Феррари F355

Феррари F355
Феррари F355 GTS
Обзор
Производитель	Феррари
Также называемый	Феррари 355 F1
Производство	В мае 1994–1999 произведено 11 273 экземпляра
Модельные годы	1995–1999
сборка	Маранелло , Италия
Дизайнер	Pininfarina
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверная берлинетта 2-дверный верх тарга 2-дверный кабриолет (паук)
Макет	Продольный , Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,5-литровый 5V  DOHC F129 B / C V8
Передача инфекции	6-ступенчатая  механика 6-ступенчатая  F1  автоматизированная механическая [1]
Размеры
Колесная база	2451 мм (96,5 дюйма)
Длина	4249 мм (167,3 дюйма)
Ширина	1900 мм (75 дюймов)
Высота	1171 мм (46,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,483–1,497 кг (3,270–3,300 фунтов)
Хронология
Предшественник	Феррари 348
Преемник	Феррари 360

Ferrari F355 (тип F129) является спортивным автомобилем производства итальянского производителя автомобилей Ferrari производства с мая 1994 по 1999 году Автомобиля сильно пересмотрен Ferrari 348 с заметными изменениями внешних и производительности. На смену F355 в 1999 году пришел совершенно новый Ferrari 360 .

Основное внимание в дизайне F355 уделялось значительному повышению производительности, а также управляемости в более широком диапазоне скоростей и в различных условиях (например, при низкоскоростном городском движении). ^[2]

Технические характеристики [ править ]

Помимо увеличения рабочего объема с 3,4 л (3405 куб. См) до 3,5 л (3495 куб. См), основным отличием двигателя V8 в модели 348 от F355 является установка головки блока цилиндров с 5 клапанами . Эта новая конструкция головки позволила улучшить впускную проницаемость и привела к созданию значительно более мощного двигателя, обеспечивающего максимальную выходную мощность 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) при 8250 об / мин и 363 Нм (268 фунт-фут) при атмосферном давлении. 6000 об. / Мин. ^[2] продольно установлен 90 ° V8 двигатель был гладить на 2 мм по 348 в двигателе (77 мм , а не 75 мм), что приводит к небольшому увеличению смещения. Внутренние части двигателя изготовлены из легких материалов; шатуны выкованы из титанового сплава Ti6-Al-4V. Степень сжатия двигателя составляет 11: 1, в нем используется блок управления двигателем Bosch Motronic 2.7 1995 модельного года, который позже был заменен на M5.2 в 1996 году до конца производства. Система Motronic управляет электронными системами впрыска топлива и зажигания с одной свечой зажигания на цилиндр. Смазка двигателя осуществляется через систему смазки с сухим картером . Двигатель был разработан Паоло Мартинелли. ^[3]

В F355 решены проблемы трансмиссии, которые преследовали предыдущие модели. Установлен теплообменник охлаждающей жидкости, который при запуске быстрее прогревал трансмиссионное масло. Для точного переключения передач была также добавлена ​​приводная штанга, которая заменяет тросовую систему 348. ^[4]

Рама представляет собой стальной монокок с трубчатым задним подрамником из стали с передней и задней подвесками на независимых поперечных рычагах разной длины, на цилиндрических пружинах над газонаполненными телескопическими амортизаторами с сервоприводами электронного управления и стабилизаторами поперечной устойчивости . Автомобиль позволяет выбирать между двумя настройками амортизатора: «Комфорт» и «Спорт». Дорожные модели поставлялись с шинами Pirelli размером 225 / 40ZR 18 спереди и 265/40 ZR 18 сзади. Хотя F355 был оснащен рулевым управлением с усилителем (предназначенным для улучшения управляемости на низких скоростях по сравнению с исходящим 348), его можно было по специальному заказу заменить на ручную настройку рулевой рейки. ^[2]

Аэродинамика автомобиля включала более 1300 часов анализа в аэродинамической трубе. Автомобиль имеет профиль без держателя на верхней части хвостовой части и обтекатель на днище, который создает прижимную силу, когда автомобиль движется с большой скоростью. ^[2]

Стандартные сиденья автомобиля обиты кожей Connolly и ассиметрично установлены в автомобиле; это приводит к тому, что водитель находится немного ближе к центральной линии автомобиля, чем пассажир.

На момент запуска единственной доступной моделью была Berlinetta . Паук ( конвертируемый вариант), и GTS ( тарга модель) были введены в 1995 г. В 1997 году Формула-стиль электрогидравлическим управлением автоматизированной механической коробкой передач подрулевыми сдвиг был введен и автомобили , оснащенные этой передачей были названы 355 F1 . ^{[1] [5]} F355 был последним в серии среднемоторных моделей Ferrari с задним стеклом Flying Buttress, восходящей к модели Dino 206 GT 1965 года , представленной на Парижском автосалоне.

Номенклатура не соответствует формуле из предыдущих десятилетий, то есть объем двигателя (в литрах), за которым следует количество цилиндров (например, 246 = 2,4 литра, 6 цилиндров, 308 = 3,0 литра, 8 цилиндров и т. Д.). При названии F355 Ferrari использовала объем двигателя, за которым следовало количество клапанов на цилиндр (355 = объем двигателя 3,5 литра и 5 клапанов на цилиндр), чтобы выдвинуть на первый план улучшения производительности, представленные конфигурацией с 5 клапанами на цилиндр. ^[4]

Варианты [ править ]

F355 Berlinetta [ править ]

Berlinetta была представлена ​​в мае 1994 года как первая в успешной серии моделей F355. Изначально единственной доступной трансмиссией была 6-ступенчатая механическая коробка передач. Однако в 1997 году Berlinetta стала первым дорожным автомобилем, оснащенным инновационной системой управления коробкой передач в стиле F1. Заимствованная непосредственно из Формулы-1, где она дебютировала в 1989 году и привела к победе на Гран-при Бразилии, электрогидравлическая система приводилась в действие подрулевыми лепестками с использованием обычной 6-ступенчатой ​​механической коробки передач F355. Новая трансмиссия гарантировала более быстрое переключение передач с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что обе руки водителя всегда могли оставаться на руле. ^[2]

Ferrari произвела 4871 дорожную модель Berlinetta за весь период производства, из которых 3829 были оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 1042 - коробкой передач F1 .

F355 Spider [ править ]

F355 Spider дебютировал в 1995 году, его линии, написанные Pininfarina, отточенные на 1800 часов ^[6] в аэродинамической трубе, привели к сочетанию элегантного стиля и аэродинамических характеристик. Впервые на автомобиле Ferrari автоматизированный складной верх с ручным управлением был оснащен электронным приводом. Изначально Spider предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1997 году Spider предлагался с трансмиссией F1, доступной в качестве опции. Spider оказался второй по популярности моделью F355 с общим объемом производства 3717 единиц, из которых 2664 были произведены с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 1053 - с коробкой передач F1 .

F355 GTS [ править ]

В 1995 году Ferrari представила модель GTS семейству F355. Модель GTS была основана на Berlinetta, но предлагала съемную жесткую крышу в стиле «тарга», которую можно было хранить за сиденьями. Остальные характеристики были идентичны Berlinetta. Всего было произведено 2577 моделей GTS, из которых 2048 были поставлены с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а еще 529 - с коробкой передач F1 .

F355 Challenge [ править ]

В 1995 году Ferrari представила готовую к гонкам модель F355 Challenge, специально предназначенную для использования в гоночной серии Ferrari Challenge . ^[7] Модель Ferrari F355 Challenge была разработана, начиная со стандартной Ferrari F355 Berlinetta и модифицируя ее комплектом, поставляемым от завода к дилеру за 30 000 долларов США. Первые автомобили 1995 года выпускались с заводскими установками для крепления каркаса и без ковров. Каждый год автомобили поставлялись со все большим и большим количеством заводских гоночных деталей, кульминацией чего стал 1998 год, когда были выпущены автомобили с полной эволюцией, которые поставлялись как практически готовые гоночные автомобили, за исключением некоторых деталей, таких как заднее крыло, которые все еще требовалось установить у дилера .

Комплект изначально был более существенным, чем 348 Challenge, а двигатель, коробка передач и амортизаторы были заклеены специальными бирками для предотвращения несанкционированных изменений. В комплект входили следующие компоненты / модификации: ^[8]

• Каркас безопасности
• Гоночные ковшеобразные сиденья
• Ремни безопасности
• Огнетушитель
• Выключатель двигателя
• Ручное управление вентиляторами радиатора и модернизированные вентиляторы
• Руль для соревнований
• Легкий выхлоп
• Заднее крыло
• Клатч Competition
• Модернизированные 14-дюймовые тормоза Brembo (перенесены с F40)
• 18-дюймовые магниевые колеса Speedline
• Гоночные слики Pirelli
• Цельные втулки подвески и пружины для соревнований
• Каналы охлаждения передних и задних тормозов
• Испытайте черную перфорированную заднюю решетку радиатора (в середине сезона 1995 года, чтобы получить дополнительный воздух через моторный отсек)
• Облегченный передний бампер
• Передние и задние буксирные крюки

F355 Challenge имеет тот же двигатель и физические размеры, что и стандартная F355 Berlinetta. Всего было выпущено 108 автомобилей, все они были оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя некоторые источники указывают, что конверсии Challenge подверглись более 300 автомобилей, это утверждение остается бездоказательным. Было 18 автомобилей с правым рулем, импортированных Ferrari UK и модифицированных MHT. Еще 10 были проданы на остальные рынки с правым рулем. В общей сложности всего 28 моделей с правым рулем. ^{[ необходима цитата ]} Эти модели с правым рулем становятся чрезвычайно редкими и ценными. Некоторые из этих редких автомобилей находятся в Индонезии, Австралии, Японии, и только один известный пример - в Южной Африке. ^{[ необходима цитата ]} У каждого F355 Challenge сзади есть эмблема, которая конкретно обозначает «F355 Challenge».

Ограниченная серия Fiorano [ править ]

В 1999 модельном году Ferrari представила ограниченное производство моделей F355 Spider, получивших обозначение "Serie Fiorano". Запущенная в марте 1999 года, эта ограниченная партия в 100 запланированных единиц (104 фактически произведено) включала ряд усовершенствований, повышающих характеристики гусениц намного ближе к версиям Challenge: ^[9]

• Пакет подвески Fiorano, производный от Competizione, с широкой гусеницей, более жесткими пружинами и более толстым стабилизатором поперечной устойчивости.
• Просверленные и вентилируемые тормозные диски и тормозные колодки для соревнований
• Рулевая рейка Competizione
• Задние решетки Challenge и эмалированные щиты Scuderia Ferrari
• Вставки из углеродного волокна (обычно доступны только в дорогих вариантах специального заказа): центральная консоль, дверные пороги и подрулевые переключатели
• Руль, обтянутый замшей

На рынок США было поставлено 100 единиц Serie Fiorano, 74 - с лопастной коробкой передач F1 и 26 - с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительные 4 единицы были произведены сверх запланированного производства для США, только 3 европейские модели и одна единица предназначались для Южной Африки. Американские единицы были доставлены с табличкой с номером, прикрепленной к приборной панели, в то время как 3 Fioranos, доставленные в Европу, не имели таблички с номером. ^{[ необходима цитата ]}

Номера шасси Serie Fiorano [ править ]

• 355 паук Fiorano F1 (модель для США) 74 ex (sn 115426 - 116521)
• 355 паук Fiorano manual (модель для США) 26 ex (sn 116291 - 116576)
• 355 spider Fiorano (модель EURO) 3 пр. (Sn 115624-116489)
• 355 паук Fiorano (модель для ЮАР) 1 пр. (Sn 115624-116489)

Производительность [ править ]

Заявления производителя о производительности ^[10]

• Максимум. мощность: 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт) при 8250 об / мин ^[11]
• Удельная мощность: 107,2 л.с. / л
• Максимум. крутящий момент : 363 Нм (268 lb⋅ft) при 6000 об / мин ^[11]
• 0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 4,7 секунды ^[11]
• 0–160 км / ч (0–100 миль / ч): 10,8 секунды ^[12]
• 0–400 м: 12,9 секунды ^[11]
• 0–1000 м: 23,7 секунды ^[11]
• Максимальная скорость: 295 км / ч (183 миль / ч) ^[10] (после красной черты)

Независимо протестированная производительность ^[13]

• От 0 до 97 км / ч (60 миль / ч): 4,5 секунды
• От 0 до 161 км / ч (100 миль / ч): 11,2 секунды
• От 0 до 209 км / ч (130 миль / ч): 19,1 секунды
• Старт с качения, 8–97 км / ч (5–60 миль / ч): 5,5 секунды
• Высшая передача, 48–80 км / ч (30–50 миль / ч): 7,9 секунды
• Высшая передача, 80–113 км / ч (50–70 миль / ч): 8,2 секунды
• Стоя-миля: 13,0 секунды при 177 км / ч (110 миль / ч)
• Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 274 км / ч (170 миль / ч)
• Торможение, 113 км / ч (70 миль / ч) –0: 156 футов (48 м)
• Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г

Производство [ править ]

Общий объем производства 11 273 единиц сделал F355 самым производимым Ferrari в то время. Этот рекорд продаж был бы превзойден его преемником 360 и более поздней моделью F430 .

Напомним [ править ]

В ноябре 2009 года Ferrari отозвала около 2400 1995–99 355s и 355F1 в Соединенных Штатах из-за неправильно установленных винтовых зажимов, которые могли повредить топливопроводы и привести к утечке топлива в моторный отсек. Ferrari узнала о проблеме, когда на нее подали в суд из-за пожара, повлекшего травму водителя. ^[14]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari F355 .

• Официальный веб-сайт Ferrari
• Справочник покупателя Ferrari 355 и другая информация