Хвостовое оперение « Пеликан» - экспериментальное оперение для истребителей. Первоначально он был задуман Ральфом Пеликаном [1] , нанятым McDonnell Aircraft , позже работал на McDonnell Douglas после слияния McDonnell с Douglas и после другого слияния ушел из Boeing . Его конструкция до сих пор не использовалась ни в одном из общедоступных самолетов. Тем не менее, это было учтено или включено в технические требования к первоначальному проекту истребителя Boeing X-32 . [2]
Преимущества и недостатки [ править ]
Конструкция Pelikan отличается от типичной компоновки поверхностей управления полетом и оперения (включая элероны на крыле, горизонтальный стабилизатор с рулями высоты и вертикальный стабилизатор с рулем направления ) тем, что в нем используются только две подвижные поверхности для обеспечения контроля по тангажу. , рыскание и крен . При оценке инженеров Boeing в октябре 1998 года при проектировании того, что стало X-32, они обнаружили преимущества лучшего управления по тангажу при больших углах атаки и то, что две хвостовые поверхности будут иметь более низкую радиолокационную заметность, чем четыре поверхности, которые в конечном итоге были приняты. [1] [2]Однако они также обнаружили, что использование двух больших поверхностей управления вместо четырех может фактически сделать самолет тяжелее. Гидравлические насосы и цилиндры большего размера, необходимые для работы на больших поверхностях, добавили бы конструкции от 800 до 900 фунтов (от 360 до 410 кг) веса. [1] Этот и другие факторы заставили их использовать вместо этого хвост с четырьмя поверхностями. [1]
Тесты студентов Технологического института Вирджинии [ править ]
Студенты Технологического института Вирджинии построили модель самолета с хвостом Pelikan и получили положительные результаты в отношении ее жизнеспособности, используя аэродинамическую трубу . [3] Анализ, проведенный студентами, выявил несколько преимуществ, таких как меньшая площадь вертикальной поверхности, которая помогает скрытно; меньшее сопротивление из-за трения кожи; и меньший вес из-за необходимости использования двух по сравнению с обычными четырьмя гидравлическими приводами. [ неудачная проверка ] [4]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Эван Хадингем (01.01.2003). «Победитель забирает все (грызть гвоздь, второстепенные догадки и абсолютное инженерное мастерство в битве за создание лучшего истребителя Joint Strike Fighter.)» . Журнал Air & Space : 2 и 3 . Проверено 5 мая 2008 .
- ^ a b «Стенограмма Новой: Битва X-Planes» . PBS . 2003-02-02 . Проверено 21 мая 2008 .
- ↑ Документ 42-го совещания и выставки AIAA Aerospace Sciences, объясняющий конструкцию модели хвоста Pelikan. Архивировано 14 октября 2006 г. на Wayback Machine.
- ↑ Virginia Tech о создании беспилотного боевого летательного аппарата для военно-морского флота. Архивировано 17 марта 2013 г. в Wayback Machine (объясняет технические детали хвоста Пеликана).
