Феррари 328

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Ferrari 328"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ferrari 328 GTB и GTS
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1985-1989 Произведено 6 068 (GTS) Произведено 1344 (GTB) Произведено 7 412 (все модели)
Модельные годы	1986–1989
сборка	Маранелло , Италия
Дизайнер	Леонардо Фиораванти в Pininfarina
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	Берлинетта Тарга
Макет	Поперечный , задний средний двигатель, задний привод
Связанный	Ferrari 3.2 Mondial Ferrari 208 GTB и GTS
Трансмиссия
Двигатель	3,2 л Tipo F105CB V8
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2350 мм (92,5 дюйма)
Длина	4255 мм (167,5 дюйма)
Ширина	1730 мм (68,1 дюйма)
Высота	1128 мм (44,4 дюйма)
Снаряженная масса	1263 кг (2784 фунтов)
Хронология
Предшественник	Феррари 308 QV
Преемник	Феррари 348

Ferrari 328 GTB и GTS (тип F106) являются середине двигатель V8 , два места спортивных автомобилей , созданных итальянским автопроизводителем Ferrari . Это был преемник Ferrari 308 GTB и GTS . Хотя механически он все еще основан на 308, в кузов, шасси и двигатель были внесены изменения, в первую очередь увеличение рабочего объема двигателя до 3,2 л для увеличения выходной мощности и крутящего момента. Некоторые энтузиасты до сих пор считают 328 одним из самых надежных и функциональных Ferrari; В отличие от других моделей, большая часть его обслуживания может выполняться, не снимая двигатель с автомобиля. ^[1] В 1989 году модель 328 сменила модель 348..

GTB относился к кузову Gran Turismo Berlinetta ( купе ) (с фиксированной крышей), а GTS - к Gran Turismo Spider ( верх тарга ). В 1985 году 328 долларов США продавались в розницу по цене от 58 400 до 62 500 долларов (от 130 388 до 139 542 доллара в долларах 2016 года) в Соединенных Штатах.

Цифры «328» в названии модели означают общий объем двигателя, 3,2 литра, и 8 - количество цилиндров. Новая модель была представлена ​​на Франкфуртском салоне 1985 года вместе с серией Mondial 3.2 .

Обзор [ править ]

308 и 328 считаются семейством дорожных автомобилей Ferrari, поскольку они имеют схожие (но не идентичные) конструкции кузова и внешний вид, конструкцию шасси и двигателя. По сути, новая модель 328 была переработанной и обновленной версией 308, которая просуществовала восемь лет без каких-либо радикальных изменений общей формы, хотя и с различными изменениями в 3-литровом двигателе. ^[2]

Модель 328 была последним этапом эволюции двигателя V8 Dino с поперечным расположением посередине и традиционным наддувом. ^[3] Поперечно установленный двигатель - популярный способ сэкономить место при компоновке задне-средне-заднеприводных колес.

Модель 328 была описана как один из самых удобных классических Ferrari из-за ее долговечности на дорогах, истории высокой ценности и классической эстетики. ^[4]

Дизайн [ править ]

Оригинальный дизайн Pininfarina был заимствован у своего предшественника, но включал в себя небольшие изменения от carrozzeria . Эффект был одновременно эстетическим и улучшил общие аэродинамические характеристики. Кузов автомобиля по-прежнему в значительной степени строился вручную на заводе по производству автобусов Скальетти . ^[3]

Обновленный кузов представил смягчение клиновидного профиля своего предшественника, с переработанной носовой частью, которая имела более округлую форму, которая была дополнена аналогичной обработкой панели обтекателя хвоста. Обновленные носовая и хвостовая части отличались бамперами цвета кузова, объединенными с панелями обшивки, что отражало работу, проделанную одновременно с моделями Mondial 3.2, с которыми они также имели аналогичную решетку радиатора и компоновку узла передних фонарей. Таким образом, все восьмицилиндровые автомобили этой линейки имели довольно унифицированные передние и задние части, создавая однородный семейный образ. Решетки для отработанного воздуха за выдвижными блоками фар на моделях 308-й серии исчезли вместе с увеличением размера решетки для отработанного воздуха на передней крышке, которая была представлена ​​на моделях 308 Quattrovalvole.Также был разработан новый стиль и положение защелки наружной двери.^[2]

Внутренняя отделка также подверглась тщательному ремонту с новым дизайном обивки сидений и прострочки, а также переработанными дверными панелями и дверными петлями. Переключатели кабины были полностью обновлены и модернизированы. Новые датчики на приборной панели оранжевого цвета с задней подсветкой были позаимствованы у суперкара Ferrari GTO 1984 года . Основная приборная панель, просматриваемая через анатомическое рулевое колесо Momo (Morreti-Monza) , предоставляла водителю информацию с большого тахометра и спидометра. ^[5]

Доступным дополнительным оборудованием был кондиционер, кожаная приборная панель, кожаная обивка потолка на съемной панели крыши, а также окантовка заднего стекла, металлическая окраска, шины Pirelli P7 и заднее крыло (стандартное для некоторых рыночных моделей). ^{[2] [6]}

Одна небольшая проблема заключалась в конструкции масляного шланга от нижней части двигателя к маслоохладителю. Это оказалось слишком коротким. Шланг, находящийся под постоянным давлением во время движения работающего двигателя, со временем отделился бы от маслоохладителя. Разделение со временем приведет к растрескиванию маслоохладителя. Одно из исправлений заключалось в том, чтобы подсоединить масляные шланги масляного радиатора (к двигателю и от двигателя) «вверх ногами». Эта конфигурация обеспечила большее провисание нижнего шланга (который теперь соединен с верхней частью маслоохладителя).

Обновление 1988 г. [ править ]

Единственное серьезное механическое обновление Ferrari 328 было произведено в конце 1988 модельного года. Этот в основном «аналоговый» автомобиль стал немного более «цифровым» с установкой антиблокировочной тормозной системы (ABS) на вентилируемые дисковые тормоза. ^[3]Это потребовало изменения геометрии подвески для обеспечения отрицательного смещения. Полная модернизация потребовала установки 16-дюймовых легкосплавных колес с выпуклой ступицей, которые заменили предыдущие версии с вогнутой поверхностью. Таким образом, оригинальные колеса с плоскими спицами «звезда» приобрели выпуклый дизайн в стиле моделей 3.2 Mondial. Обновление началось с номера шасси 76626 (февраль 1988 г.), при этом использовались улучшенная подвеска и выпуклые колеса, независимо от того, была машина оснащена АБС или нет. В Европе ABS была опцией для всех моделей середины 1988 и 1989 годов. В США модели середины 1988 года не имели АБС, в то время как все модели 1989 модельного года были. ^[7]Модели середины 1988 года часто называют MY 1988 1/2. Изменения колес являются визуальным отличием более поздних моделей. В 1988 и 1989 годах боковые зеркала заднего вида также носили маленькие эмблемы Каваллино Рампанте. ^[3]

Производство [ править ]

Модель 328 оставалась в производстве в течение четырех лет (с 1985 по 1989 год). К тому времени, когда осенью 1989 года его заменили на 348 , всего было выпущено 7 412 машин. Производство GTS составило 6 068 автомобилей в диапазоне номеров шасси от 59301 до 83136. ^[2] Производство GTS превосходило количество GTB почти в пять раз. Производство GTB составило 1344 автомобиля в диапазоне шасси от 58735 до 83017. ^[6] Ранние части каждой серии были пронумерованы в последовательности шасси дорожного автомобиля Ferrari, а более поздние образцы (пост номер шасси 75000) - в непрерывной последовательности номеров. ^{[2] [6]}

История [ править ]

Семейство 308/328 в то время было одним из самых коммерчески успешных для Ferrari - их было выпущено около 20 000 экземпляров.

Самый первый опытный образец модели 328 был изготовлен летом 1984 года. Шасси номер 49543 было сертифицировано, зарегистрировано на дорогах и всесторонне тестировалось до весны 1985 года. Интересно, что оригинальный прототип был изготовлен как кабриолет с откидным верхом и полностью откидным верхом. ^[8]

История гласит, что, хотя технические отделы были довольны работой прототипа, маркетинговое влияние опасалось, что в качестве кабриолета он будет конкурировать с моделью Mondial Cabriolet . Впоследствии он выпускался, как и его предшественник, только в вариантах Berlinetta (GTB - купе) и Spider со съемным жестким верхом (GTS - targa). По состоянию на 2018 год кабриолет с номером шасси 49543 все еще существовал и был зарегистрирован для использования на дорогах в Италии. ^[8]

Последним годом производства 328 GTB / GTS был сентябрь 1988 г. - сентябрь / октябрь 1989 г. (1989 модельный год). Всего в этом году было выпущено 1338 автомобилей. После смерти Энцо Феррари в августе 1988 года многие из этих последних автомобилей были приобретены либо в качестве дани, либо в целях спекуляции. Спустя десятилетия до сих пор нередко можно найти в продаже 328 машин прошлого года выпуска, которые никогда не были зарегистрированы для использования на дорогах. ^[8]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель [ править ]

Модель 328 оснащена двигателем Ferrari Dino, выпускавшимся с конца 1950-х до начала 2000-х годов. Этот двигатель очень похож на двигатель модели 308 Quattrovalvole. Он имеет атмосферный 3,2-литровый (3185 куб.см), 4-клапанный на цилиндр (quattro-клапан), расположенный поперечно, задний центральный двигатель V8 (Tipo F105 CB 000). Он имеет диаметр отверстия и ход 83 мм (3,3 дюйма) x 73,6 мм (2,9 дюйма). Двигатель сохранил систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic от своего предшественника, но был оснащен электронной системой зажигания Marelli MED 806 A. Он производит 270 л.с. (201 кВт) и 231 фунт-фут (313 Нм) крутящего момента. Его максимальная скорость составляет 166 миль в час (267 км / ч) и достигает 60 миль в час (97 км / ч) за 5,5 секунды и 100 миль в час (160 км / ч) за 13,0 секунды. Как и в предыдущих моделях 308, двигатель был установлен в агрегате с пятиступенчатым синхронизатором.механическая коробка передач в сборе, которая находилась ниже и позади мокрого картера двигателя. Ручное переключение передач было традиционной для Ferrari закрытой конструкцией. Переход от сцепления с тросовым приводом к сцеплению с гидравлическим приводом стал улучшением легкости срабатывания педали.

Шасси [ править ]

Обозначение шасси 328 - F106 AS (или AB ) / R (или PB ). Разница AS или AB - это Spider против Berlinetta. Разница R или PB составляет R = до середины 1988 г .; и PB = после середины 1988 г. Основное обозначение шасси на европейском рынке - F106 MS (или MB) 100. ^{[2] [6]}

Рама модели 328 изготовлена ​​из стальных труб овальной формы, что придает ей жесткость гоночного автомобиля без значительного увеличения веса. ^[5] Кузов состоит в основном из стали с алюминиевым передним капотом и стальным днищем из стекловолокна. Использование гальванизированной стали было ключевым улучшением по сравнению с предыдущими моделями, которые значительно замедлили коррозию. Внешний вид и конструкция конструкции существенно снизили вес автомобиля по сравнению с предшественником. ^{[2] [5]}

Передняя и задняя независимые подвески основаны на традиционной конструкции с двойными поперечными рычагами неравной длины. В него вошли винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы Koni. Он имел передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза представляли собой большие вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами, которые приводились в действие, как на 308, гидравлической системой, обеспечивающей безопасность за счет дублирования. Антиблокировочная тормозная система была дополнением к последней модели с обновленной геометрией подвески, чтобы еще больше уменьшить количество приседаний и погружений. Рулевое управление без посторонней помощи реечное, немного быстрее, чем у его предшественника - 3,25 оборота от упора до упора. ^{[2] [6]}

Производительность [ править ]

Для 328 GTB:

• 0–60 миль / ч прибл. 5,5 секунд.
• Максимальная скорость 166 миль / ч (267 км / ч)

Для 328 GTS:

• 0–60 миль / ч 5,9 секунды
• Максимальная скорость 163 миль / ч (262 км / ч)

GTB / GTS Turbo [ править ]

В 1986 году Ferrari выпустила двухлитровый вариант модели 328 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , обозначенный просто GTB Turbo и GTS Turbo, заменив предыдущий Ferrari 208 GTB / GTS Turbo на базе 308 без промежуточного охлаждения . Эта версия была разработана специально для внутреннего итальянского рынка, где автомобили с рабочим объемом более 2 литров, такие как 328, облагались налогом на добавленную стоимость в размере 38% , по сравнению с обычными 18%. ^[11]

Турбинный тий F106 N 000 ^[9] V8 был эволюционировал от двигателя 208 Turbo, в основном путем добавления промежуточного охладителя и принятия нового турбокомпрессора. Разработкой всей трансмиссии занимался Никола Матерацци, который имел большой опыт работы с турбонаддувом от Lancia Stratos GR5, Ferrari 126C и был главным инженером 288 GTO и GTO Evoluzione (а позже и Ferrari F40.). Рабочий объем не изменился, 1991 куб.см, диаметр цилиндра и ход 66,8 мм × 71 мм (2,6 дюйма × 2,8 дюйма), но цилиндры были покрыты металлом Cermetal NC21 для снижения трения; Полезно, что двигатель был оснащен датчиком детонации (детонации), способным замедлить воспламенение в случае почти катастрофического преждевременного воспламенения . ^[12] Было четыре верхних распределительных вала, управляющих двумя клапанами на цилиндр; Механический впрыск топлива Bosch K-jetronic был перенесен с 208. В то время как 208 Turbos использовали турбокомпрессор KKK , эти новые автомобили на базе 328 использовали блок IHI с водяным охлаждением, работающий при давлении наддува 1,05  бар (15,2  фунта на кв. Дюйм ).^[11] Наддувочный воздух охлаждался промежуточным охладителем Behr воздух-воздух, установленным в верхней части двигателя. Мощность составляла 254 л.с. (187 кВт; 251 л.с.) при 6500 оборотах в минуту и ​​328 Нм (242 фунт-фут) при 4100 оборотах в минуту; ^{[9] [11]}максимальный крутящий момент был достигнут при частоте вращения двигателя на 700 об / мин ниже, чем на 208 Turbo, что сделало двигатель более гибким. Смена производителя турбокомпрессора и добавление промежуточного охладителя были конструктивными решениями, основанными на опыте Матерацци с 288 GTO, где турбокомпрессоры IHI показали лучший переходный отклик. Материалы IHI и геометрия компрессора / турбины были тогда более продвинутыми, чем у KKK. Водяное охлаждение турбонагнетателя, а также более низкие температуры сгорания, обеспечиваемые более холодным всасываемым воздухом, позволяют эксплуатировать автомобиль более интенсивно и надежно. Автомобиль мог бы производить значительно больше мощности, но по коммерческим причинам руководство Ferrari решило оставить ее ниже 270 л.с., чем у атмосферного 328. ^[13]

Помимо двигателя, различия между двухлитровым Turbo и обычным 328 были минимальными. Для размещения верхнего промежуточного охладителя потребовалась переработанная крышка двигателя, а также воздуховоды и воздухозаборники NACA (расположенные прямо перед каждой аркой заднего колеса) для подачи свежего воздуха. Задний бампер имел пять вентиляционных отверстий. Черный спойлер на крыше, необязательный для 328, был стандартным; внутри был добавлен манометр наддува в комбинацию приборов. На рычаге переключения передач цифры красного цвета вместо белого.

По заявлению производителя, максимальная скорость составляла 253 км / ч (157 миль / ч), а разгон до 100 км / ч (0-62 миль / ч) занимал 6,3 секунды. ^[9] В июне 1986 года итальянский автомобильный журнал Quattroruote опубликовал сравнительный тест между 328 GTS и GTS Turbo. Несмотря на различия между более мощным 32-клапанным атмосферным двигателем второго и более крутящим, но более мощным 16-клапанным двигателем с турбонаддувом, было обнаружено, что характеристики как по ускорению, так и по максимальной скорости были довольно схожими. Turbo разогнался от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды (на одну десятую секунды позади 328) и преодолел стоячий километр за 24,6 секунды, на две десятых позади 328. ^[11] Quattroruote показал максимальную скорость 251 км / ч. ч (156 миль / ч). ^[11]

За период производства с 1986 по 1989 год Ferrari произвела в общей сложности 308 GTB Turbos ^[9] и 328 GTS Turbos. ^[10]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• ferrari.com/328 GTS (1985)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ferrari 328 и Ferrari GTB / GTS Turbo .