Феррари 348

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Ferrari 348"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Феррари 348
Феррари 348 Паук
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1989–1995 Произведено 8 844
сборка	Маранелло , Италия
Дизайнер	Леонардо Фиораванти в Pininfarina [1]
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный Berlinetta (tb, GTB) 2-дверный тарга верх (ts, GTS) 2-дверный кабриолет (Паук)
Макет	Продольный , задний среднемоторный, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,4 л Tipo F119 V8
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая [2]
Габаритные размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма) [2]
Длина	4230 мм (167 дюймов) [2]
Ширина	1894 мм (74,6 дюйма) [2]
Высота	1170 мм (46,1 дюйма) [2]
Снаряженная масса	1500 кг (3300 фунтов) [3]
Хронология
Предшественник	Феррари 328
Преемник	Феррари F355

Ferrari 348 (тип F119) является серединой двигатель V8 Приведено 2-местный спортивный автомобиль произведенный итальянским автопроизводителем Ferrari , заменив 328 в 1989 году и не оставаясь в производстве до 1995 года ^{[4] [5]} Это была последняя модель V8 разработан под руководством Энцо Феррари перед его смертью, сдан в производство посмертно.

Варианты [ править ]

348 тб, тс [ править ]

Модель 348, получившая обозначение 348 tb для купе ( Trasversale Berlinetta ) и 348 ts для targa ( Trasversale Spider ), оснащалась атмосферным 3,4-литровым двигателем V8 с четырьмя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Как и у его предшественников, номер модели был получен из этой конфигурации, где первые две цифры обозначают объем двигателя, а третья - количество цилиндров. Двигатель мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) был установлен продольно и соединен с поперечной механической коробкой передач , как у Mondial t.с которым 348 имеет много общих компонентов. Буква «t» в обозначениях модели tb и ts обозначает поперечное положение коробки передач. Всего было произведено 2894 экземпляра 348 ТБ и 4228 экземпляров из 348 ТБ.

Стиль 348 отличался от предыдущих моделей боковыми воздухозаборниками и прямоугольными задними фонарями, напоминающими Testarossa , стилистическими темами, напоминающими F40 , самый быстрый серийный автомобиль в мире того времени, и другие престижные модели Ferrari прошлого. ^[6] Модель также была окончательным дизайном под руководством главного стилиста Леонардо Фиораванти , известного такими проектами, как F40, Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO P5, P6 и другими. F355, пришедший на смену 348, вернулся к стилю модели 328 с круглыми задними фонарями и закругленными боковыми воздухозаборниками.

348 был оснащен двухкомпьютерным управлением двигателем с использованием двух ЭБУ Bosch Motronic, антиблокировочной тормозной системой с двойным резервированием и системами кондиционирования и отопления с самодиагностикой. В более поздних версиях (1993 г. и позже) есть японские стартеры и генераторы Nippondenso для повышения надежности, а также батарея, расположенная в переднем левом крыле для лучшего распределения веса.

Все модели 348 имеют систему управления двигателем OBD-I , хотя европейские и общие рыночные варианты не поставляются с установленной кнопкой самопроверки, которая необходима для активации этой функции поиска и устранения неисправностей.

Подобно Testarossa, но в отличие от 512 BB и 308/328, масляные радиаторы и радиаторы охлаждающей жидкости были перемещены от носа к бокам, что значительно расширило борт автомобиля, но значительно облегчило охлаждение салона, поскольку шланги направляют теплую воду. больше не проходил под кабиной, как в старых автомобилях с передним радиатором. Это также имело побочный эффект - двери стали очень широкими.

Модель 348 была оснащена масляной системой с сухим картером для предотвращения масляного голодания на высоких скоростях и во время крутых поворотов. Из-за этой настройки уровень масла можно было точно проверить с помощью щупа только при работающем двигателе. 348 был оснащен регулируемой подвеской и съемным задним подрамником, чтобы ускорить снятие двигателя для обслуживания.

348 Специальная серия [ править ]

Между 1992 и 1993 годами Ferrari произвела 100 экземпляров ограниченной серии 348 Serie Speciale в версиях tb и ts. Это было сделано только для рынка США.

Основные технические изменения заключались в доработанном двигателе мощностью 316 л.с. (232 кВт; 312 л.с.) при 7200 об / мин, более широкой задней колее (50 мм), безнапорной выхлопной системе, уменьшенном передаточном числе главной передачи и шинах Pirelli P Zero. Ferrari указала время разгона 0–97 км / ч за 5,3 секунды и время разгона на мили за 13,75 секунды.

Также были внесены некоторые изменения в экстерьер: новый передний спойлер для оптимизации аэродинамики, аналогичный F40, новая передняя решетка с хромированной гарцующей лошадкой, бамперы и рокеры в цвет кузова, крышка двигателя в цвет кузова, измененная сборка задних фонарей и новая задняя часть. решетка радиатора с хромированной гарцующей лошадкой.

Автомобили предлагались со спортивными сиденьями в стиле F40, обтянутыми кожей Connolly, с обычными сиденьями, включенными в качестве опции. Дверные панели также были модифицированы и сделаны из кожи. Каждый автомобиль был пронумерован (от 1 до 100) с табличкой 348 Serie Speciale на дверной стойке со стороны пассажира. ^[7]

348 Challenge [ править ]

Ferrari Challenge был инициирован основателем и президентом Ferrari Club Nederland Хансом Хугенгольцем и предназначен для Ferrari 348; сериал дебютировал в 1993 году и включал итальянские и европейские сериалы. Двигатель, использовавшийся в участвующих автомобилях, был аналогичен дорожным моделям GT, представленным в том же году, с единственными заметными изменениями: гладкими шинами, новым обвесом, улучшенными тормозными колодками, поперечной балкой, меньшей батареей в другом положении и ремень безопасности. В 1994 году автомобили с двигателем G-spec пришлось модифицировать, установив головки блока цилиндров H-spec и систему впрыска. В основном автомобили модернизировались дилерами путем установки заводских комплектов Challenge. ^[8] Последний сезон автомобиля был в 1995 году, и впоследствии его заменил F355 Challenge. ^{[9] [10]}

348 GTB, GTS, Spider [ править ]

В конце 1993 года модель 348 была переработана с небольшими изменениями стиля (передняя решетка, хромированная задняя часть Cavallino и съемные подушки сидений) и увеличенной мощностью, на этот раз 312 л.с. (233 кВт; 316 л.с.) и 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) (Европа) с тем же 3,4-литровым двигателем, с улучшенной системой управления двигателем - Bosch Motronic 2.7 и новой выхлопной системой (одинарный глушитель).

Обновленные автомобили получили названия 348 GTB (произведено 252 автомобиля) и GTS (произведено 137 автомобилей) и были представлены публике как версии 348 GT, оснащенные двигателем F119H (в отличие от оригинальных F119D и американских F119G). Двигатель F119H имел повышенную степень сжатия 10,8: 1 по сравнению со степенью сжатия 10,4: 1 у F119D и F119G, более высокие впускные камеры, больший впускной компенсационный клапан, давление топлива, повышенное с 3,4 бар до 3,8 бар, и другую синхронизацию фаз газораспределения.

В этих моделях крышка двигателя и нижние юбки кузова были окрашены в цвет кузова, а не в черный, а задняя колея была на один дюйм шире из-за большей толщины внутренней области крепления задних колес. Геометрия подвески была изменена, что значительно улучшило ее управляемость, плавность хода и управляемость. Топливный бак был уменьшен, чтобы уменьшить общий вес и обеспечить пространство для повышения жесткости шасси; теперь он вмещал 88 литров (23 галлона США; 19 имп галлонов).

Вариант с откидным верхом под названием Spider был представлен в 1993 году и стал первой серийной моделью кабриолета Ferrari со времен Daytona Spider . Визуальные изменения для паука включали нижние элементы обшивки в цвет кузова, специально разработанную крышку двигателя и складывающийся вручную мягкий верх. Задняя колея была увеличена на 50 мм (2,0 дюйма) по сравнению с 348 тб. В Spider использовался тот же двигатель, что и в моделях 348 GT, и, следовательно, он выигрывал от увеличенной выходной мощности. Была установлена ​​новая поперечно расположенная коробка передач с измененными передаточными числами, чтобы обеспечить лучшее время разгона и реакцию переключения. ^[11]

348 GT Competizione [ править ]

В 1993 году Ferrari представила облегченный вариант 348 GT Competizione в качестве омологационной версии для участия в чемпионате GT. Оборудование для обеспечения безопасности, такое как набор инструментов, было перенесено из 348 Challenge. Тормозная система была заимствована у модели F40 Evoluzione. Также автомобили получили доработанную гоночную подвеску и выхлопную систему. Двигатель имел выходную мощность 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 7000 об / мин и 324 Н · м (239 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об / мин, что соответствовало стандартному производству в конце 348 г. с двигателем F119H. Всего было выпущено 50, в том числе 8 моделей с правым рулем. К особым особенностям относятся специально обработанное рулевое колесо, обозначающее последовательность номеров при производстве 50 автомобилей, 18-дюймовые колеса Speedlinecomptizione с 5 спицами и сиденья с тканевой отделкой с кевларовой структурой для снижения веса.Дополнительному снижению веса способствовал композитный материал из углеродного кевлара, используемый для переднего и заднего бамперов, а также дверей и легкого заднего стекла из поликарбоната. Дополнительные элементы внутренней отделки, такие как дверные пороги, были обставлены карбоновым кевларом, а такие удобства, как кондиционер и звукоизоляционные материалы, были удалены. Эти изменения привели к сухому весу 1180 кг (2601 фунт). Передаточное число главной передачи в коробке передач было изменено на 25/27 для улучшения характеристик.Конечная передача в коробке передач была изменена на передаточное число 25/27 для улучшения характеристик.Конечная передача в коробке передач была изменена на передаточное число 25/27 для улучшения характеристик.^{[12] [13]}

Технические характеристики [ править ]

348 тб и тс [ править ]

• Двигатель: (F119D, F119G) DOHC, 32-клапанный V8, 3405 куб.см / 207,77 куб.
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 85 мм x 75 мм
• Степень сжатия: 10,4: 1
• Двойные 54-миллиметровые дроссельные заслонки
• Впускные клапаны 30,5 мм, выпускные клапаны 27,5 мм
• Впускной кулачок: подъем 0,362 дюйма с продолжительностью 227 ° при подъеме 0,50 дюйма
• Выпускной кулачок: подъем 0,324 дюйма с продолжительностью 219 ° при подъеме 0,50 дюйма
• Порядок стрельбы: 1-5-3-7-4-8-2-6
• Мощность: 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 7200 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 238 фунт / фут, 324 Нм при 4200 об / мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Шасси: стальная платформа и подрамник
• Подвеска: Независимая по всему периметру
• Тормоза: 4-колесные дисковые с АБС
• Максимум. Скорость: 267 км / ч (166 миль / ч) ^[3]
• Ускорение:
  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 6,0 с ^[3]
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 15,3 с ^[3]
• 1/4 мили: 14,5 с ^[3]

348 GTB, GTS и Spider [ править ]

• Двигатель: (F119H) DOHC, 32-клапанный V8, 3405 куб.
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 85 мм x 75 мм
• Степень сжатия: 10,8: 1
• Мощность: 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 7200 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 238 фунт / фут, 324 Нм при 5000 об / мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Шасси: стальная платформа и подрамник
• Подвеска: Независимая по всему периметру
• Тормоза: 4-колесные дисковые с АБС
• Максимум. Скорость: более 280 км / ч (более 174 миль / ч) ^[14]
• Ускорение
  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 5,4 с
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 12,0 с
• 1/4 мили: 13,6 с (согласно рейтингу)

Специальные предложения на заказ [ править ]

Zagato Elaborazione [ править ]

В период с 1991 по 1992 год итальянский производитель автобусов Zagato анонсировал пакет Zagato Elaborazione для Ferrari 348 TB. Все изменения были косметическими, двигатель и другие механические компоненты остались такими же, как у автомобиля-донора.

В передней части автомобиля новый бампер удалил поддельную центральную решетку оригинала, а также заменил эмблему гарцующего коня Феррари . Боковые впускные охлаждающие каналы были увеличены с удалением ремней, а крышка двигателя была заменена стеклянной крышкой двигателя, демонстрирующей двигатель V8. Были добавлены новые круглые тройные задние фонари и задний спойлер с электронным управлением. Двойной пузырькрыша заменила оригинал, идея заключалась в том, что Zagato мог опустить линию крыши автомобиля, но сохранить достаточно места для каждого пассажира. Другие модификации включали изготовленные на заказ легкосплавные диски OZ Racing, внешние крышки топливных баков и полностью переработанный интерьер, включая трехдюймовый экран заднего вида и замшевую обивку. Первоначально Zagato объявила о выпуске 22 экземпляров, но было выпущено только 10 автомобилей. ^{[15] [16]}

348 Barchetta Competizione [ править ]

Ferrari 348 Barchetta Competizione является одноразовым специального созданного для автомобильного коллекционера Ги AUDEBERT из его разбился Ferrari 348. Автомобиль, который имеет поистине открытой верхней BarchettaСтиль кузова отличается сильно измененной конструкцией кузова, которая включает более глубокий спойлер на подбородке, снятие выдвижных фар с фарами, интегрированными в блок противотуманных фар, быстросъемный капот, минималистичный гоночный интерьер; со съемным рулевым колесом, гоночными ковшеобразными сиденьями Sparco с шеститочечным ремнем безопасности и поперечной балкой для безопасности водителя, большим воздухозаборником, напоминающим тот, что используется в автомобилях Ferrari F1, гоночными зеркалами заднего вида, заменой обвязанных ремнями боковых воздухозаборников на более крупные воздухозаборники вместе с двумя дополнительными вентиляционными отверстиями, задние фонари от Ferrari 328, перфорированная задняя решетка, 18-дюймовые гоночные легкосплавные диски BBS и большое заднее крыло, вдохновленное Ferrari F40 LM. Подробная информация о производителе автобуса, выполнившем эту переоборудование, о материалах, использованных для кузовных работ, и об автомобиле.Технические характеристики остаются неизвестными, поскольку автомобиль в основном находится в частной собственности, но выяснилось, что его вес составляет 1100 кг (2425 фунтов).^[17]

Автоспорт [ править ]

В 1991 году 348 шасси номер 82881 было поставлено Ecurie Francorchamps для оценки пригодности 348 для использования в соревнованиях, и его разработка подготовила почву для серийных моделей 348 GT Competizione, которые приблизились к концу выпуска модели. Оснащенный композитными дверями, поликарбонатными окнами для соревнований и экспериментальной аэродинамической обработкой экстерьера и днища кузова, опытный образец получил обозначение 348 tb / f, где f обозначал создателя автомобиля, Francorchamps, и весил в общей сложности 1165 кг (2569 фунтов). Автомобиль часто участвовал в гонках Ferrari в Спа, но формально не участвовал ни в одной крупной серии. ^[18]

В 1993 году Микелотто, в то время известный как неофициальный специалист Ferrari по подготовке к гонкам, основываясь на своей работе по разработке 288 GTO Evoluzione, F40 LM и 333SP, получил заказ на подготовку 11 экземпляров модели 348 CSAI-GT для соревнований в таких престижных соревнованиях, как 24 часа гонок Ле-Ман и Дайтона. Проданные с целью проведения кампаний частными командами, только 2 машины когда-либо использовались в реальных соревнованиях, а остальные 9 исчезли в частных коллекциях. Итальянская гоночная команда Jolly Club провела кампанию против одного из 348-х вместе со своим F40 LM, подготовленным Michelotto, добившись значительного успеха в серии Super Car GT, выиграв 348 последовательных титулов в 1993 и 1994 годах, а также титулы в 3 категориях. ^[18]

В 1994 году Микелотто построил еще 2 автомобиля, обозначенных как 348 GTC-LM для соревнований в классе GT2, проводимых Team Repsol и Ferrari Club Italia. Команда Repsol заняла 4-е место в классе GT2 в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1994 году после трех Porsche 911 GT и 11-е место в общем зачете. 348 GTC-LM также заняли 2-е и 6-е места в 6-часовых и 4-часовых гонках Vallelunga и 5-е в 4-часовом сезоне в Спа, вместе с еще одним Michelotto 348, занявшим 7-е место в классе GT2 на 24-часовой гонке Daytona. ^[18]

Другое использование [ править ]

Использовать в качестве тестового мула [ править ]

Два Ferrari 348 использовались в качестве двух из трех тестовых мулов для Ferrari Enzo, а именно M1 и M3 соответственно. Подробности о M1 остаются неизвестными, но некоторые изображения, появившиеся в сети, показывают, что он был окрашен в черный цвет и имел растянутый кузов ^{[19], в} то время как M3 отличался сильно измененным кузовом, чтобы приспособить двигатель V12 и коробку передач, которые предназначались для использования в серийном автомобиле. наряду со многими компонентами от его преемников, F355 и F430соответственно. Двигатель тестового мула производил 679 л.с. (499 кВт; 670 л.с.), что на 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) больше, чем у серийного автомобиля. Автомобиль не принадлежал Ferrari и был продан на аукционе в 2005 году частному коллекционеру по цене 190 000 евро; сделать свое присутствие известным общественности. Автомобиль был известен как «Франкенштейн Феррари» из-за того, что он был побочным продуктом многих моделей Феррари. Из-за этого факта, а также из-за отсутствия названия модели и функций безопасности это было сочтено незаконным. ^[20]

Прием [ править ]

Ferrari 348 дебютировал в сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте и получил положительные отзывы, названные «Лучшими на выставке» в журналах Road & Track и AutoWeek. В более позднем сравнении 1991 года с NSX компания Road & Track спросила: «Хонда улучшила Ferrari?» Журнал пришел к выводу, что Ferrari 348 был «лучшей экзотикой», и позже назвал его «одним из десяти лучших автомобилей в мире». Автожурналисты описали 348 как «нечто совершенно особенное», а двигатель, являющийся формирующим элементом в определении характера автомобиля, поднимается в «оперном крещендо», обладая «способностью вызывать мурашки по коже, когда Паваротти поднимается на эту ноту. в Нессун Дорма ". ^[21]

Гэвин Грин сравнил модель 348 с современниками в журнале Car Magazine за октябрь 1990 года: «Нет ничего подобного. Он так богато общается, так полно вовлекает вас. А когда вы закончите ездить на нем - окунувшись в этот изысканный кокпит, - вы сможете выйти и полюбоваться одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных ». ^[22]

Штатный обозреватель LA Times Пол Дин описал машину в июле 1990 года: «Феррари строит автомобили почти так же, как Клод Моне рисовал пейзажи - не для того, чтобы доставить удовольствие народам, а больше для удовлетворения себя, техники и кружка», с 348 как «лучше выглядящий, сильный, быстрый» преемник «чрезвычайно успешной» серии 308/328 и «абсолютно неотразимый». При пересмотре продольной компоновки V8 по образцу 288 GTO и F40 с сухим картером и поперечно установленной «новой коробкой передач и трансмиссией (фактически унаследованными от гоночного автомобиля Ferrari Formula 1 )» центр тяжести находится ниже » примерно на 2 дюйма. Ergo более плоское управление и лучшая управляемость ». ^[23]

Журнал Autocar представил сравнение моделей 348tb, Honda NSX , Porsche 911 Turbo и Lotus Esprit в июльской статье 1993 года Стивена Сатклиффа «Повелитель летучих мышей ». Через дорожные испытания, которые простирались от Парижа до Ле-Мана, 348-й получил признание за его стиль и внешний вид: «Выползая из Парижа в самой густой французской пробке, которую каждый из нас может вспомнить, три вещи в нашем конвое уже стали очевидными. Первый - насколько больше внимания и привязанности у французской публики было в запасе к Ferrari - был, пожалуй, предсказуем, тем более что 348 уже сбросил остальных в воду в Дувре, когда дело дошло до впечатления местных жителей. Тем не менее, толпы, которые собирались, как пчелы, чтобы меда, где бы и когда бы мы его ни припарковали, и относительное отсутствие энтузиазма по отношению к остальным трем по-прежнему были шоком ». ^[24]На гоночной трассе в Ле-Мане управляемость и рулевое управление 348-ми получили похвалу от NSX: «Именно контроль над телом Honda и ее мясистое, но красивое положительное рулевое управление позволяют ей чувствовать себя так естественно на Esses of Le Mans; оба кажутся бесподобными. Пока вы не попробуете Феррари. В 348 у вас такая же степень контроля над телом, та же жесткость железа в поворотах, но рулевое управление - легче, чем у Honda, но с гораздо большей обратной связью, - позволяет ему оторваться даже от могущественного NSX в Ла Сарте ». ^[24]Critique сочла, что 348-й труден в движении из-за тяжелого рулевого управления и контроля, хотя и трансформирует его на открытой дороге: «чем дальше мы ехали и чем тяжелее мы ехали по Франции, тем более особенным и уникальным ощущался Ferrari. Мы долго и упорно спорили о том, какой из двух производит лучший шум при полностью открытой дроссельной заслонке, хотя никто не оспаривал тот факт, что NSX в целом был более совершенным и имел значительно лучшее переключение передач. Но в конечном итоге это не только проблема Honda, но и ее сила. Поскольку он настолько хорошо отточен как универсал, с которым так легко жить, он упускает последние 10 процентов чистой, сырой, породистой спортивной привлекательности, которые делают Ferrari таким восхитительно богатым опытом. Отчасти это рулевое управление; NSX очень хорош, 348 изящен. И отчасти это из-за дополнительной резкости шасси Ferrari,а это та важная часть, которая более отзывчива к вашим действиям, чем не только NSX, но и любой другой суперкар по эту сторону от 100 000 фунтов стерлингов, о которых мы можем думать ».^[24]

Питер Дрон из Motor Trendдал автомобилю отрицательный отзыв, раскритиковав его ускорение, сказав: «Некоторым производителям может быть трудно выйти на рынок, когда конкуренты предлагают автомобили с явно лучшими характеристиками за на десятки тысяч долларов меньше. Кэш, что цифры, полученные с помощью простого пятого колеса, похоже, не имеют большого значения. Возьмем, к примеру, Ferrari 348. Его время разгона до 100 км / ч около 6 секунд может быть превзойдено такими недорогими машинами, как L98 Corvette. Его скорость в слаломе немногим более 63 миль в час не уступает скромной цене Nissan 300ZX Turbo ». Замечание о двигателе также подверглось критике с публикацией, в которой отмечалось, что «это не похоже на V-8; на самом деле, шум, который он издает, больше похож на высокочастотную турбину, чем на что-либо еще.характерный вой плоского кривошипа. В нем нет резкости V-8 Lamborghini (похожей на старый Cosworth DFV) или глубокого хриплого грохота высокопроизводительных отечественных двигателей. Это не неприятный звук, но он не заставит волоски на затылке встать дыбом. Это просто эффективное устройство, которое можно использовать в полной мере ». Внешний дизайн, особенно фальшивая передняя решетка, также получил негативную оценку, при этом в публикации отмечается:« Наименее лестным является полный вид спереди, а эта фиктивная решетка радиатора - отговорка. : Если вам не нужна решетка, зачем она? Инновационный аэродинамический подход имел бы больше смысла. В раздаточном материале для прессы (касающемся боковых полос в стиле Testarossa) есть следующее замечание: «Для Ferrari техническое требование становится стилистической темой, и здесь нет ничего для украшения ». Да неужели?"^[11]

В ретроспективе 2015 года журнал EVO Magazine сравнил 458 Italia с его предками 308, 348, F355, 360 и F430, где Генри Кэтчпол отметил, что главным событием дня является рулевое управление 348, описав его как «сразу очевидно, что у этого автомобиля есть некоторые лучшего рулевого управления, возможно, лучшего из всех, что я когда-либо видел ». Он разъяснил аналоговый характер автомобиля, описав рулевое управление как «оживающее в моих руках». Он буквально начинает извиваться, взволнованно рассказывая обо всех ухабах на дороге, а иногда делает более крупный жест, когда его внимание привлекает изгиб. Несмотря на отсутствие помощи и относительно небольшой диаметр колеса, оно ни в коем случае не тяжелое, просто идеальный вес и отсутствие провисания, чтобы добавить к постоянному общению ». ^[25]

Некоторые области критики были сосредоточены вокруг давно установившейся темы коробок передач Ferrari, обычно жестких и неустойчивых в холодную погоду. 348 не нарушал традиций в этой области, требуя тщательной регулировки и смазки, а также полного прогрева, и было обнаружено, что лучше всего он работает при быстрой и агрессивной вождении. «Трансмиссия 348-го действительно работает, только когда вы позволяете двигателю работать в полную силу», - сказал Майк Маккарти в журнале Wheels Magazine за май 1994 года. ^[21]«Только тогда эта трансмиссия достигает гармонии», при этом рычаг переключения передач «движется быстро и плавно», не оставляя «ничего удивительного для тех, кто знает, почему у Ferrari такая репутация, - резюмируя это так, - очень похоже на то, что вы себе представляете. Феррари может быть ». Пол Дин описал: «Передачи переключаются плавно только тогда, когда момент, двигатель, сцепление и переключение согласованы. Но найти этот момент, будучи проводником скоординированного переключения на пониженную передачу, заслужить уважение эталонной машины, которая превосходит все наши возможности. . . ах, есть вызов, но также и удовлетворение от Ferrari ». ^[23] Несмотря на то, что характеристики избыточной поворачиваемости на пределе в ранних 348-х хвалили за его возможности на гоночной трассе, они стали предметом беспокойства для покупателей из-за чувствительного характера настройки шасси, что привело к обновленным точкам крепления в задней части в сочетании с пересмотренными спецификациями центровки. в более поздних автомобилях.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.
• Фоскетт, Роберт (2015). Ferrari 308, 328 и 348 Полная история . Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-396-2.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 348 .

http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars- specs-sep-1990.pdf