Феррари Мондиаль

Феррари Мондиаль
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	Mondial 8 : 1980–1982 Произведено 703 Mondial qv : 1983–1985 1145 (купе) произведено 629 (кабриолет) произведено Mondial 3.2 : 1986–1988 987 (купе) произведено 810 (кабриолет) произведено Mondial t : 1988–1993 гг. 858 (купе) произведено 1017 (кабриолет) произведено
сборка	Модена , Италия
Дизайнер	Леонардо Фиораванти в Pininfarina
Кузов и шасси
Класс	Гранд Турер
Тип кузова	2 + 2 купе 2 + 2 кабриолет
Связанный	Феррари 208/308 GTB и GTS Феррари 328 Феррари 348
Хронология
Предшественник	Феррари 208/308 GT4

Ferrari Mondial (тип F108) представляет собой среднемоторный , V8 , Grand Tourer производится и продается компанией Ferrari в период с 1980 по 1993 год - с моделированием Pininfarina и кузовом от Carrozzeria Scaglietti .

Предлагаемый как купе 2 + 2, так и кабриолет , Mondial имеет немного более высокую линию крыши, большие размеры и увеличенный вес, чтобы иногда можно было разместить сзади детей или маленьких взрослых. ^[1]

Mondial пришел на смену купе Ferrari 308/208 GT4 и остается последним Ferrari с двигателем V8 с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя 2 + 2.

Название Mondial , что по-французски означает « глобальный» , отражает его всемирное соответствие стандартам безопасности и выбросов 1980 года, а также выдающиеся победы компании в автоспорте. Фирма Ferrari использовала табличку с именем в 1950-х годах, чтобы отметить чемпионат мира Формулы-1, а в 1970-х годах - на чемпионате мира среди конструкторов Формулы-1 .

Дизайн [ править ]

В Mondial используется задний средний двигатель , в вариантах кузова 2 + 2 2-дверное купе или 2 + 2 кабриолета . Он продавался одновременно с 2-местными спортивными автомобилями Ferrari 308 GTB / GTS , 328 и 348 , разделяя основные механические системы с 2-местной моделью Ferrari, продаваемой одновременно. ^{[2] [3] [4] [5]}

В отличие от своего предшественника GT4, который был разработан итальянской Gruppo Bertone , Mondial был разработан Леонардо Фиораванти из Pininfarina в Турине, конструктором автомобилей, с которым Ferrari тесно сотрудничала с 1951 года. ^{[1] : 58}

Шасси и кузов [ править ]

Кузов Pininfarina был изготовлен производителем кузовов Carrozzeria Scaglietti . Его использованные внешние панели кузова крепились к отдельному пространственно-рамному шасси из трубчатой ​​коробки или стальных профилей овальной формы. В то время как большинство панелей кузова являются стальными, передняя крышка и задняя крышка двигателя моделей Mondial 8 и QV изготовлены из алюминия. ^{[1] : 64 [2]} Полноразмерные алюминиевые решетки на передней крышке и кожухе двигателя обеспечивают поток воздуха через передние радиаторы и моторный отсек.

Решетки жалюзи расположены с каждой стороны автомобиля перед задними колесами, обеспечивая всасывание воздуха в двигатель справа и слева, а также подачу воздуха к внешнему маслоохладителю, расположенному перед аркой заднего колеса. ^[2] Жалюзи в передней полированной алюминиевой решетке обеспечивают поток воздуха к основному радиатору, снабжаемый охлаждающей жидкостью по трубкам из сплава, проходящим через центральную стойку шасси. Полноразмерная черная панель с жалюзи расположена под задним бампером, с каждой стороны которого расположены выпускные отверстия. Передний и задний бамперы сделаны из черного пластика на Mondial 8 и QV, в то время как в моделях 3.2 и «t» используются интегрированные обтекаемые стекловолоконные панели, окрашенные в цвет кузова. ^{[1] : 58,59}

Шасси Mondial оснащено съемными подрамниками, удерживающими основные механические узлы, в том числе один в задней части, поддерживающий двигатель / трансмиссию / заднюю подвеску, для упрощения обслуживания двигателя по сравнению с предыдущими V8 Ferrari. ^{[1] : 60 [2]}

Откидывающаяся вперед крышка закрывает передний отсек, в котором находятся запасное колесо, радиаторы и вентиляторы охлаждения, аккумулятор (перед колесной аркой), электрические системы управления системами отопления и охлаждения. В задней части за моторным отсеком находится изолированный и обрезанный багажник во всю ширину с крышкой, поддерживаемой газовыми стойками. ^{[1] : 73, 74} Выдвижные фары с электроприводом содержат по две круглые лампы для всех моделей 8, QV и 3.2, а также по одному гомофокальному прямоугольному блоку с каждой стороны Mondial t. ^[5]

Модели для американского рынка имеют прямоугольные боковые указатели поворота спереди и сзади. ^{[1] : 60}

Двигатель [ править ]

Все Mondial оснащены двигателем V8, заимствованным из оригинальной силовой установки V8 Ferrari объемом 3,0 л (180 куб. Дюймов), выпущенной в Ferrari (Dino) 308 GT4 1974 года, который, в свою очередь, был двухцилиндровым продолжением двигателя V6, первоначально использовавшегося в Dino 206 GT 1968 года. ^{[1] : 16, 49–54.}

Двигатели Mondial состоят из легкосплавного блока V8 с углом крена 90 ° ; гильзы цилиндров с горячей посадкой; пятиопорный плоско- коленчатый вал с парными шатунами на каждой шейке ; с ременным приводом , четыре верхних распределительных вала (по два на ряд цилиндров), действующие непосредственно на клапаны; легкосплавные головки цилиндров с поперечным потоком ; и система смазки с мокрым картером (за исключением Mondial t, в которой использовалась система с сухим картером ). ^{[1] : 25–27, 49–54, 74 [5]}Объем двигателя начался с 3,0 л (180 куб. Дюймов) для моделей Mondial 8 и QV, увеличился до 3,2 л (200 куб. Дюймов) для Mondial 3.2 и достиг кульминации в 3,4 л (210 куб. Дюймов) для модели Mondial t. Расположение блока цилиндров 3,4 V8 уникально для моделей Mondial t . Как и двухместные автомобили Ferrari V8, все двигатели объемом 3,0 и 3,2 л расположены поперек автомобиля, а плоскости коленчатого вала и цилиндра расположены поперек главной оси автомобиля. Двигатель объемом 3,4 л в Mondial t (и его двоюродном брате 348 GTB) повернут на девяносто градусов в продольном направлении по отношению к автомобилю. ^[5]

В Mondial 8 V8 использует два клапана на цилиндр, а у Quattrovalvole QV и всех более поздних моделей это число увеличивается до четырех клапанов на цилиндр . ^[3] Все модели имеют впускной корпус из литого сплава, расположенный по центру над V-образным вырезом двигателя, с трубопроводом коллектора, идущим непосредственно к каждому цилиндру. Электронное зажигание Marelli используется на всех транспортных средствах, за исключением Mondial t, и состоит из двух катушек , отдельного распределителя для каждого ряда цилиндров и общего электронного модуля управления . Опять же, за исключением Mondial t , учет топлива осуществляется через Bosch K Jetronic.непрерывный впрыск топлива с датчиком лямбда- выхлопа. ^[4] Для Mondial t система управления двигателем Bosch Motronic 2.5 или 2.7 управляет функциями зажигания и дозирования топлива. ^[5] Выхлопные газы на всех моделях собираются через системы 4-2-1, установленные снаружи каждого ряда цилиндров, и проходят через один или два каталитических нейтрализатора к двойным выходным отверстиям с каждой стороны задней панели. ^{[1] : 74}

• Указанные значения мощности и крутящего момента относятся к европейским версиям.

Передача [ править ]

В моделях Mondial 8, QV и 3.2 картер трансмиссии выполнен за одно целое с отливкой поддона двигателя , хотя и имеет собственную подачу масла, расположенный ниже и немного сбоку от основного блока. ^[4] Привод к коробке передач осуществляется через однодисковую муфту с диафрагменной пружиной и набор понижающих шестерен, расположенных за левым концом коленчатого вала, с выходным крутящим моментом, передаваемым в конечную ступень ограниченного трения с фрикционным диском. привод смещен к задней части коробки передач. ^{[1] : 27–28, 54, 76}

Единственной предлагаемой трансмиссией была пятиступенчатая механическая трансмиссия с прямым переключением передач, работающая по схеме «собачьей ноги» . Вместо традиционной схемы переключения передач «H» , эта схема (также известная как «h-образная заслонка заднего хода») имеет 1-ю передачу, расположенную далеко влево и назад, позади заднего хода. Эта схема была популярна в гоночных коробках передач, поскольку она позволяет более быстро и напрямую переключаться между 2-й и 3-ей, а также 4-й и 5-й передачами. Передача от главной передачи к задним колесам осуществляется через пару коротких твердых приводных валов, снабженных шарнирами равных угловых скоростей на каждом конце, чтобы обеспечить шарнирное сочленение подвески.

В этих моделях включение сцепления является гидравлическим, в отличие от тросовых систем их двухместных собратьев, а выбор трансмиссии осуществляется посредством стержня, который проходит через центральный туннель шасси и проходит через поддон двигателя в картер трансмиссии. ^{[1] : 76}

Для Mondial t двигатель и трансмиссия были существенно изменены, и их ориентация была изменена на девяносто градусов, чтобы оси коленчатого вала двигателя и входных валов трансмиссии были параллельны продольной оси автомобиля. Коробка передач и главная передача образуют комбинированную трансмиссию, установленную на задней части блока цилиндров, с использованием конструкции, первоначально заимствованной из автомобиля Ferrari 312T Formula 1 . Привод от однодисковой муфты входит в коробку передач и поворачивается на 90 градусов коническими шестернями к валам главной трансмиссии, которые расположены поперек автомобиля. Параллельное зубчатое колесо с интегрированной системой ограниченного трениядействие направляет выходной крутящий момент на карданные валы с ШРУСами на каждом конце. Сцепление имеет гидравлический привод, а выбор передачи осуществляется по тросу. ^{[1] : 76 [5]}

Опция «автоматическое сцепление» была доступна на Mondial t, разработанном французским поставщиком Valeo . По сути, превращение трансмиссии с обычной механической на безмуфтовую . эта система сохранила традиционные механические механизмы механической трансмиссии, но заменила обычный механизм сцепления на электромеханический привод без ножной педали сцепления. Включение и выключение сцепления на блоке Valeo запускается движением рычага переключения передач, хотя электронный блок управления объединяет данные из источников, включая двигатель, скорость движения и выбор передачи, чтобы предупредить или обойти попытки выбора вне указанные пределы эксплуатации. ^{[1] : 76[5]}

Подвеска и ходовая [ править ]

Несмотря на то, что Mondial основывается на конструкции двухместных автомобилей, в целом Mondial немного больше, включая значительно более широкие передние и задние колеи . ^{[1] : 38, 60} подвеска системы полностью независимая всесторонние, включающие неравную длиной верхняя и нижние поперечные рычаги , катушки над демпферными узлами и стабилизаторами поперечной устойчивости на каждый конце транспортного средства. ^{[1] : 77–78} Транспортные средства Mondial t оснащены регулируемым водителем селектором для настройки электронных устройств амортизации, обеспечивающим три варианта регулировки жесткости при движении. ^[5]

Рулевое управление представляет собой реечный механизм, расположенный впереди передних колес, без привода на всех моделях 8, QV и 3.2. Гидравлический усилитель был стандартным на последующей модели Mondial t. Торможение осуществляется с помощью четырехколесных вентилируемых дисков с вакуумным усилителем с разделенным контуром на всех автомобилях. Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна в качестве опции в 1987 году, а с 1988 года - в стандартной комплектации ^[5].

Колеса на всех автомобилях имеют пятиспицевую конструкцию из легкого сплава с прозрачным лаком. Были использованы две различные модели: модели Mondial 8 и QV имеют колеса с плоским центром и ярко выраженными краями к пяти спицам, тогда как колеса моделей 3.2 и t имеют выпуклый центр и более гладкие спицы под углом. На всех колесах имеется желтая круглая центральная крышка с черным логотипом Ferrari Cavallino Rampante в виде коня на дыбы. ^{[1] : 78–89 [4]}

До конца 1980-х годов Mondial, включая все модели 8 и QV, а также многие модели 3.2, изначально оснащались шинами Michelin TRX размером 220/55 VR 390 спереди и 240/55 VR390 сзади. Для шин TRX требуются колеса с запатентованным профилем обода TRX , а это означает, что все автомобили, оснащенные такими колесами, могут использовать только шины в стиле TRX. Позже автомобили 3.2 и Mondial t вернулись к стандартной конструкции колес размером 7x16 спереди и 8x16 сзади, что позволило выбрать гораздо более широкий выбор шин для соответствия спецификациям 205/55 VR16 спереди и 225/55 VR16 сзади. ^{[1] : 78–79}

Интерьер [ править ]

Сиденья и интерьер всех вариантов Mondial полностью отделаны кожей Коннолли, за исключением использования черного винила для верхней части приборной панели и верхних накладок дверей. Цвета окраски, обивки и ковра обычно соответствуют цветам, доступным на двухместных моделях Ferrari, наиболее распространенными вариантами являются Rosso Corsa или Rosso Dino (красные), Azzurro (синий) и Nero (черный) в сочетании с бежевым, коричневым или черным. натуральная кожа. Все сиденья, в том числе и задние, имеют сильно ковшообразную форму и оснащены ремнями безопасности с инерционным катушкой . ^{[1] : 66–71}

Центральный туннель для конструкции шасси выступает как в переднем, так и в заднем пространстве для ног и ограничен большой передней центральной консолью с полированным селектором переключения передач с открытыми воротами и панелью электронных сигнальных ламп. Электрические стеклоподъемники (открываются только передние стекла) и кондиционер входят в стандартную комплектацию, а их органы управления находятся на центральной консоли. Ручной тормоз расположен вне места водителя рядом с внутреннем подоконником, и является «выпадающим» дизайном , чтобы помочь входу и выходу. Кожаное рулевое колесо с тремя спицами крепится к рулевой колонке.регулируемый по вылету и граблям, за которым находится приборный нактоуз в виде «стручка» с шестью датчиками: спидометр, тахометр, уровень топлива, температура воды, давление масла и температура масла. Контрольно-измерительная аппаратура Mondial укомплектована полным набором сигнальных ламп и электронных контрольных панелей. ^{[1] : 66–73}

История [ править ]

В то время Mondial была одной из самых коммерчески успешных моделей Ferrari, за тринадцатилетний пробег которой было выпущено более 6000 экземпляров. Mondial претерпел множество обновлений на протяжении всего своего производства, было выпущено четыре различных варианта: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 и Mondial t. Все, кроме Mondial 8, выпускались как в кузове купе, так и в кузове кабриолет (кабриолет). ^{[1] : 58–60}

Начиная с купе Mondial 8, выпущенного в 1980 году, автомобиль, который служил единственным автомобилем с двигателем V8 Grand Touring или GT в модельном ряду Ferrari, оказался разочарованием для некоторых энтузиастов Ferrari. С кузовом, который был больше, тяжелее и менее аэродинамически эффективным, чем у эквивалентных двухместных моделей, в сочетании с введением более жестких стандартов выбросов.что значительно снизило выходную мощность, неизбежно снизились общие характеристики автомобиля. Кроме того, Ferrari отреагировала на новые требования безопасности, особенно в США, с большими черными доминирующими бамперами, которые, как считалось, отрицательно повлияли на внешний вид. Тот факт, что Mondial 8 был значительно более дорогим автомобилем, чем его более производительная двухместная сестра 308 GTBi, несколько усугубил ситуацию. ^{[1] : 58–60 [2]}

Всего два года спустя, в 1982 году, Ferrari быстро отреагировала на решение проблем с производительностью на прямолинейных линиях, модернизировав двигатель с помощью новой головки с четырьмя клапанами . Эта модель, Mondial Quattrovalvole или QV, разделяла двигатель с современными двухместными автомобилями 308 GTB / GTS QV . В это же время была представлена новая версия кабриолета , стиль кузова которой будет использоваться во всех последующих моделях Mondial. ^{[1] : 58–60 [3]}

Следующим этапом эволюции стал Mondial 3.2, выпускаемый с 1985 года, у которого увеличился объем двигателя и мощность, а внешний и внутренний дизайн значительно обновился. Этот автомобиль пользуется большой популярностью в модельном ряду Mondial благодаря тому, что он является универсальным автомобилем и одним из последних Ferrari, у которого относительно простое обслуживание обеспечивается двигателем Ferrari 328 и конфигурацией трансмиссии. ^{[1] : 58–60 [4]}

Окончательный вариант Мондиала был Мондиал т, выпущенный в 1989 году Это содержало некоторые из самых больших изменений в истории Mondial, с еще большим-3,4 л (210 у.е. в) двигателе, существенное обновление для внешнего стиля и интерьера эргономики , и с совершенно новой, хотя и более сложной в обслуживании трансмиссией . В целом Mondial t считается лучшим автомобилем в линейке с точки зрения общих характеристик и усовершенствований, хотя часто отмечается, что это происходит за счет более тщательного обслуживания. ^{[1] : 58–60 [5]}

Производство Mondial было прекращено в 1993 году, всего было изготовлено 6 149 автомобилей всех вариантов. ^{[1] : 79}

Mondial 8 [ править ]

Первая итерация Mondial была представлена ​​как Mondial 8 на Женевском автосалоне 1980 года . ^[14] Это был первый Ferrari, который отошел от простой трехзначной схемы именования, и некоторые обзоры сочли ее относительно мягкой по сравнению с другими Ferrari в отношении производительности, что вызвало критику со стороны некоторых представителей автомобильной прессы. ^[14] Он использовал расположенный в средней / задней части двигатель Bosch K-Jetronic с впрыском топлива V8 , общий с 308 GTBi / GTSi , установленный поперечно . Двигатель, используемый в Dino 308 GT4 1973 года. Система K-Jetronic механическая, с насосом высокого давления, который непрерывно подает топливо к форсункам; у него нет компьютера, только несколько реле для управления последовательностью холодного запуска и т. д. Шасси также было основано на 308 GT4 , но с колесной базой на 100 мм длиннее (3,9 дюйма) и длиной 2650 мм (104,3 дюйма). Подвеска представляла собой классическую компоновку с двойными поперечными рычагами разной длины и амортизаторами Koni.

Сегодня Mondial 8 считается одним из самых «практичных» автомобилей марки из-за его 214 л.с. (160 кВт), проверенной трансмиссии, четырех сидений и относительно низкой стоимости обслуживания (основные услуги выполняются без снятия всего двигателя / трансмиссии. подрамник). Сделано 703 экземпляра. На момент выпуска базовая цена составляла 64000 долларов (1981 год) (или 167 530 долларов в долларах 2015 года).

Mondial 8 часто становится мишенью негативного восприятия из-за того, что многие считают недостойными для марки. Два из трех основных автомобильных изданий США ( Road & Track , Car and Driver ) дали отрицательные результаты производительности, которые обнаружили, что Mondial намного медленнее, чем 308 GTBi / GTSi.

Road & Track, ноябрь 1981 г. ^[15] * (Сообщается о неисправности переключателя передач) 0–60: 9,4 с 1/4 мили: 17,1 с

Автомобиль и водитель, ноябрь 1981 г. ^[16] * (Опытная модель) 0–60: 9,3 с 1/4 мили: 16,9 с

В отличие от этого, Motor Trend показал лучшие показатели производительности, приближаясь к 308 GTBi / GTSi : Motor Trend, ноябрь 1981 ^[17] 0–60: 8,2 1/4 мили: 16,3

Mondial 8 Начало производства: 1980. Производство закончилось: 1982 г. Всего произведено: 703 (145 с правым рулем) - 147 импортировано в США / Калифорнию. Первый серийный номер: 31075. Последний серийный номер: 41727.

Mondial Quattrovalvole [ править ]

В первом двигателе Mondial, хотя и в конструкции DOHC , использовалось всего два клапана на цилиндр. Quattrovalvole 1982 года или QV представила новую головку с четырьмя клапанами ; конструкция камеры сгорания якобы основана на двигателе Формулы 1 начала восьмидесятых. Опять же, двигатель был общим с современным 308 GTB / GTS QV и выдавал 240 л.с. (179 кВт). Внешний вид был в основном таким же, как у Mondial 8, но с красными головками двигателя и заметной надписью Quattrovalvole сзади. 1145 купе построено с 1982 по 1985 год.

Mondial QV Начало производства: 1982. Производство закончилось: 1985. Общее производство: 1145, (152 с правым рулем) - 69 Импортировано в США / Калифорнию. Первый серийный номер: 48037. Последний серийный номер: 55507.

Mondial QV Cabriolet [ править ]

В 1983 году была добавлена новая модель кабриолета с откидным верхом. Стиль кузова остался таким же, как и у варианта купе, с крышей, сохранившей форму «контрфорса», хотя кабриолет требовал, чтобы задние сиденья были установлены ближе друг к другу по бокам. Появление кабриолета привело к росту популярности Mondial, особенно на американском рынке, где вариант с откидным верхом был весьма желателен. Cabriolet отличается тем, что является единственным четырехместным кабриолетом с центральным расположением задней части кузова , когда-либо выпускавшимся в серийном производстве . 629 единиц были произведены в период с 1983 по 1985 год, что сделало это самой редкой версией Mondial.

Mondial QV Cabriolet Начало производства: 1983 г. Производство закончилось: 1985 г. Всего произведено: 629 (27 с правым рулем) - 282 Импортировано в США / Калифорнию Первый серийный номер: 47247. Последний серийный номер: 59163.

Mondial 3.2 [ править ]

Как и у нового Ferrari 328 , диаметр цилиндра и хода двигателя Mondial в 1985 году увеличился до 3,2 л (3185 куб. См). Мощность теперь составляла 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.). Mondial 3.2 был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне 1985 года в сентябре того же года. ^[18]

Доступны как купе, так и кабриолет, обновленный стиль с бамперами в цвет кузова, как у 328, с более интегрированными индикаторами и фарами дальнего света, а также новыми легкосплавными дисками с более округлым лицом. Модель 3.2 также может похвастаться серьезным обновлением интерьера с более эргономичной компоновкой и более округлым нактоузом для инструментов. Более поздние автомобили, начиная с 1987 года, также оснащались тормозами с ABS . Впрыск топлива оставался преимущественно механическим Bosch K-Jetronic (CIS) с датчиком O ₂ в выхлопе, обеспечивающим обратную связь с простым компьютером для корректировки смеси через частотно-импульсный клапан, который регулировал управляющее давление топлива. Система зажигания была Marelli Microplex, с электронным предварительным управлением и одним распределителем на группу двигателей V8.. Mondial 3.2 1988 года станет последним модельным годом, который сохранил относительно низкие затраты на техническое обслуживание трансмиссии 308/328, позволяя выполнять основные сервисные операции, такие как ремень привода ГРМ и сцепление, при условии, что двигатель / трансмиссия все еще находится в автомобиле.

3.2 Mondial Coupe Начало производства: 1985. Производство закончилось: 1988. Общее производство: 987 (91 с правым рулем) - 87 Импортировано в США / Калифорнию Первый серийный номер: 59165. Последний серийный номер: 79671.

3.2 Mondial Cabriolet Начало производства: 1985. Производство закончилось: 1988. Всего произведено: 810, (57 с правым рулем) - 449. Импортировано в США / Калифорнию. Первый серийный номер: 59393. Последний серийный номер: 78895.

Mondial t [ править ]

Последней эволюцией Mondial стал Mondial t (купе и кабриолет) 1989 года . По словам журнала Road & Track, это была существенно измененная модель, «острие нового поколения V8 Ferrari» . Он визуально отличался от предыдущих моделей Mondial, наиболее узнаваемым из которых был измененный дизайн воздухозаборников до прямоугольной формы меньшего размера. Кроме того, дверные ручки имели визуально другой дизайн, как и передний и задний бамперы, окрашенные в цвет кузова. Новые передние и задние крылья закрывают более широкие гусеницы и имеют более полную форму по сравнению с предыдущими моделями с закругленной кромкой.

Буква «t» привлекала внимание к новой компоновке двигателя / трансмиссии автомобиля: раньше двигатель был установлен продольно, а коробка передач оставалась поперечной, образуя таким образом букву «t». «Т» суффикс также дань уважения к первому использованию передачи поперечной по Ferrari в весьма успешной Ferrari 312T , ^[19] управляется F1 чемпион мира Ники Лауда . Приняв такую ​​компоновку, более длинный двигатель можно было установить ниже на шасси, что значительно улучшило управляемость. Конфигурация 't' использовалась в автомобилях Ferrari Formula One 1980-х годов и станет стандартом для будущих автомобилей марки V8 со средним расположением двигателя, начиная с модели 348., представленный позже в этом году. Поперечная механическая коробка передач оснащена дифференциалом повышенного трения с двухдисковым сцеплением с коническими шестернями, ведущими колеса. Позже в производстве в качестве опции была доступна безмуфтовая механическая коробка передач с электромеханическим приводом , получившая название Valeo ; где водитель переключал бы передачу, используя традиционную Н-образную схему переключения передач, но сцепление приводилось в действие автоматически через электронное оборудование , что устраняло необходимость в педали сцепления с ручным управлением.

В новой компоновке двигатель и трансмиссия смонтированы на съемном подрамнике; узел снят с днища автомобиля для обслуживания. Этот процесс необходим для замены ремня ГРМ, что делает эту процедуру дорогостоящей для владельца, у которого нет подъемника. С другой стороны, сцепление теперь располагалось в самой задней части трансмиссии. Такое расположение делает замену сцепления и обслуживание простым, недорогим и легко выполнимым владельцем.

Двигатель был объемом до 3,4 л (3405 куб. См) и мощностью 300 л.с. (224 кВт). Двигатель управляется системой электронного управления двигателем Bosch Motronic DME 2.5 (позже DME 2.7), в которой EFI и система управления зажиганием объединены в один компьютерный блок. Два из них используются в автомобиле: по одному для каждого ряда двигателя. Смазка двигателя модернизирована до системы с сухим картером.

Буква «t» стала домом для других новинок Ferrari: в ней впервые использовалось рулевое управление с усилителем, а также была установлена ​​3-позиционная подвеска с электронным управлением, обеспечивающая переменный компромисс между качеством езды и устойчивостью к дороге. У него также была стандартная антиблокировочная тормозная система .

Mondial t представлял собой наиболее существенное обновление модельного ряда Mondial с точки зрения производительности и управляемости с момента его появления в 1980 году. «T» предлагал более высокие характеристики, сохраняя при этом среднемоторную компоновку и практичную компоновку упаковки, и снова был положительно воспринят. .

Шасси Mondial был бы лежать в основе нового поколения 2-местный Ferraris, вплоть до Ferrari 360 , ^[20] , но 2 + 2 Mondial бы прекратить производство только четыре с половиной года спустя , в 1993 году, «Т» раскладку двигателя и трансмиссии, адаптированные от автомобилей Ferrari Formula One, до сих пор продолжают использоваться в модели Ferrari с двигателем V8 со средним расположением двигателя, хотя и с более сложным шасси.

С тех пор компания не производила среднемоторных автомобилей 2 + 2, оставив конфигурацию 2 + 2 более классической конструкции с передним расположением двигателя, начиная с модели 456 в 1992 году. По состоянию на 2018 год, V12 GTC4Lusso и оба двигателя с двойным турбонаддувом V8 GTC4Lusso T и Portofino - единственные 4-местные автомобили, предлагаемые компанией, но оба они имеют передний двигатель, в результате чего Mondial t остается самым современным 4-местным Ferrari со средним расположением двигателя, выпущенным за 25 лет.

Mondial t Coupe:

• Начало производства: 1988 г.
• Окончание производства: 1993 г.
• Всего произведено: 858 (45 с правым рулем) - 43 импортированы в США / Калифорнию
• Первый серийный номер: 79596.
• Последний серийный номер: 97698.

Mondial t Cabriolet:

• Начало производства: 1989 г.
• Окончание производства: 1993 г.
• Всего произведено: 1017 (51 правый руль) - 379 импортировано в США / Калифорнию
• Первый серийный номер: 80399.
• Последний серийный номер: 97733.

PPG Indy Pace Car [ править ]

Mondial-t был изготовлен Ferrari исключительно для PPG Industries для использования в качестве гоночного автомобиля для PPG Indy Car World Series . Построенный по проекту института I.DE.A стоимостью около 1 миллиона долларов, он был представлен на выставке Champion Spark Plugs 300 1989 года в Лагуна-Сека . В основе машины лежало шасси Mondial t 76390, в конструкцию которого были внесены существенные изменения внешнего вида. ^[21]

В 2004 году один из его экземпляров был выставлен на аукционе Christie's во время 24 часов Ле-Мана 2004 года , где он был продан за 70 500 евро. ^[21]

Отчеты для прессы [ править ]

Mondial 8 [ править ]

После выпуска Mondial 8 получил смешанные отзывы; автомобильная пресса была единодушна в своих похвалах по поводу поведения Mondial 8 на дороге, но ряд источников весьма критически оценили характеристики автомобиля, особенно по сравнению с более ранними или параллельными моделями Ferrari. В последнее время в нескольких ретроспективных статьях Mondial 8 была оценена плохо, а журнал Time даже включил Mondial 8 в свой список 50 худших автомобилей всех времен. ^[22]

«… Для владельца Mondial, должно быть, приятно узнать, что он купил не только самый рациональный дизайн Ferrari, но и, безусловно, лучшую управляемость. И если это для вас сюрприз, то, безусловно, для нас».  MotorSport 1981 ^[23]

«… Каждый компонент в его составе стоит начеку, готовый сыграть свою роль в обеспечении баланса и сцепления, что делает этот Ferrari лучшим управляемым автомобилем».  Колеса 1982 ^[24]

«Двигатель выдает приличные 214 лошадиных сил в европейской комплектации. Я подозреваю, что силовая установка в США будет совсем не такой с вашими довольно забавными методами борьбы с загрязнением« картошка в выхлопной трубе ». Mondial, на котором я ездил (частный), преодолел четверть мили за чуть более 15,25 секунды. Естественно, автомобиль, доступный на ваших берегах (США), будет заметно медленнее, как упоминалось ранее ». Road Test 1981 ^[25]

«Как и у других Ferrari, его манера поведения на дороге впечатляет. В нашей оценке салазок автомобиль прошел путь до тонкой избыточной поворачиваемости, в которой либо мощность, либо отрывок плавно раскачивали заднюю часть. Максимальное поперечное ускорение составляло 0,812g, по сути идентичен таковому на наших последних 308. У нас не было возможности прокатиться на Mondial в слаломе, но мы оценили его производительность в пределах предельного диапазона, так как 308 разгоняется до 60,6 миль в час ».  Дорога и трек 1981 ^[26]

«Mondial на пару мгновений медленнее, чем 308 ... 1/4 мили на низких конечных скоростях 16 секунд, в пользу 308 на 2 мили в час. ... Mondial - не самый лучший Ferrari, когда-либо выпущенный Маранелло, но он есть ни в коем случае не в последнюю очередь ».  Motor Trend 1981 ^[17]

«Когда дело доходит до прохождения поворотов, Mondial вселяет уверенность. Дополнительная колесная база позволяет автомобилю чувствовать себя намного более устойчивым, чем более короткий 308, практически в любой рабочей ситуации - прямая голова на высокой скорости, поворот на быстрой подметальной машине или скремблирование в натяжителях сфинктера с уменьшающимся радиусом ".  Motor Trend, ноябрь 1981 г. ^[27]

«Длинная колесная база дает Mondial решающее преимущество перед 308 в стабильности движения по прямой; ... он поворачивается с уравновешенностью танцора, но только тогда, когда вы поворачиваете руль».  Автомобиль 1981 года ^[28]

Кажется вероятным, что стигмы, наложенные на линию Mondial, прослеживаются в нескольких негативных статьях, написанных о раннем Mondial 8. Три ведущих автомобильных издания США ( Motor Trend , Car & Driver и Road & Track ) опубликовали обзоры Mondial 8 в осенью 1981 года. Road & Track и Car & Driver сообщили о сравнительно неутешительных результатах. ^{[15] [16]} Road & Track отметила неисправный селектор передач, который, возможно, способствовал общему плохому результату. Car & Driver получила опытную модель, что, возможно, способствовало снижению производительности. Motor Trend 'Обзор был гораздо более благоприятным и показал производительность на уровне 308 GTBi / GTSi и Porsche 928 . По поводу этих различий в производительности никогда не было однозначных выводов; Автомобильный журнал предположил, что двигатель автомобиля был новым (а не «обкатанным»), поскольку их наблюдаемое время от 0 до 60 было ниже ожиданий, поскольку образец автомобиля, протестированный Motor Trend, имел двигатель со значительно большим пробегом. ^[29]

Mondial QV [ править ]

Quattrovalvole был лучше воспринят автомобильной прессой и общественностью, хотя некоторые из предыдущих плохих отзывов о Mondial 8 вызвали негативное восприятие, которое будет следовать линии Mondial на протяжении всей ее жизни.

«4-клапанный двигатель дает значительно улучшенные характеристики в автономном режиме, как американцы хотят наслаждаться, гораздо более сильное ускорение на всем пути вверх.… Теперь мы чувствуем, что у Ferrari есть Mondial с реальным смыслом существования: быстрее, красивее, с ветерком в волосах и всем вниманием со стороны, с которым вы можете справиться. Кабриолет вызвал искреннее восхищение большинства наблюдателей; управляйте им, и вас никто не оставит без внимания ».  Дорога и трек 1984 ^[30]

«… Новый четырехклапанный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр V-8 придает Mondial необходимую привлекательность Ferrari, которой не хватало двухклапанному двигателю. Управлять этим Ferrari легко: сцепление мягкое, рычаг переключения передач относительно плавный. , рулевое управление не дает отдачи ".  Автомобиль и водитель 1984

«… Mondial - это приятный автомобиль, способный двигаться с неприличной скоростью или, с незначительным сопротивлением, медленно двигаться по бульвару. Он приносит по одному каждому дивиденду, ожидаемому от владения Ferrari, и сообщение, очевидно, хорошо передано ... Производство Mondial - это распроданы второй год подряд ".   Sports Car Illustrated 1985 ^{[ необходима ссылка ]}

«Когда ты в настроении, водить машину так же увлекательно, как и должен быть любой Феррари - как и всегда Феррари. Однако разница с этим Феррари в том, что если твое настроение меняется, движение или дорожные условия заставляют Темп, Mondial по-прежнему остается удобным автомобилем, на котором можно ездить и ездить ».  Мотор 1982 ^[31]

«Двигатель Quattrovalvole стал поворотным моментом в судьбе Mondial. До приобретения дополнительной мощности производительность Mondial была приятной, но не настолько суперкаровой, чтобы понравиться тем, кто может быть - и был - легко привлечен к другим лагерям. Теперь Он призван угодить более широкому кругу покупателей, в сочетании с усовершенствованной подвеской, шумоподавлением и плавностью хода трансмиссии, что делает его бескомпромиссно современным. Плюс очень высокое качество сборки и достаточная гарантия реальной долговечности. .. »  Автомобиль 1983 года ^[32]

«... Mondial Quattrovalvole отлично справляется с задачей сохранения магии Ferrari, сочетая ее с характеристиками, которые кажутся само собой разумеющимися от автомобиля с эмблемой Prancing Horse, и предлагая высокий уровень отделки и изысканности, чтобы удовлетворить взыскательного покупателя».  Автоспорт 1983 ^[33]

Mondial 3.2 [ править ]

Модель 3.2 получила очень положительные отзывы автомобильной прессы:

«У этого автомобиля мало конкурентов, возможно, самым близким из них является Porsche 928S ... как только вы почувствуете чудесный шум, производимый двигателем V8 на полную катушку, и сядете за руль с нарастающей мощностью, вы сможете Простите машину за те немногие недостатки, которые она может иметь. Они кажутся незначительными, когда стрелка тахометра проходит мимо отметки 7000 оборотов в минуту, и вы нажимаете рычаг переключения передач через ворота. Это совершенно другой мир автомобильного транспорта ».  Autocar 1986 ^[34]

«Этот Ferrari управляется, как и большинство других Ferrari: большое усилие на рулевом колесе, умеренная недостаточная поворачиваемость вплоть до предельного сцепления, хорошая предельная мощность на поворотах, превосходное тормозное усилие и стабильность, а также безупречное отслеживание на высокой скорости японского сверхскоростного поезда. Феррари - это поистине замечательно ».   MotorTrend 1987

«Я поражаюсь тому, как мало компромиссов это требует. Вся прелесть Ferrari со средним расположением двигателя и достаточно места для головы ... Длина, как говорит Пол Фрер, делает управление очень простым. Более длинная колесная база означает меньший угол для движения сзади и облегчает управление автомобилем. И мне нравится, как хорошо он реагирует на нажатие педали акселератора. Если отступить на поворотах, он выходит в самый раз. Даже американская версия теперь движется намного быстрее, чем ранняя европейская версия. Mondial - хороший компромисс между плавностью хода и управляемостью ".   Дорога и трасса 1986 ^[35]

«Мы проехали 600 или 700 миль во время уик-энда в День поминовения и очень привязались к этому Ferrari.… Он принес нам 1001 комплимент за наш прекрасный вкус в автомобилях… С учетом всех обстоятельств, наша поездка на Ferrari была более увлекательной, чем гонка, которую мы проводили. пошел посмотреть ".  Автомобиль и водитель 1987 ^[36]

Mondial t [ править ]

Это была последняя разработка серии, которая снова получила всеобщую похвалу от прессы:

«Двойственность практичного и экзотического очень хорошо подытоживает Mondial. Несмотря на свои причуды, Ferrari заслужили завидную репутацию надежных машин при правильном обслуживании. И из-за своих причуд эти автомобили доставляют дополнительное удовольствие тем, кто учится обращаться с ними. водите их правильно. Быстро или медленно Mondial (t) волнует ".  Дорога и трек 1991 ^[37]

«Mondial t Cabriolet не только предлагает все, что нужно, но он также трепещет вашу душу всеми нужными ощущениями ... Надо признать, что Mondial t Cabriolet дает только ощущение Гран-при. Но это более сильный вкус, чем почти любой другой автомобиль может предоставить. Кроме того, Mondial t, безусловно, самый удобный и практичный из дорогих итальянских экзотических автомобилей ».  Автомобиль и водитель 1991 ^[38]

«Старый Mondial был намного лучше, чем его репутация, а новый Mondial t еще лучше. Для меня это самый желанный Ferrari по эту сторону от F40, и примерно за 82000 долларов это, безусловно, одна из немногих оставшихся покупок. экзотическая лига. Если вы готовы принять вызов, возьмите его сейчас, прежде чем слово разнесется и очередь не станет длинной ».  Автомобиль 1989 года ^[39]

«То, что Mondial - удовольствие от вождения, быстрое и практичное, должно сделать его самым популярным автомобилем Ferrari. В конце концов, он делает многое из того, что делает Porsche 911 за те же деньги - и добавляет дополнительный стиль, большую управляемость и еще более совершенный двигатель. Теперь, когда он был так продуманно переработан и так незаметно, но эффективно улучшен, его привлекательность сильнее, чем когда-либо. Тем не менее, продажи вряд ли улучшатся. Почему этот замечательный автомобиль так несправедливо игнорируется? "  Автомобиль 1989 года ^[40]

«Mondial возникла как автомобильное противоречие: практичный Ferrari. Mondial t обладает достаточной производительностью, чтобы увлекать, и комфортом езды, достаточным, чтобы научить некоторых производителей седанов среднего класса кое-чему, а также легким запахом таинственности Гарцующего коня. становится безудержным, когда V8 работает в более высоких диапазонах оборотов, а толстые шины просят поработать. Концессионеры Маранелло откровенно признают, что нелегко убедить клиентов попробовать прелести Mondial, «но как только мы получили их в одну, они клянутся ими и, скорее всего, купят другую ».  Motorsport 1992 ^[41]

«Может, он и не доставляет удовольствия и радости от F40, но Mondial t - отличная, очень быстрая машина».  Road and Track 1990 ^[42]

«... это великолепная колесница. Ее часто игнорируют, потому что она выглядит немного неуклюже рядом с великолепной 348, чей двигатель у нее общий ... Но это веселее. Его шасси решительно более дружелюбное и более коммуникативное. 348 могут быть шины большего размера и более высокий уровень сцепления с дорогой. Но использовать это - реальная задача. В Mondial вы можете исследовать предел, потому что шасси и рулевое управление работают более прогрессивно и обеспечивают лучшую обратную связь ».  Автомобиль 1993 года ^[43]

«Mondial продемонстрировал более предсказуемое поведение, чем его двухместные родственники, которые осторожно загоняли в угол и заранее заявляли о своем намерении избыточной поворачиваемости ... Mondial t не испытывает нервозности 348 ... такой машины, как Mondial, многие другие машины могут ехать так же быстро, но ни одна из них не обладает звуком и ощущением скачущей лошади ».  Джон Дэвис, MotorWeek ^[44]

Наследие [ править ]

Благодаря уникальному дизайну, производному от Pininfarina ; повседневная универсальность, Mondial приобрела культ поклонников. Однако исторически он не вызывал всеобщего восхищения и иногда является объектом насмешек из-за того, что многие считают компромиссами (4 места и более тяжелый вес), которые Ferrari предприняла при создании автомобиля как по форме, так и по функциям. Некоторые ранние негативные отзывы о первой модели, Mondial 8, часто повторялись в статьях, производных от них, которые еще больше запятнали имидж Mondial в последующих шести итерациях. ^[45]

Многие нынешние энтузиасты приветствовали противоположное мнение, поскольку это позволило цене модели оставаться относительно стабильной, а владение Ferrari и детали - управляемыми, многие предполагают (а некоторые сетуют), что она неизбежно значительно вырастет в цене. ^{[46] [47] [48] [49] [50] [51]}

В последнее время Mondial также получает больше положительных отзывов в СМИ.

В моей коллекции автомобилей есть Mondial QV ... Я страстно люблю свой Mondial. Мои приятели-автомобилисты думают, что я немного странный, почему у тебя Mondial QV? Потому что это просто классная машина. Чего они не понимают, так это того, что мне нужны машины, чтобы общаться со мной ... и это вызывает у меня улыбку. Это действительно классная машина. —Джон Погсон - Драйв Май 2016
6-кратный победитель британского чемпионата Ferrari.
15 лет инженера Ferrari в Маранелло.
25 лет специалиста Ferrari в Италии. Автоспорт.

«Mondial был вечным аутсайдером Ferrari вместе с V-12 400i / 412. Оба смеются последними, но цены на Mondial, в частности, растут. Предлагаемый в вариантах кузова 2 + 2 купе и кабриолет, Mondial разделяет Revvy 308/328/348 с плоским кривошипом V-8 со всеми интуитивными ощущениями, которые влечет за собой. Поразительный внешний вид Pininfarina, приличная надежность, звуки Ferrari и место сзади для детей? Что не нравится? »- Хагерти - август 2015 г.

" ... V8 поет, а шасси вызывает восторг, и многие думают, что он приятнее в плавности хода и управляемости, чем эквивалентные двухместные модели ... Найдите хороший, и вы получите один из самых надежных и недорогих автомобилей Ferrari. . »- Марк Пирсон« Autocar », май 2015 г.

« Mondial может быть четырехместным автомобилем GT на бумаге, но это все еще кричащий Ferrari at Heart со средним расположением двигателя », - Терри Ши, Hemmings Sports & Exotic Car, август 2014 г.

« Mondial - это очень удобный, недооцененный Ferrari с хорошей доступностью запчастей ... » - Малком Маккей - «Классический спортивный автомобиль», июнь 2013 г.

« Ferrari Mondial представляет собой превосходный практичный классический Ferrari. С четырьмя сиденьями, комфортабельной ездой, типичной звуковой дорожкой Ferrari и, в более поздних формах, впечатляющей управляемостью и характеристиками Mondial представляет собой отличное соотношение цены и качества ». - «Италия» июль 2012 г.

В 2012 году Top Gear проверил Mondial 8 1980 года, назвав Mondial и F50 двумя претендентами на звание «худший автомобиль в истории мира» от Ferrari. Джеймс Мэй сравнил его с « Эггманом Леннона и Маккартни - чушь», раскритиковал характеристики, управляемость и внутреннее пространство и заявил, что любой, кто купит его, будет «горько разочарован». Джереми Кларксон решил, что F50 был «худшей катастрофой в истории Ferrari». ^[52]

В 2015 году чистое купе Mondial t 1991 года было продано за 95 200 евро (12% покупательской премии + 20% НДС на премию) = 108 909 евро, или примерно 117 000 долларов США ^[53]

У Ferrari Mondial много заблуждений и городских мифов. Исторические негативные комментарии делятся на четыре категории: производительность, надежность, цена и эстетика.

Что касается производительности, вопрос о скорости по прямой только для первой модели, варианта для Соединенных Штатов (который имел дополнительное оборудование для контроля выбросов, снижающее рабочие характеристики) стоял у Mondial 8 (80–82). Вариант Mondial 8 для Соединенных Штатов составляет только 147 (или 2%) из более чем 6000 экземпляров, произведенных за время эксплуатации автомобиля. В 1980 г. было проведено три официальных дорожных испытания американского варианта Mondial 8. Два испытания (Автомобиль и Водитель / Дорога и Трек) жаловались на скорость по прямой, один тест (Motor Trend) приветствовал его. ^{[17] В то} время пресса повсеместно хваляла управляемость всех моделей (включая Mondial 8), а производительность при прямолинейном движении на одном уровне с другими экзотическими моделями для всех последующих итераций.

Надежность - еще одна распространенная критика. Линии Mondial 8, QV и 3.2 имеют ту же трансмиссию и многие детали, что и 308/328, оба считаются более надежными Ferrari. ^[54]

Mondial часто называют Ferrari начального уровня. На самом деле Mondial был значительно дороже, чем 308/328, когда он был новым.

Взгляд на эстетику Mondial всегда был предметом споров. Учитывая субъективный характер визуального дизайна, это единственная критика, заслуживающая только личного суждения.

Я считаю, что это самая элегантная машина Ferrari ... Форма Mondial идеальна ... Короче говоря, Mondial - это тот Ferrari, который вызывает восхищение, а не шок. —Джон Филлипс III из Automobile 1987 ^[55]

Стиль Ferrari Mondial Coupe действительно большинства Ferrari лучше всего описать как вневременной; Написанные Pininfarina линии по прошествии одиннадцати лет по-прежнему выглядят свежо и повлияли на дизайн спортивных автомобилей от Детройта до Токио . ^[44] —Джон Дэвис - MotorWeek

«При запуске в 1980 году Mondial 8 критиковали за стиль, вес и низкую производительность, но время было благосклонно к восьмицилиндровому Fezza. На самом деле, сдержанный стиль играет ключевую роль в его привлекательности », - Motoring Research 2016

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari Mondial .

Библиография [ править ]

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.