои машины или вообще не покупать их, по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  31. ^ a b c d e f g h i Алекс Рейнер, 25 сентября 2011 г., The Guardian, Конец автомобилестроения: молодые люди сегодня предпочли бы иметь новейший смартфон, чем роскошную машину. И число тех, кто умеет водить, стремительно сокращается. Действительно ли закончился роман Британии с автомобилем? , Доступ 1 сентября 2013 г.
  32. ^ Глейстер, Стивен. «Свидетельства для запроса комитета по транспорту по транспорту и экономике, вопросы 430-460, Палата общин 2 марта 2011 г.» . Парламент Великобритании . Проверено 28 апреля 2012 года .
  33. ^ «DfT отвергает гипотезу« пик автомобиля »и прогнозирует возврат к росту трафика» . Местный транспорт сегодня . 16 марта 2012 г.После десятилетий неуклонного роста за последние десять лет объемы дорожного движения сначала стабилизировались, а затем снизились. Но DfT считает, что это всего лишь временный всплеск, и что рост скоро возобновится ... Объем ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ в Англии, вероятно, вырастет почти на 50% в течение следующих 25 лет, согласно новому Национальному прогнозу дорожного движения DfT (NRTF). . Главный прогноз состоит в том, что дорожное движение вырастет с 261,2 миллиарда транспортных средств [420,4 миллиарда километров] в 2010 году до 375,6 миллиарда [604,5 миллиарда километров] в 2035 году. Этот рост на 44% является центральной оценкой, между низким ростом в 34% (до 349,8 млрд миль) и высокий рост на 55% (до 405 млрд миль [652 млрд км]).
  34. ^ Джилс, Ф., Кемп, Р., Дадли, Г., Лайонс, Г. (2012) Автомобили в переходный период? Социально-технический анализ устойчивого транспорта. Оксфорд: Рутледж.
  35. ↑ Комбс, Вероника (4 ноября 2019 г.). «Как автономные транспортные средства изменят владельцев автомобилей» . ZDNet . Проверено 22 апреля 2020 .
  36. ↑ Хиггинс, Тим (20 июня 2017 г.). «Конец владения автомобилем» . The Wall Street Journal . Проверено 22 апреля 2020 .
  37. ^ «Обновление системы мобильности Urbam» (PDF) . Международный транспортный форум . ОЭСР. 1 апреля 2015 . Проверено 12 сентября +2016 .
  38. ^ a b c d e Пирс, Фред (16 августа 2011 г.). «Конец пути для моторики» . Новый ученый . Проверено 25 апреля 2012 года . Пик Японии пришелся на 1990-е годы. Там говорят о «демоторизации». В 2004 году для Запада наступил переломный момент. В этом году в США, Великобритании, Германии, Франции, Австралии и Швеции началось снижение количества километров, которое средний человек проезжает на автомобиле, которое продолжается и сегодня. В Австралии автомобильный туризм достиг пика во всех городах в 2004 году и с тех пор продолжает снижаться.
  39. ↑ Эндрю Пендлтон (12 апреля 2011 г.). «Достигла ли Британия« пика автомобиля »?» . NewStatesman .
  40. ^ a b "Это конец машины?" . Независимый . 20 мая 2011 г.
  41. ^ Puentes, R. & Tomer, A. (2009). «Дорога, которую не посещали: анализ тенденций пройденных миль транспортных средств в серии инициатив по развитию инфраструктуры мегаполиса США» . Институт Брукингса, Вашингтон, округ Колумбия. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года анализа An на национальном, государственном и городских уровнях изменения вождения моделей, измеренные Vehicle мили переместили (ВМТ) в основном в период с 1991 по 2008 год, показывает , что: Вождение, как измеряется национальной ВМТ, начал выходить на плато еще в 2004 году и упал в 2007 году впервые с 1980 года, вождение на душу населения следовало аналогичной схеме, с постоянным ростом после 2000 года и снижением темпов с 2005 года. Это недавнее снижение вождения предшествовало устойчивому росту цены на газ в 2007 и 2008 гг.
  42. ^ Таня Браниган, 14 декабря 2012 г., The Guardian, Китай и автомобили: история любви - Китай сейчас является крупнейшим в мире рынком для новых автомобилей. Его сеть автомагистралей скоро будет конкурировать с американской. Но в то время как богатые тратят деньги на Порше и Феррари, недовольство среди неимущих растет, по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  43. ↑ Пол А. Эйзенштейн, CNBC, 26 января 2014 г., Запрет на автомобили? Крупные города рассматривают возможность отказа от автомобилей , по состоянию на 25 января 2014 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

Австралия
  • Рост трафика: моделирование глобального явления , Департамент инфраструктуры и транспорта , правительство Австралии , март 2012 г.
  • Трафик роста в Австралии , Департамент инфраструктуры и транспорта , правительства Австралии , март 2012 года .
объединенное Королевство
  • Мец, Дэвид (2014). Peak Car: будущее путешествий . Landor LINKS Apollo House, Лондон. п. 114. ISBN 978-1-899650-75-0. (электронная книга)
  • Due Diligence, прогнозы движения пенсий Goodwin, P. Local Transport Today (подписка) 13 апреля 2012 г.
  • Государственное финансирование дорожного строительства совета критике как «пик автомобиль» явление обсуждается Local Transport Today (подписной) 21 октября 2011
  • Экономическая реструктуризация может объяснить замедление использования автомобилей Sandy Ochojna Local Transport Today (подписка) 20 ноября 2009 г.
Соединенные Штаты
  • Мейнард, Мишлен (2014). Обуздание автомобилей: независимость Америки от автомобильной промышленности . Forbes Media . п. 107.( электронная книга )
  • Пик автомобилизации в США? Майкл Сивак, Мичиганский университет , Институт транспортных исследований (UMTRI)
    • Достигла ли автомобилизация в США своего пика? , Июнь 2013.
    • Часть 2: Использование легковых автомобилей , июль 2013 г.
    • Часть 3: Расход топлива легковыми автомобилями , ноябрь 2013 г.
    • Часть 4: Домохозяйства без легкового транспорта , январь 2014 г.
    • Достигла ли автомобилизация в США своего пика? Часть 5. Обновление до 2012 г. , апрель 2014 г.
  • Транспорт в переходный период - взгляд на изменение моделей путешествий в крупнейших городах Америки , Образовательный фонд PIRG США и Frontier Group, декабрь 2013 г.
  • Закончился ли рост использования автомобилей? , Национальный центр транспортных систем Джона А. Вольпе , август 2013 г.
  • Конец автомобильной культуры , The New York Times , 29 июня 2013 г.
  • Влияние бэби-бумеров на путешествия в США, 1969-2009 гг., Институт государственной политики AARP , ноябрь 2012 г.
Международный масштаб
  • Горе мегаполисов - движущая сила эры «пиковых автомобилей» , Bloomberg News , февраль 2014 г.
  • Долгосрочные тенденции в использовании автомобилей , Круглые столы Международного транспортного форума (ITF), № 152, ОЭСР , 2013 г.
  • Будущее вождения - взгляд на заднюю часть автомобиля: в богатом мире люди, кажется, водят меньше, чем раньше , The Economist , 22 сентября 2012 года.
  • Будущее за пределами автомобиля? Мировой транспорт, политика и практика, том 17.4, январь 2012 г.
  • Мы приближаемся к пику использования автомобилей
  • Peak Car Theory «рискованная основа для политики». « Местный транспорт» сегодня (подписка), 3 июня 2011 г.
  • Пиковая машина? Международное измерение Goodwin, P. Local Transport Today (подписка), 3 июня 2011 г.