| Автодром Пескара | |
 | |
| Информация о расе | |
|---|---|
| Количество раз | 27 |
| Первый проведенный | 1924 г. |
| Последний проведенный | 1961 г. |
| Наибольшее количество побед (водители) |  Джузеппе Кампари (3) |
| Большинство побед (конструкторы) |  Альфа Ромео (10) |
| Длина контура | 25,579 км (15,894 миль) |
| Длина гонки | 460,422 км (286,093 миль) |
| Круги | 18 |
| Последняя гонка ( 1957 ) | |
| Поул-позиция | |
| |
| Подиум | |
| |
| Самый быстрый круг | |
| |
Coppa Арцебо был автопробег состоялся в Италии , названный в честь Тито Арцебо, брат Джакомо Арцебо , известный фашистский политик. После поражения Италии во Второй мировой войне и последующего упадка фашизма гонка была переименована в Circuito di Pescara , а в некоторые годы также называлась Гран-при Пескары ( Gran Premio di Pescara ) и 12 часов Пескары ( 12 часов). Оре ди Пескара ). Гонка проводилась между 1924 и 1961 годами и на протяжении многих лет проводилась с различными правилами и продолжительностью класса транспортных средств. В 1957 г.Гран-при Пескары сформировал раунд чемпионата мира Формулы-1 , гонки, которая до сих пор является рекордсменом по самой длинной трассе, когда-либо использовавшейся для чемпионатов.
Автодром Пескара [ править ]
Гонки Coppa Acerbo проводились на трассе длиной 24–26 км (15–16 миль) и начинались и заканчивались в Пескара на Адриатическом побережье. Схема трассы включала внутренний маршрут через холмы Абруццо , который проходил через несколько деревень, а затем длинный прямой спуск обратно к побережью, где узкий правый угол вел к прямой длиной в четыре мили (6 км). работает рядом с морем. Комплекс карьера и загона находился в конце этой прямой. Стремясь снизить скорость участников после этих пит-лейн, трасса Пескара стала одной из первых, где прямо перед пит-лейном была установлена искусственная шикана. Схема трассы Пескары является рекордсменом по протяженности трассы, когда-либо принимавшей чемпионат мира Формулы-1.Nürburgring Nordschleife идет вторым примерно на 23 км.
Довоенные расы [ править ]
Первый Coppa Acerbo был поставлен в 1924 году и выиграл Энцо Феррари . Это была четвертая и последняя победа Ferrari в Гран-при, прежде чем он ушел в отставку, чтобы создать Ferrari и возглавить команду Scuderia Ferrari Формулы-1 . Гонка проводилась для высших международных соревнований, и единственным реальным ограничивающим фактором для технических характеристик автомобиля была способность автомобилей передавать мощность через неадекватные шины того времени. Несмотря на то, что гонка никогда не была Гранд Эпрев , а позже и не была составной частью чемпионата Европы , Коппа Ацербо считалась одной из самых престижных гонок того времени. В этих ранних гонках доминировали отечественные автомобили и водители, и Alfa Romeoв частности был почти непобедимым. Миланский производитель выиграл семь из девяти первых изданий; только в 1926 году они были побеждены Bugatti T35 и снова в 1930 году итальянским звездным пилотом Ахилле Варци за рулем Maserati .
Доминирование Alfa в гонке закончилось с введением в 1934 году правил Гран-при 750 кг, гонки, которая также была отмечена трагедией, когда погиб Гай Молл , один из самых многообещающих молодых гонщиков того времени. Германия финансируемого государство Silver Arrows от Mercedes-Benz и Auto Union придет затмить все свои соперник на последующие пять лет. Хотя за это время гонку снова выиграли два итальянских гонщика, в том числе вторую победу Варци, только тогда, когда в 1939 году организаторы решили запустить Coppa по формуле 1,5-литрового вагончика, у любого другого производителя появился реальный шанс на это. победа. Возможно, уместно это была Alfa Romeo с их новым158 Alfetta , завоевавший награды в этом последнем соревновании перед началом Второй мировой войны . В 1939 году была опубликована «Песня Coppa Acerbo» (на музыку маэстро Игнацио Чиверы и стихи Франци). [1]
Послевоенные гонки [ править ]
После Второй мировой войны гонка оставалась приостановленной на год во время послевоенного восстановления. Когда в 1947 году гонка была снова запущена, название гонки было изменено из-за ее фашистских связей, и она стала известна как Circuito di Pescara . Первые три года гонка проводилась для двухместных спортивных автомобилей и была довольно незначительной составляющей в европейском гоночном календаре. Однако, как и многие организаторы гонок на континенте, с введением Формулы-1На чемпионате мира 1950 года организаторы гонки увидели свой шанс вернуть гонке в Пескаре былую выдающуюся позицию. Хотя, опять же, это не чемпионат мира, гонка в течение следующих двух лет привлекла много именитых команд и гонщиков. Несмотря на то, что это было итальянское мероприятие и сам он был бывшим победителем, Феррари решил отозвать свою команду из гонки 1950 года, но заводские команды Alfa Romeo, Maserati и Talbot-Lago присутствовали вместе со многими частными гонщиками и гонщиками-любителями. Гонку 1950 года выиграл будущий чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио за рулем Alfa Romeo. В следующем году Ferrari все же присутствовала, и гонку выиграл аргентинский соотечественник Фанхио Хосе Фройлан Гонсалес за рулем одной из своих 375 машин.
Когда чемпионат мира перешел на более медленный регламент Формулы-2 , организаторы решили отказаться от гонок по формуле в пользу дальнейших гонок на спортивных автомобилях. В то время гонка на спортивных автомобилях на выносливость была почти такой же престижной, как и серия топовых гонок с открытыми колесами, и в 1952 году организаторы снова изменили название гонки на 12 Ore di Pescara.(12 часов Пескары). Однако изменение формата не повлияло на шансы Ferrari на победу, и их автомобили и пилоты одержали победы как в 1952, так и в 1953 году. Однако, несмотря на успех формата выносливости, когда предел объема двигателя Формулы-1 был увеличен до 2,5 литров с В 1954 году Circuito di Pescara был быстро переведен на одноместные правила. В гонке 1954 года победителем стал один из самых знаковых автомобилей Формулы-1 всех времен - Maserati 250F , которым управлял Луиджи Муссо . Это должна была быть последняя гонка за два года, так как в 1955 году в результате катастрофы на 24 часах Ле-Мана гонка была отменена. Спортивные автомобили снова вернулись в 1956 году.
1957 Пескара Граны , состоявшиеся 18 августа 1957 года, были седьмыми, и предпоследним туром чемпионата 1957 года Всемирных водителей . Гонка, которая была единственной гонкой чемпионата мира Формулы-1 на трассе, лучше всего запомнилась тем, что проводилась на самой длинной трассе, когда-либо проводившейся для проведения Гран-при чемпионата мира Формулы-1. Это также была первая из двух гонок в Италии подряд, а после следующей гонки в Монцебыл завершен, это стало первым случаем, когда две гонки Формулы-1 были проведены в одной стране в один и тот же год. На поле, где доминируют многочисленные автомобили Maserati 250F, действующий чемпион мира Фанхио использовал свой пример, чтобы установить время поул-позиции 9 минут 44,6 секунды при средней скорости более 157 км / ч (98 миль в час). В гонке, однако, инициативу и победу взял на себя стартер Стирлинг Мосс , занявший второе место на своем Vanwall . Он лидировал на всех 18 кругах гонки, кроме одного, и финишировал более чем на три минуты, опередив Фанхио, заняв второе место.
К началу 1960-х годов вопросы безопасности стали серьезной проблемой, и ипподром Пескары считался слишком опасным для крупных международных соревнований. После двухлетнего перерыва гонка была понижена до статуса Формулы 2 на 1960 год, гонку, выигранную будущим чемпионом мира Денни Халмом в его первый год гонок в Европе. За свою лебединую песню 1961 года гонка Pescara снова, всего второй раз в своей истории, была повышена до статуса чемпионата мира, на этот раз в чемпионате мира по спортивным автомобилям . Соответственно, для гонки под названием 4h Testa Rosa финал Gran Premio di Pescara выиграл Ferrari Testa Rossa , управляемый Лоренцо Бандини и Джорджио Скарлатти, и вошел в него Scuderia Centro Sud.; итальянская команда с итальянской машиной и двумя итальянскими гонщиками выиграла финальную версию этого знаменитого итальянского соревнования. Из-за постоянно растущих скоростей и хрупкого качества сборки большинства автомобилей того времени гонка была прекращена после события 1961 года.
Победители гонок [ править ]
Повторные победители (водители) [ править ]
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
| Побед | Водитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 3 | Джузеппе Кампари | 1927 , 1928 , 1931 |
| 2 | Луиджи Фаджиоли | 1933 , 1934 |
| Ахилле Варци | 1930 , 1935 гг. | |
| Бернд Роземейер | 1936 , 1937 гг. | |
| Джованни Бракко | 1948 , 1952 гг. |
Повторные победители (конструкторы) [ править ]
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
| Побед | Конструктор | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 10 | Альфа-Ромео | 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1931 , 1932 , 1933 , 1939 , 1949 , 1950 |
| 4 | Феррари | 1951 , 1952 , 1953 , 1961 |
| 3 | Авто Союз | 1935 , 1936 , 1937 гг. |
| Maserati | 1930 , 1948 , 1954 гг. | |
| 2 | Мерседес Бенц | 1934 , 1938 |
Неоднократные победители (производители двигателей) [ править ]
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
| Побед | Производитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 10 | Альфа-Ромео | 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1931 , 1932 , 1933 , 1939 , 1949 , 1950 |
| 4 | Феррари | 1951 , 1952 , 1953 , 1961 |
| 3 | Авто Союз | 1935 , 1936 , 1937 гг. |
| Maserati | 1930 , 1948 , 1954 гг. | |
| 2 | Мерседес Бенц | 1934 , 1938 |
По годам [ править ]
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
| Год | Драйвер (ы) | Класс | Средство передвижения | Название гонки |
|---|---|---|---|---|
| 1924 г. | Энцо Феррари | Гран При | Альфа Ромео RL TF | I Coppa Acerbo |
| 1925 г. | Гвидо Джинальди | Гран При | Альфа Ромео RL TF | II Coppa Acerbo |
| 1926 г. | Луиджи Спиноцци | Гран При | Bugatti T35 | III Coppa Acerbo |
| 1927 г. | Джузеппе Кампари | Гран При | Альфа Ромео P2 | IV Coppa Acerbo |
| 1928 г. | Джузеппе Кампари | Гран При | Альфа Ромео P2 | V Coppa Acerbo |
| 1929 г. | Не состоялось | |||
| 1930 г. | Ахилле Варци | Гран При | Maserati 26M | VI Coppa Acerbo |
| 1931 г. | Джузеппе Кампари | Гран При | Альфа Ромео Типо А | VII Coppa Acerbo |
| 1932 г. | Тацио Нуволари | Гран При | Альфа Ромео Типо-Б 'Р3' | VIII Coppa Acerbo |
| 1933 г. | Луиджи Фаджиоли | Гран При | Альфа Ромео Типо-Б 'Р3' | IX Coppa Acerbo |
| 1934 г. | Луиджи Фаджиоли | Гран При | Мерседес-Бенц W25 | X Coppa Acerbo |
| 1935 г. | Ахилле Варци | Гран При | Auto Union B Тип. | XI Coppa Acerbo |
| 1936 г. | Бернд Роземейер | Гран При | Auto Union C Тип. | XII Coppa Acerbo |
| 1937 г. | Бернд Роземейер | Гран При | Auto Union C Тип. | XIII Coppa Acerbo |
| 1938 г. | Рудольф Караччиола | Гран При | Мерседес-Бенц W154 | XIV Coppa Acerbo |
| 1939 г. | Клементе Биондетти | Voiturette | Альфа Ромео 158 | XV Coppa Acerbo |
| +1940 - +1946 | Не состоялось | |||
| 1947 г. | Винченцо Ауриккьо | Спортивная машина | Стангуеллини - Fiat 1100 | XVI Circuito di Pescara |
| 1948 г. | Джованни Бракко Альберто Аскари | Спортивная машина | Maserati A6GCS | XVII Circuito di Pescara |
| 1949 г. | Франко Роль | Спортивная машина | Альфа Ромео 6С 2500 СС | XVIII Circuito di Pescara |
| 1950 | Хуан Мануэль Фанхио | Формула один | Альфа Ромео 158 | XIX Circuito di Pescara |
| 1951 г. | Хосе Фройлан Гонсалес | Формула один | Феррари 375 | XX Circuito di Pescara |
| 1952 г. | Джованни Бракко Паоло Марзотто | Спортивная машина | Феррари 250 S | 1 ° 12 Оре-ди-Пескара |
| 1953 г. | Умберто Мальоли Майк Хоторн | Спортивная машина | Феррари 375 мм | 2 ° 12 Оре-ди-Пескара |
| 1954 г. | Луиджи Муссо | Формула один / два | Maserati 250F | XXIII Gran Premio di Pescara |
| 1955 г. | Не состоялось | |||
| 1956 г. | Роберт Манзон | Спортивная машина | Гордини T15S | XXIV Gran Premio di Pescara |
| 1957 г. | Стирлинг Мосс | Формула один | Vanwall VW5 | XXV Circuito di Pescara |
| 1958 - 1959 гг. | Не состоялось | |||
| 1960 г. | Денни Халм | Формула Юниор [2] | Cooper T52 - BMC | XXVI Gran Premio di Pescara |
| 1961 г. | Лоренцо Бандини Джорджио Скарлатти | Спортивная машина | Феррари 250 TRI | 1961 4 часа Теста Роза |
См. Также [ править ]
- Коппа Чиано
- Список основных автомобильных гонок в Италии
Ссылки [ править ]
- ^ " " La Canzone della Coppa Acerbo ", текст песни о классической дорожной гонке" .
- ^ Обзор автокурса международного автоспорта 1960 Часть вторая . 1961. с. 164.
- «Итоги соревнований Гран-при» . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 12 сентября 2007 .
- «Итоги спортивного автомобильного мероприятия» . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 12 сентября 2007 .
- «Итоги соревнований Формулы-1» . Информационная страница GEL Motorsport . Проверено 12 сентября 2007 .
- "XXVI Gran Premio di Pescara 1960" . F2 Зарегистрируйтесь . Проверено 12 сентября 2007 .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Coppa Acerbo на Викискладе?
- Автодром Пескара на ETracksonline .
