Феррари 308 GTB / GTS

Ferrari 308 GTB и GTS
Ferrari 308 GTB 1976 года
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1975–1985
сборка	Маранелло , Италия
Дизайнер	Леонардо Фиораванти в Pininfarina [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	Berlinetta (GTB) Верхняя часть Targa (GTS)
Макет	Поперечный средний двигатель, задний привод
Связанный	Феррари 208/308 GT4 Ferrari Mondial Ferrari 288 GTO
Размеры
Колесная база	2340 мм (92,1 дюйма)
Длина	4230 мм (166,5 дюйма)
Ширина	1720 мм (67,7 дюйма)
Высота	1120 мм (44,1 дюйма)
Хронология
Предшественник	Дино 246 GT / GTS
Преемник	Феррари 328 GTB / GTS

Ferrari 308 GTB Berlinetta и тарга превысили 308 GTS являются V8 середины двигателей , два-местных спортивных автомобилей , произведенных итальянской компанией Ferrari с 1975 по 1985 году 308 заменил Dino 246 GT и GTS в 1975 году и был обновлен как 328 GTB / GTS в 1985 году. Аналогичные 208 GTB и GTS были оснащены сначала меньшим по размеру двухлитровым двигателем с наддувом, а затем с турбонаддувом и продавались в основном в Италии.

Строительство [ править ]

Модель 308 имела трубчатую раму с отдельным корпусом. 308 GTB / GTS и GT4 были механически похожи, а также имели много общего с оригинальным Dino . Оба 308-х сидят на одной и той же трубчатой платформе , однако GT4, будучи 2 + 2, имеет более длинную колесную базу . Двигатель был V8 конфигурации 90 градусов, с двумя ременным приводом верхними распределительными валами на стороне цилиндров . Он был поперечно смонтирован в блоке с коробкой передач сборки, которая была ниже , и к задней части масляного поддона двигателя. Все модели использовали полностью синхронизатор ^[2]5-ступенчатая механическая коробка передач "собачьей ноги" и дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления . Подвеска была полностью независимой , включала двойные поперечные рычаги , соосные винтовые пружины и гидравлические амортизаторы , а также стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях; Были также установлены вентилируемые дисковые тормоза на четыре колеса . Рулевое управление было реечным без посторонней помощи .

308 в корпус был разработан Pininfarina «s Леонардо Фиораванти , который был ответственен за некоторые из самых известных форм Ferrari до настоящего времени , таких как Daytona , Дино и Berlinetta Boxer . 308 использовал элементы этих форм, чтобы создать нечто очень контрастирующее с угловатым GT4, разработанным Bertone . Модели GTS имели съемную панель крыши с зернистой матовой черной отделкой, которую можно было убрать в виниловый чехол за сиденьями, когда она не используется.

История модели [ править ]

308 GTB / GTS [ править ]

Pininfarina -styled Ferrari 308 GTB был представлен на Парижском автосалоне в 1975 году ^[3] в качестве дополнения к Бертоне -образных 2 + 2 Dino 308 GT4 и прямую замену для 2-местного Dino 246 .

Его двигатель F106 AB V8 был оснащен четырьмя карбюраторами Weber 40DCNF с двумя дросселями и однокатушечным зажиганием. Европейские версии производили 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 6600 об / мин (7700 об / мин), но американские версии были снижены до 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 6600 об / мин из-за устройств контроля выбросов . В автомобилях европейской спецификации используется смазка с сухим картером . Автомобили, предназначенные для рынка Австралии, Японии и США, были оснащены обычным двигателем с мокрым картером от GT4. ^[3]

Примечательным аспектом раннего 308 GTB было то, что, хотя он все еще производился Carrozzeria Scaglietti , его кузов был полностью сделан из армированного стекловолокном пластика (или GRP) , что позволяло иметь очень легкий вес - 1050 кг (2315 фунтов). Так продолжалось до июня 1977 года, когда 308 была переведена на стальные кузова, что привело к увеличению общего веса примерно на 150 кг (331 фунт).

Пятиспицевые 14-дюймовые легкосплавные диски были стандартными, а 16-дюймовые колеса стали доступны позже в качестве опции вместе со спортивной выхлопной системой , поршнями с высокой степенью сжатия и распределительным валом с высоким подъемом.

На автосалоне во Франкфурте в 1977 году была представлена модель Targa во главе с 308 GTS . ^[4] Все GTS использовали двигатель с мокрым картером и имели стальной корпус. В европейских моделях GTB до 1981 года применялась смазка с сухим картером.

С 1975 по 1980 год было выпущено 3219 GTS и 2897 GTB. ^{[3] [4]} Только 808 штук из стеклопластика ( ветрорезина по-итальянски) были изготовлены. ^[5]

308 GTBi / GTSi [ править ]

В 1980 году был предложен механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic , что привело к появлению 308 GTBi и GTSi ; выбросы снизились за счет падения мощности до 214 л.с. (157 кВт; 211 л.с.) на европейских моделях и 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) на федерализованных моделях. Впрыск топлива был связан с электронным зажиганием Marelli MED 803A Digiplex , включающим катушку, распределитель и модуль зажигания для каждого ряда цилиндров. ^[6]

Снаружи автомобиль был идентичен 308 GTB / GTS, за исключением колес метрического размера немного другой конструкции, оснащенных радиальными шинами Michelin TRX - Michelin XWX на 16-дюймовых колесах не входил в обязательную комплектацию. В салоне часы и указатель температуры масла перенесены на центральную консоль; Был также новый черный руль с тремя перфорированными спицами и сиденья другого рисунка.

494 GTBis и 1743 GTSis были произведены до того, как модель была заменена 308 Quattrovalvole в 1982 году. ^{[6] [7]}

308 GTB / GTS Quattrovalvole [ править ]

Два года спустя, на Парижском автосалоне 1982 года , Ferrari представила 308 quattrovalvole в формах GTB и GTS. ^[9] Основным изменением по сравнению с 308 GTBi / GTSi, которому он преуспел, стали четыре клапана на цилиндр - отсюда и его название quattrovalvole , буквально «четыре клапана» на итальянском языке - которые увеличили мощность до 240 л.с. (179 кВт), восстановив некоторые из них. снижение производительности оборудования для контроля выбросов.

Новую модель можно было узнать по добавлению тонкой решетки на передней крышке для облегчения выхода отработанного воздуха из радиатора , зеркалам с электроприводом с небольшим эмалевым значком Ferrari, обновленной решетке радиатора с прямоугольными фарами дальнего света с каждой стороны и прямоугольным ( вместо круглых) боковых повторителей. Интерьер также получил некоторые незначительные обновления, такие как атласное черное трехспицевое рулевое колесо с треугольным центром; тканевые центры сидений стали доступны в качестве опции для стандартной полной кожаной отделки. Доступные варианты включают металлическую краску, глубокий передний спойлер, кондиционер , более широкие колеса, 16-дюймовые колеса с SpeedLINE Pirelli P7 шинамии сатинированное черное крыло на крыше (стандарт для моделей японского рынка).

За исключением 32-клапанных головок цилиндров DOHC , двигатель V8 по существу имел ту же конструкцию, что и двигатель модели 308 GTSi. Полный рабочий объем был 2927 куб.см (2,9 л; 178,6 куб.дюйма), с диаметром цилиндра x ход 81 мм × 71 мм (3,19 дюйма × 2,80 дюйма). Выход на европейские спецификации автомобилей составляла 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт) при 7000 оборотах в минуту и 260 Нм (192 lb⋅ft) при 5000 оборотов в минуту крутящий момент , ^[10] , а для вариантов спецификации США были 233 PS (230 л.с.; 171 кВт) при 6800 об / мин и 255 Н · м (188 фунт-фут) при 5500 об / мин крутящего момента. ^[8] Передаточные числа шестерни и главной передачи были изменены, чтобы соответствовать измененным характеристикам 4мультиклапаны на цилиндр двигателя. Еще одним важным преимуществом четырех клапанных головок QV была замена натриевых клапанов моделей, отличных от QV, которые, как известно, выходили из строя на стыке между головкой и штоком. Система впрыска топлива Bosch K-Jetronic и электронное зажигание Magneti Marelli Digiplex были перенесены из GTBi / GTSi. Все образцы американского рынка были оснащены каталитическими нейтрализаторами .

288 GTO введена в 1984 году, считается первой Ferrari суперкара . Модель 288 позаимствовала большую часть стиля у европейского 308 GTB QV предыдущего года, 1983: он также оснащен аналогичным 2,8-литровым двигателем V8 с меньшим диаметром цилиндра и двумя турбокомпрессорами , он сохранил общие черты кузова с увеличенными колесными арками, отличными от других. боковые вентиляционные отверстия и больший задний спойлер , более длинная (127 мм) колесная база и центральная трубчатая рама шасси .

В 1985 году Ferrari выпустила модель 328 , которая пришла на смену Quattrovalvole. С 1982 по 1985 год quattrovalvole было произведено в общей сложности 3042 GTS и только 748 экземплярах GTB. ^{[9] [11]}

208 GTB / GTS [ править ]

В 1980 году Ferrari представила двухлитровые версии 308, 208 GTB и 208 GTS . В основном они предназначались для внутреннего итальянского рынка, где новые автомобили с двигателями более 2 литров облагались гораздо более высоким налогом на добавленную стоимость - 38% вместо стандартных 18%. ^[12] Они также были перечислены в Португалии и Новой Зеландии. 208 GTB / GTS заменил 208 GT4 2 + 2. Его часто считают самым медленным из когда-либо созданных Ferrari, но он оказался быстрее, чем 208 GT4 Bertone в ходе испытаний американского журнала Motor Trend в 1980 году .

Двигатель был расточен до 66,8 мм (придавая ему конструкцию под квадрат ) для общего рабочего объема 1 990,64 куб. См (121 куб. Дюйм) ^{[13], что} привело к созданию одного из самых маленьких двигателей V8, когда-либо производившихся . Двигатель V8, оснащенный четырьмя карбюраторами Weber 34 DCNF, производил 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6800 об / мин. ^[14] 160 208 автомобилей GTS и 140 208 GTB были произведены в 1980 и 1981 годах. ^{[14] [15]}

208 GTB / GTS Turbo [ править ]

В 1982 году на смену двухлитровой модели 208 пришла версия с турбонаддувом и системой впрыска топлива - 208 GTS Turbo, представленная на автосалоне в Турине . ^[16] Это был первый дорожный Ferrari с турбонаддувом. Версия GTS была представлена ​​годом позже, в 1983 году. Как и оригинальная 208, эта модель предназначалась для внутреннего рынка Италии. ^[17]

Двигатель 208-го получил один турбонагнетатель KKK K26 с перепускным клапаном, системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и электронным зажиганием Marelli. На конструкцию системы наддува сильно повлиял современный автомобиль Ferrari 126C2 Formula One. Принудительная индукция увеличивала мощность до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 7000 об / мин, а выходной крутящий момент увеличивался на 18%. 208 Turbo, как утверждается, разгоняется от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,6 секунды, а максимальная скорость составляет 150 миль в час. ^[17]

И снаружи, и внутри 208 Turbo был почти идентичен современному 308 Quattrovalvole. Это можно было узнать по воздуховодам NACA перед отверстиями в задних колесных арках, а также по значку «турбо» на хвосте и закрытых выхлопных трубах. Дополнительные прорези для охлаждения были также добавлены в нижний передний спойлер под решеткой радиатора. В задней части автомобиля к крышке двигателя добавили дополнительные жалюзи, а в центре заднего бампера разместили охлаждающее отверстие, разделив его на две части. ^[17] Глубокий передний спойлер и черный элерон на крыше, опциональные на 308, были стандартным оборудованием на 208 Turbo.

Производство закончилось в 1985 году после выпуска 437 автомобилей GTB Turbo и 250 автомобилей GTS Turbo. ^{[16] [18]} В 1986 году они были заменены на 328 основе, межохлажденный GTB / GTS Turbo .

В популярной культуре [ править ]

Модель 308 прославила телесериал Magnum, PI, в котором главный герой сериала Томас Магнум ( Том Селлек ) ездил на машине по Оаху в течение восьми сезонов во время своих расследований, с 1980 по 1988 год. Было использовано несколько автомобилей 308 GTS, новый для каждого сезона, большинство из которых продается с аукциона после съемок и все с номерным знаком ROBIN 1 .

• 1 сезон - 1979 308ГТС (номер шасси 28251)
• Сезоны 2–6 - 1981 308GTSi
• Сезоны 7–8 - 1984 308GTSi quattrovalvole ^[19]

В фильме 1981 года «Пушечное ядро бегает» бывший кумир с открытым колесом (и любящий скотч) Джейми Блейк (Дин Мартин) и его (помешанный на азартных играх) товарищ по команде Моррис Фендербаум (Сэмми Дэвис-младший), одетые как католические священники, едут на автомобиле 1979 года красный 308 ГТС.

В фильме «Каникулы национального пасквиля» 1983 года Кристи Бринкли легко отвлекает Чеви Чейза на автомобиле 308 GTSi 1981 года ^[20] с лицензией LUV ME .

В мультсериале « Трансформеры 1984 » также использовался Ferrari 308 GTB в качестве альтернативного режима для Decepticon Wildrider , одного из Stunticons .

Награды [ править ]

В 2004 году Sports Car International назвал этот автомобиль пятым в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .

Региональные различия [ править ]

Среди типичных ежегодных обновлений характеристик и стиля 308 на протяжении всего срока эксплуатации автомобили одной и той же серии будут иметь ряд различий между собой в зависимости от предполагаемого экспортного рынка (что обычно для европейских автомобилей). Например, модель 308, предназначенная для американского рынка, будет иметь гораздо более тяжелые бамперы и немного более прочную раму (и многие другие мелкие детали), чтобы соответствовать более строгим стандартам безопасности дорожного движения США . Автомобили американского рынка также пострадали от снижения производительности из-за степени сжатия 8,6: 1 против 9,2: 1 для большей части остального мирового законодательства о выбросах, которое привело к снижению мощности. В результате этих различий за «более чистую» машину европейской спецификации часто выплачивают более высокую цену, чем за федерализованную машину.

Некоторые различия между автомобилями европейской и американской спецификаций показаны ниже:

• 240 л.с. против 233 л.с. (для модели QV)
• Различные передаточные числа
• Более легкий, небольшой передний бампер, который повторяет линию капота, по сравнению с ударным бампером на 2,5 мили в час, который удлинен и имеет дополнительные «клыки»
• Более легкий и маленький задний бампер по сравнению с противоударным бампером с проставкой
• Открытый глушитель с двойным наконечником и черная крышка глушителя с катализатором
• Наружные зеркала в стиле Vitaloni по сравнению с большими зеркалами-флажками, которые обеспечивают лучший обзор в целях безопасности
• Небольшой желтый передний боковой габаритный фонарь без задних габаритных огней против больших прямоугольных желтых передних и красных боковых габаритных огней (многие евроавтомобили, которые сейчас находятся в США, имеют евро-фары, преобразованные в спецификации США и добавленные красные задние фонари)
• В спецификации Euro отсутствует сигнальная лампа «пристегните ремень безопасности».
• Вспышка для прохода фар на решетке радиатора в евро спецификации
• Запасное колесо для экономии места по сравнению с полноразмерным запасным колесом
• В верхней части задней крышки двигателя есть только левая и правая решетки по сравнению с U-образной решеткой, которая обеспечивает большую площадь охлаждения, необходимую для добавленного каталитического нейтрализатора сразу за глушителем.
• Общий вес Euro spec меньше из-за дверных балок и бамперов.

308 GTB Millechiodi [ править ]

308 GTB Millechiodi был аэродинамическим эталоном, основанным на 308 GTB и разработанным Pininfarina . Впервые его показали на Женевском автосалоне 1977 года . Отличия от стандартной 308 GTB заключаются в нестандартном неокрашенном аэродинамическом обвесе и приборной панели от Berlinetta Boxer . ^[21] Некоторые элементы стиля позже появятся в Ferrari 288 GTO .

Версии ралли [ править ]

С 1978 по 1986 год версии Ferrari 308 GTB для раллийных гонок разрабатывались и производились в небольших количествах компанией Michelotto, дилером Ferrari в Падуе и мастерской по подготовке к гонкам. Michelotto принадлежал и управлялся Джулиано Микелотто, не путать с итальянским автомобильным дизайнером Джованни Микелотти . Хотя Микелотто был организационно независим от Ferrari, автомобили разрабатывались в тесном сотрудничестве с заводскими инженерами Ferrari. Мастерская Michelotto построила раллийные версии 308 GTB для участия в классах Group 4 и Group B Чемпионата мира по ралли.. Это производство включало автомобили на базе модифицированных серийных шасси и двигателей, а также более радикальный, специально созданный 308 GT / M. Эти автомобили успешно участвовали в гонках с конца 1970-х до середины 1980-х, но разработка и официально санкционированное соревновательное использование этого типа прекратились в 1986 году с отменой класса Group B.

Группа 4 [ править ]

Микелотто начал производство раллийных автомобилей 308 GTB в соответствии со спецификацией Группы 4 в 1978 году. В 1980 году Микелотто предоставил гонщику Гр.4 308 из Падуи гонщику «Нико» Грозоли. Грозоли финансировал усилия Микелотто и смог привлечь дополнительную помощь от завода Ferrari. ^[22] В то время Lancia была официальным участником Fiat Group в чемпионате мира по ралли. Хотя Ferrari также входила в группу Fiat, которая якобы координировала соревновательную деятельность между брендами-членами, Микелотто (с помощью Грозоли) смог получить официальную поддержку от завода Ferrari.

Ferrari поставляла шасси 308 GTB без покрытия и двигатели, которые Микелотто встроил в готовые раллийные гоночные автомобили. ^{[23] [24]} Michelotto установила легкие трубчатые секции шасси из стали и титана, включая каркас безопасности и модифицированный моторный отсек, предназначенный для облегчения доступа для обслуживания. Они были оснащены двигателями с двумя клапанами на цилиндр (то есть раннего типа без Quattrovalvole) с поршнями с высокой степенью сжатия, измененными клапанами, кулачками, подшипниками и свечами зажигания. Механический впрыск топлива Bosch Kugelfischer использовался вместо карбюраторов Weber или Bosch K-Jetronic.системы впрыска, встречающиеся на дорожных 308 моделях. В передней части автомобиля были добавлены два дополнительных маслоохладителя. После доработок Michelotto этот двигатель выдавал примерно 288–330 л.с. ^{[22] [25] [26]} передачи близкого отношения , без syncromesh было установлен , чтобы улучшить ускорение. В подвеске использованы стандартные 308 узлов с регулируемыми амортизаторами Koni . Подвеска была настроена на многообразные поверхности находятся в стадии ралли и имели заметно более высокий дорожный просвет , чем 308 дорожных машин. Тормоза были стандартным оборудованием 308 с добавленным контроллером баланса тормозов. ^[22] Более широкие колеса от Campagnoloили Руоте Нери. Кузов был изготовлен из стекловолокна и кевлара и был оборудован крыльями большего размера и дополнительными фонарями для ночных этапов. ^[26] В целях экономии веса интерьер был разобран, установлены гоночные сиденья Sparco из стекловолокна и механизированные механизмы скрытых фар были заменены механизмами с ручным управлением. ^[22] Michelotto построила в общей сложности 11 308 раллийных автомобилей в соответствии со спецификацией Gr.4. ^{[26] [24]}

308-е машины группы 4 участвовали в ралли с 1978 по 1983 год. В течение 1978-79 годов подготовленный Michelotto Gr.4 308 участвовал в нескольких ралли Роберто Ливьеро и Рафаэле «Леле» Пинто, выиграв ралли в Монце 1979 года . Позже , в 1980 году, один из автомобилей Gr.4 был обусловлен «Нико» Grosoli в нескольких митингах, в том числе Коста Смеральда ралли , ралли иль Ciocco , Ралли ди Piancavallo и Targa Florio ралли . Французский гонщик Жан-Клод Андрюэ стал свидетелем гонки 308 на Targa Florio и убедил команду Чарльза Поцци управлять командой 308 класса Gr.4 в 1981 году. Четыре 308 класса Gr.4 были построены Микелотто для Поцци. ^[26]Хотя команда Поцци не пыталась участвовать во всех гонках чемпионата мира по ралли, они преуспели в ограниченном количестве гонок по асфальту и гравию, в которых они участвовали. Команда Поцци отказалась участвовать в соревнованиях, в которых участвовали лесные дороги и / или снег, так как они не чувствовали, что 308 будет конкурентоспособным на такой местности. В 1981 году Андруэ и его штурман Шанталь Бушеталь ^[24] и Мишель «Биш» Пети выиграли ралли Targa Florio, Rally 4 Regioni, 24 Ore de Ypres и автомобильную гонку Tour de France . Они временно удерживали лидерство, но не выиграли Тур де Корс , Ралли Коста Брава , Ралли Хунсрюк иРали Винью да Мадейра . Второй Pozzi Gr.4 308 вел Гай Чассёй со штурманом Бернадетт Чассёй , которая не выиграла ни одной победы, но несколько раз заняла второе место. Команда Поцци продолжила пробегать 308-е в 1982 году, включая второе место Андруэ / Пети на Тур де Корс. Также в 1982 году независимая команда, состоящая из итальянцев Тонино Тоньяна и Массимо де Антони на гонке Gr.4 308, выиграла ралли Il Ciocco и Rally di Piancavallo и заняла второе место на Colline di Romagna . ^[22] В 1983 году независимый гонщик, соревнующийся под псевдонимом «Паника», участвовал в гонках бывшего Поцци Gr.4 308 на Тур де Франс и Тур де Корс, заняв первое место среди нерабочих участников. ^[26]

Группа B [ править ]

После введения правил Группы B в 1982 году Michelotto начала производить 308 раллийных автомобилей GTB, которые будут соревноваться в этом классе. Первый Gr.B 308 был построен по заказу испанского раллийного гонщика Антонио Занини . ^[27] Были построены четыре автомобиля спецификации Gr.B с некоторыми деталями двигателя и кузова, отличающимися от более ранних автомобилей Gr.4. Первый Gr.B 308, шасси 18869, был сконструирован с 2-клапанным двигателем, как и автомобили Gr.4, в то время как 3 более поздних автомобиля использовали 4-клапанный двигатель на цилиндр и систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic от модели 308. Quattrovalvole. Мотор QV после настройки Michelotto выдавал 310 л.с. при 8000 об / мин. ^[25]Автомобили Gr.B также оснащались «быстросменной» коробкой передач, которая позволяла быстро и легко менять передаточное число главной передачи во время гонок или испытаний. ^[28] Дополнительные модификации включали модернизированные тормоза Brembo , колеса от Canonica, более сильные стабилизаторы поперечной устойчивости, шарнирные рычаги подвески, более легкие поперечные рычаги подвески и рулевую рейку с более быстрым передаточным числом. ^[27]

Поскольку правила омологации требовали, чтобы автомобили Gr.B использовали те же кузовные панели, что и их дорожные аналоги, Gr.B 308 были оснащены панелями из стали и стекловолокна. Это увеличило общий вес на 66 фунтов (30 кг) по сравнению с более ранними автомобилями Gr.4. ^[25] 308 был омологирован в соответствии с правилами Группы B три раза в октябре 1982, январе 1983 и апреле 1983 года. Это позволило Michelotto включить дополнительные производительные детали, произведенные Ferrari, в свои автомобили Gr.B, включая детали двигателя, облегченные окна и кузов. панели. ^[29]

Технические характеристики 308-х годов группы B не получили такого широкого применения в соревнованиях, как более многочисленные автомобили класса 4. Лучший финиш Gr.B 308 в чемпионате мира по ралли был на ралли Монте-Карло 1982 года, где Жан-Клод Андрюэ финишировал вторым. ^[29] В 1983 году шасси 18869 занимало первые места на нескольких ралли, включая Imperia Rally и Sicilian Rally Championship. В 1985 году Антонио Занини привел эту машину к третьему месту на Targa Florio, после чего последовало несколько других побед, которые привели к его победе в чемпионате Испании по ралли . ^[27] На ралли 1984 Делла Лана , Луиджи «Лаки» Баттистолли.и Клаудио Берро на шасси 18847 занял второе место. Также в 1984 году этот же автомобиль занял третье место на ралли Монца Бьорн Вальдегард и его штурман Бильштам Клаас . ^{[28] [23]}

308 GT / M [ редактировать ]

Ferrari 308 GT / M был разработан Ferrari и Michelotto конкурировать под «/ прекращение Evolution» правила группы B. Разработка началась в ноябре 1982 года, когда успехи на гонке Gr.4 308 убедили Феррари и Микелотто в том, что специально построенный раллийный автомобиль Ferrari может быть конкурентоспособным по правилам Группы B. Модель была отменена с запретом автомобилей Группы B на сезон 1987 года. ^{[30] [31]}

308 GT / M был построен на стальном шасси новой конструкции с трубчатой ​​рамой и 3,0-литровом двигателе 308 Quattrovalvole. Этот двигатель был установлен продольно в заднем среднем положении двигателя, в отличие от поперечной установки дорожных автомобилей 308 и более ранних раллийных автомобилей Gr.4. Двигатель был модернизирован внутри и использовал выхлопную систему равной длины и модифицированный впрыск топлива Bosch Kugelfischer. Этот двигатель выдавал примерно 363-370 л.с. при 8900 об / мин. Были использованы модернизированные поршни, клапаны и распределительные валы, а крышки распределительного вала и ремня были отлиты из легкого магниевого сплава. Hewland 5-ступенчатая механическая коробка передач была установлена на заднюю и подводимую мощность только на задние колеса. Автомобиль также был оснащен двухдисковым двигателем Formula-One типа Borg & Beck.схватить. Подвеска с двойным поперечным рычагом и винтовые пружины использовались на всех четырех колесах с геометрией подвески, основанной на Ferrari Mondial. Были включены некоторые стандартные компоненты 308 и Mondial, хотя многие были изменены. Рычаги подвески и рулевая рейка имели два альтернативных монтажных положения, позволяющих регулировать дорожный просвет. Были установлены тормоза Brembo, в том числе ручной тормоз с гидравлическим приводом. Кузов автомобиля из кевлара и углеродного волокна был разработан Франческо Бониоло. Он напоминал более ранний Ferrari 512 BB / LM, и на него повлияли испытания этой модели в аэродинамической трубе. Он имел большие фиксированные фары и выступающий задний спойлер. Кузов был построен Carrozzeria Auto Sport.недалеко от Модены. Общий вес автомобиля составлял 840 кг (1850 фунтов), что на 120 кг меньше минимального веса, установленного правилами Группы B. ^{[30] [31]}

Водители Ferrari тщательно тестировали 308 GT / M на Фьорано с 1984 по 1986 год. С установленными гоночными шинами 308 GT / M проехал по Фьорано за 1 минуту 24,6 секунды, быстрее, чем F40 (1:25) и 512 BB / LM. (1: 26,6). Автомобиль разгонялся от 0 до 100 километров в час (62 мили в час) менее чем за 4 секунды. Ferrari спроектировал автомобиль, чтобы развивать максимальную скорость 270 километров в час (170 миль в час) при красной линии 8500 об / мин на 5-й передаче. ^{[30] [31]}

Были построены три шасси 308 GT / M, пронумерованные 001, 002 и 003. Шасси 001 было завершено в 1984 году и впоследствии использовалось Ferrari в качестве испытательного мула для разработки конструкции, включая обширные испытания на треке на трассе Фьорано.. К июню 1984 года он был продан бельгийскому водителю Жану «Берлис» Блатону. Блатон время от времени участвовал в гонках на местных бельгийских ралли. Шасси 002 участвовало в ралли Монца 1984 года, где им управлял Рафаэле «Леле» Пинто. На мокрой дороге Пинто повредил заднюю подвеску и финишировал 4-м, уступив «обычному» Gr.B 308 GTB. 002 был отремонтирован и впоследствии использовался как дорожный автомобиль частным владельцем. Шасси 003 было построено для голландского водителя Хенка Кёля. Строительство 003 началось осенью 1986 года и было завершено в апреле 1987 года. Шасси 003 никогда не использовалось в раллийных гонках, но появлялось на нескольких трековых гонках Ferrari. ^{[30] [31]}

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.
• «Розничные цены, импортные автомобили». Автомобильные новости : 53. Апрель 1986 года.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 308 .

• Ferrari 308 GTSi Museum Галерея
• Регистр стекловолокна Ferrari 308 GTB