| Peugeot 201 | |
|---|---|
 Peugeot 201C | |
| Обзор | |
| Производитель | Peugeot SA |
| Производство | 1929-1937 гг. 142,309 шт. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан в наличии другие кузова |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1085 куб. См - 1465 куб. См, прямая четверка |
| Размеры | |
| Колесная база | 247 см (97,2 дюйма) |
| Длина | 3800 мм (149,6 дюйма) |
| Ширина | 1350 мм (53,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 890 кг (1962 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Пежо Тип 190 |
| Преемник | Peugeot 202 |
Peugeot 201 является автомобилем , произведенным Peugeot между 1929 и 1937 годами.
Автомобиль был произведен на заводе компании в Сошо недалеко от границы со Швейцарией , и сегодня он чествует себя в соседнем музее Peugeot . Хотя Peugeot производила автомобили с бензиновым двигателем еще в 1886 году, Peugeot 201 с полным основанием можно рассматривать как первую серийную модель компании. [1]
История [ править ]
Peugeot 201 был представлен на Парижском автосалоне 1929 года на фоне аварии на Уолл-стрит . Хотя многие европейские производители не пережили последовавшую депрессию , имидж 201 как недорогого автомобиля помог Peugeot пережить экономический кризис с сохранением финансов и подтвержденным статусом крупного автопроизводителя. [2]
Модели [ править ]
В течение 1930-х годов Peugeot предлагала несколько вариантов 201 с увеличенным объемом двигателя.
Первоначально он был оснащен двигателем объемом 1122 куб. См, развивающим 23 лошадиных силы (17 кВт) при 3500 оборотах в минуту (максимальная скорость: 80 км / ч / 50 миль в час). Затем последовал двигатель объемом 1307 куб. См и, наконец, агрегат объемом 1465 куб. См и мощностью 35 л.с. (26 кВт).
Peugeot 201C, выпущенный в 1931 году, востребован [ кем? ] стать первым серийным автомобилем, оснащенным независимой передней подвеской , концепция, быстро принятая конкурентами. Версия передней оси с более простой балкой оставалась доступной, но независимая подвеска, как сообщается, улучшила устойчивость на дороге и уменьшила вибрацию рулевой колонки. [ необходима цитата ]
Именование [ править ]
В начале двадцатого века производители автомобилей мало обращали внимания на наименования своих автомобилей. Предшественник 201, Type 190 , назван так потому, что это был 190-й уникальный дизайн, разработанный Peugeot. Однако в то время мало кто из покупателей знал название «Тип 190». Даже в рекламных проспектах компании автомобиль, ныне известный как Type 190, назывался просто «La 5CV Peugeot» (Peugeot 5 л.с.).
Для Peugeot была введена новая схема именования, когда Type 190 был заменен на Peugeot 201. [3] 201 был первым Peugeot, носившим имя, состоящее из трех цифр с центральным нулем, схема именования продолжилась с 301 и 401 . Peugeot предприняла эффективные шаги для защиты всех таких автомобильных наименований, к разочарованию Porsche в 1960-х, когда они готовились к выпуску своей новой модели 901 . Любопытно, что название Ferrari 308 не было проблемой. [ необходима цитата ]
Легкая реклама [ править ]
С 1931 по 1933 год компания произвела 1676 коммерческих версий 201, предназначенных для владельцев небольших магазинов и других бизнесменов. Выпускался широкий спектр типов кузовов, включая грузовик с платформой, «фургон пекаря» и легкие фургоны с боковыми окнами за центральной стойкой и без них.
Источники [ править ]
- ^ "1929: 201" . peugeot.com . Архивировано из оригинала на 2012-02-06 . Проверено 17 марта 2008 .
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1932 (салон [Париж, октябрь] 1931): Comme tous constructeurs français, Peugeot souffre de la depression économique mondiale et ses cadences de production s'effondrent. [...] Malgre ce ralentissement sensible de son activité en 1932, Peugeot traverse la crise sans trop de dommages grâce a la 201 dont le caractère économique devient un аргумент, определяющий в cette période difficile . Париж: История и коллекции. № 80-е: стр. 74. 2006.
- ^ Musée de l'Aventure Peugeot . На этикетке выставки (2012 г.) указано: «Jusqu'à présente le modèles Peugeot se suivaient dans une numérotation плюс ou moins logique qui d'ailleurs n'était que peu use par la publicité. Пример из 190 презентаций брошюр под названием «Le 5 CV Peugeot». Начало Avec la 201 UNE ère NOVALLE. »
- Auto Passion, номер 37, июль 1990 г.
- Rétro hebdo , № 28, сентябрь 1997 г.
- Rétroviseur ISSN 0992-5007 , номер 58
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Peugeot 201 . |
| vтеХронология дорожных транспортных средств Peugeot , 1889–1944 гг. - след. » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1890-е годы | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Супермини | 1 | 2 | 3 / 4 | 5 / 6 / 7 / 8 | 21 / 24 / 30 / 31 | 37 | 54 | 57 | 69 "Бебе" | B P1 / B3 / P1 «Бебе» ¹ | 161/172 "Квадрилет" | 5CV | 190 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 / 27 / 28 | 48 | 56 | 58 | 126 | 201 | 202 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | 14 / 15 / 25 | 56 | 58 | 68 | VA / VC / VY ¹ | V2C / V2Y ¹ | VD / VD2 ¹ | 159 | 163 | 301 | 302 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 / 36 | 63 | 99 | 108 | 118 | 125 | 173 / 177 / 181 / 183 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Семейный автомобиль | 9 / 10 / 11 / 12 | 16 / 17 / 19 / 32 | 49/50 | 65/67 | 77 | 78 | 88 | 127 | 143 | 153 | 153 Б / BR | 176 | 401 | 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 39 | 43/44 | 61 | 71 | 81 год | 96 | 106 | 116 | 126 | 138 | 175 | 601 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 23 | 42 | 62 | 72 | 82 | 92 | 104 | 112/117 / 122/130/134 | 139 | 145/146/148 | 174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 66 | 76 | 83 | 93 | 135 | 156 | 184 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 80 | 103 | 113 | 141 | 147/150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85 | 95 | 105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет / Паук | 91 | 101/120 | 133 / 111/129/131 | 136 | 144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Панельный фургон | 13 | 22 | 34/35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Микроавтобус | 20 / 29 | 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 Эти автомобили были проданы как «Lion-Peugeots», продуцируемых , что было до 1910 года отдельная компания Peugeot, управляет кузенов Armand Peugeot , а затем во главе главного автомобильного бизнеса. В 1910 году, когда у Армана не было своих сыновей, было решено воссоединить две ветви бизнеса Peugeot. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
