Pesero

Pesero или микроавтобусе

Pesero , микро- или микроавтобусе является формой общественного транспорта, наиболее часто видели в Мехико . Его название происходит от того факта, что в начале этого вида транспорта взималась фиксированная плата в размере одного песо за поездку (отсюда и название «песеро», которое можно интерпретировать как «сборщик песо»).

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Впервые появившееся в 1970-х годах как так называемое такси colectivo ( маршрутное такси или коллективное такси), песеро изначально были большими машинами с фиксированными маршрутами, которые отбирали пассажиров в любой точке их маршрута и высаживали их в любой точке. Пассажировместимость была ограничена вместимостью большого автомобиля (обычно до шести человек плюс водитель).

Будучи более дешевым, чем обычное такси, и способным преодолевать маршруты, недоступные для больших автобусов или других видов общественного транспорта, к 1980-м годам владельцы pesero начали использовать автомобили Volkswagen Microbus (известные в Мексике как combis из его варианта Kombinationskraftwagen ) для увеличения пропускной способности до 12 пассажиров. Неспособность государственного общественного транспорта обслуживать потребности населения в условиях быстрого роста вызвала высокий спрос и сделала его очень хорошим бизнесом. Владельцы Песеро не отставали от спроса, добавляя больше единиц и маршрутов, особенно в новых развивающихся частях города, таких как Незауалькойотль., и они сделали это без какого-либо централизованного планирования. К середине-концу 1980-х годов большинство peseros было преобразовано в бензиновые пассажирские автобусы половинной длины (известные в Мексике как microbús или просто el micro , но они не похожи на упомянутые ранее автомобили VW Microbus). Они были способны нести около 22 сидящих людей или до 50, если считать стоящих.

Недавняя история [ править ]

На сегодняшний день, флот приблизительно 28000 peseros (по состоянию на 2007 г.) несут значительную часть пассажиров общественного транспорта Мехико, превысив на сегодняшний день мощности городского метро Мехико , STE троллейбусов , автобусов и маршрутных такси; peseros, ( в том числе VW микроавтобус Micros собственно и полнометражные дизельные автобусы) нести до 60% пассажиров города. ^[1]Однако, несмотря на успех децентрализованной системы в перевозке большого количества пассажиров по низкой цене, правительство ищет способы регулирования работы микроавтобуса, якобы для решения таких проблем, как отсутствие обучения операторов и документированное обслуживание агрегатов. Предлагаемые изменения включают сокращение количества единиц или их замену полноразмерными автобусами с дизельным двигателем, которые перевозят больше пассажиров на единицу и могут использовать трансферы и / или единую систему оплаты проезда, такую ​​как система Optibús , которая была внедрена в Леоне, Гуанахуато . Другие предлагаемые альтернативы включают расширение троллейбусной сети Metro и STE, а также различных видов транспорта, таких как Metrobús., который полностью заменил путешествие песеро по авеню Авенида-де-лос-Инсургентес и поездку Трен-Субурбано , которая будет обслуживать районы к северу от города. В отличие от большинства других городов аналогичного размера в Северной Америке и Европе, в Мехико невозможно купить проездной или проездной, который действителен для всех видов транспорта в городе, скорее, для каждого вида транспорта на одной доске требуется дополнительная (но низкая стоимость проезда в метро составляет всего 5 песо мексиканских песо).

Организация [ править ]

Водители Pesero не получают фиксированной заработной платы, но обязаны выполнять дневную квоту, установленную владельцем транспортного средства. Затем водителю разрешается оставить себе оставшуюся часть дневных тарифов. Это вызывает ожесточенную конкуренцию между водителями, поскольку каждый пассажир рассматривается как ценный товар для выполнения квоты и, таким образом, увеличения личной прибыли водителя. В результате часто два или три обветшалых песеро яростно соревнуются друг с другом, полностью игнорируя пассажиров и другие транспортные средства. Несчастные случаи, часто со смертельным исходом, происходят и довольно распространены. Однако из-за отсутствия реальной альтернативы они пользуются большим спросом в городе.

В настоящее время peseros путешествует по фиксированным маршрутам, имея возможность забирать или высадить пассажиров в любом месте маршрута (основной источник проблем с дорожным движением и раздражения из-за внезапных и неожиданных остановок). Эти сборы в соответствии с расстояния: от MXN $ 4,00 за поездку до 5 км, MXN $ 4,50 за км поездки на 5-к-12, и MXN $ 5,50 за поездку в 12 км или более. Маршруты обычно начинаются от станций метро и заканчиваются в отдаленных районах города или иногда даже в муниципалитетах в штате Мехико, но для этой цели они должны быть добавлены к обычным тарифам, чтобы они имели утвержденный тариф в этом штате (со схемой тарифов Pyramydal) для Metropolitan. маршруты.

Как правило, маршруты MXN стоимостью менее 5 долларов США начинаются с небольшой станции метро, ​​обслуживающей только одну линию, но их количество быстро увеличивается в зависимости от количества линий метро, ​​проходящих через станцию. Конечная станция линии метро обычно функционирует как транспортный узел и может обслуживаться десятками различных маршрутов песеро. Кроме того, каждый крупный проспект города обслуживается как минимум одним маршрутом песеро.

Отсутствие организации сети песеро, отсутствие доступной широкой публике исчерпывающей карты маршрутов. Тем не менее, у каждого маршрута есть номер маршрута, чтобы отличать их друг от друга по номерным знакам . На лобовом стекле отдельных песеро также есть табличка с указанием основных точек маршрута, таких как станции метро (обозначенные логотипом Metro), больницы, школы, проспекты и т. Д.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]