Питер Уильямс (мотоциклист)

Питер Уильямс
Питер Уильямс на кадре Norton 1974 года с системой космической триангуляции [1]
Национальность	Британский
Родившийся	( 1939-08-27 )27 августа 1939 г.
Умер	20 декабря 2020 г. (2020-12-20)(81 год)
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1966 - 1973 гг. Первая гонка 1966 350cc Голландский TT Последняя гонка 1973 500cc Isle of Man TT Первая победа 1971, 350 куб.см Гран-при Ольстера Последняя победа 1971, 350 куб.см Гран-при Ольстера Команда (ы) MZ Чемпионаты 0 Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 18 1 11 1 1 119

Питер Уильямс (27 августа 1939 - 20 декабря 2020) ^[2] был британским бывшим профессиональным мотогонщиком . Он участвовал в Гран - при мотоциклов автомобильных гонках с 1966 по 1973 . ^[3] Он также соревновался на многих уровнях в домашних гонках на короткое замыкание. Он много раз участвовал в гонках на трассе TT на острове Мэн с 1966 по 1973 год. Его отцом был Джек Уильямс, который руководил гоночным отделом Associated Motor Cycles (AMC). ^[4] Уильямс получил образование в области машиностроения и познакомился с гоночными легкосплавными дисками., инновация, которая является обычным явлением на сегодняшних шоссейных велосипедах, а также была пионером дисковых тормозов для одиночных мотоциклов .

Карьера верховой езды [ править ]

Уильямс родился в Ноттингеме , Англия. Он начал свои гонки на гоночных трассах Великобритании в 1964 году и выиграл гонку Thruxton 500 1964 года в классе 250 куб.см на автомобиле AJS model 14 CSR, партнером которого был Тони Вуд. ^[5]

Впервые он участвовал в Гран-при острова Мэн в 1964 году на автомобиле Norton ^[6]. В 1965 году он участвовал в гонке для взрослых на своем Dunstall Norton Dominator 500 cc с двумя повреждениями шатуна левого цилиндра, когда лежал 3-м, но занял третье место. в категории Lightweight 250 cc ^{[7] [8]} на Orpin Greeves Silverstone . ^[9]

Уильямс участвовал в отдельных гонках Гран-при с 1966 года. Он также регулярно участвовал в гонках TT с 1966 года, заняв одно 1-е место и семь 2-х мест. ^[10] Он выиграл гонку North West 200 500 cc в Северной Ирландии в 1966 году на Matchless и занял 2-е место в классе 250 cc на Greeves Silverstone ^[11]

Его лучший сезон Гран-при был в 1967 году, когда он занял четвертое место в чемпионате мира в классе 500cc на мотоцикле Matchless G50. ^[3] В начале 1967 года компания Williams представила инженерное решение, позволяющее установить собственный дисковый тормозной механизм, производимый и продаваемый Rickman Motorcycles, на гоночные машины Manx Norton и AJS 7R / Matchless G50 . ^[12]

У него были давние отношения со спонсором Томом Артером ^{[5] [13], который} ездил на своих машинах Arter-AJS (350 куб. См) и Arter-Matchless (500 куб. См), которые позже были разработаны со специальной легкой рамой, дисковыми тормозами и шестицилиндровыми тормозами. спицевые, цельнолитые (без проволочных спиц) колеса Elektron ^[14], названные британской прессой «колесами телеги» ^[14] и артиллерийскими колесами . ^[15]

В 1969 году Уильямс и Артер начали новый проект, направленный на замену машины с двигателем Matchless G50 1950-х годов на прототип двухцилиндрового двигателя Weslake объемом 500 куб. См, от которого отказались из-за провала проекта двигателя. ^[16]

В качестве сотрудника Norton с 1969 года ^[17] Уильямс участвовал в гонках на близнецах Norton Commando . Он объединился с Чарли Сэнби, чтобы выиграть гонку на выносливость Thruxton 500 1969 года ^[18] и занял второе место в гонке Production TT в классе 750 куб.см в 1970 году ^[19].

Уильямс выиграл свой единственный чемпионат мира гонки в 1971 году в 350 куб.см Ольстере Гран , ^[3] , а также выиграл Остров Мэн 1973 Formula 750 TT гонки ^{[ править ]} на Джона игрока Norton Special с полумонококовой рамой, в роль дизайнера / гонщика команды. Машина была спроектирована как интегрированный агрегат с обтекателем типа Peel с блистерами на руле, что помогло снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,39. ^{[20] [21]}

Его спортивная карьера была закончена из-за травм, полученных в результате автокатастрофы в Оултон-Парке в 1974 году, когда отсоединились цельный топливный бак, сиденье и хвост из стекловолокна . Уильямс согласился на внесудебное урегулирование спора с Нортоном . ^[22]

Карьера после гонок [ править ]

В 1970-х Уильямс представлял умное лицо байкеров на публичных выступлениях, читая открытые лекции в университетах. ^{[ необходима цитата ]} Он рассказал о технических проблемах, связанных с гонками на ограниченном бюджете Norton и многоцилиндровых байков из Японии, подчеркнув плюсы и минусы использования двигателя Norton, разработанного в 1940-х годах. Коленчатый вал 360-градусного параллельного двойника опирался только на два основных подшипника, и по мере того, как двигатель вырабатывал большую мощность, можно было измерить заметный прогиб с помощью индикатора часового типа, размещенного на конце вала. ^{[ необходима цитата ]}

В конце 1970-х годов Уильямс управлял представительством мотоциклов Kawasaki в Саутгемптоне . ^[23]

Совсем недавно Уильямс участвовал в разработке карбонового монокока разработаны супербайкий в Lotus Cars и электрического питание гоночного велосипеда, в EV-0 RR , запланированные на пикник в TTXGP выбросов гонки Ноля на острове Мэн TT в Июнь 2009 г. Имеет ряд патентов на конструкцию рамы и двигателя.

В 2013 году Уильямс основал новый бизнес Peter Williams Motorcycles, чтобы воссоздать ограниченное количество его гоночных мотоциклов Norton Monocoque 1973 года. ^[24]

Результаты Гран-при мотоциклов [ править ]

^{[3] [25]}

( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)

Ссылки [ править ]