 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Peugeot 204 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Peugeot SA |
| Производство | 1965–1976 произведено 1 604 296 штук [1] |
| Дизайнер | Баттиста Пининфарина 1893–1966 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Небольшой семейный автомобиль ( C ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан 4-дверные недвижимости (перерыв) 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный фургон |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | Peugeot 304 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,1 л I4 1,3 л дизель I4 1968–1973 гг. 1,4 л дизель I4 1973–1976 гг. |
| Размеры | |
| Колесная база | 2595 мм (102,2 дюйма) [2] |
| Длина | 3 990 мм (157 дюймов) [1] |
| Ширина | 1560 мм (61 дюйм) |
| Высота | 1400 мм (55 дюймов) (салон пустой) 1340 мм (53 дюйма) (салон загружен) |
| Снаряженная масса | 851 кг (1876 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Peugeot 203 |
| Преемник | Peugeot 304 |
Peugeot 204 является небольшой семейный автомобиль , произведенный французским производителем Peugeot в период между 1965 и 1976 гг.
204, известный в разработке как Project D12, [1] был доступен во многих стилях кузова, включая седан / седан / berline, кабриолет / кабриолет, хэтчбек / купе, универсал / универсал и фургон. Он был выпущен в Париже, Франция, 23 апреля 1965 года и стал самым продаваемым автомобилем во Франции с 1969 по 1971 год.
Двигатель [ править ]
Модель 204 использовала переднеприводную компоновку и была запущена 20 апреля 1965 года [3] с одним бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1130 куб. См (максимум, разрешенный для класса «автомобильный налог» 6CV во Франции). В сентябре 1975 года, менее чем за год до прекращения производства, он получил более современный бензиновый двигатель объемом 1127 куб. Заявленная максимальная мощность, которая при запуске составляла 53 л.с. (39 кВт), увеличилась до 59 л.с. (43 кВт), хотя максимальный крутящий момент был незначительным.
После кончины 204-го новый двигатель объемом 1127 куб. См нашел свое применение в версии универсала Peugeot 304 : меньший двигатель пользовался налоговыми льготами во Франции по сравнению с двигателями 1290 куб. См, установленными на большинстве 304-х.
Для некоторых экспортных рынков степень сжатия двигателей и мощность бензиновых / бензиновых двигателей были уменьшены, чтобы приспособиться к топливам с более низким октановым числом.
К концу 1968 года вариант с дизельным двигателем объемом 1255 куб. См стал доступен для версий 204 универсал и четырехугольник (фургон). В то время это считалось самым маленьким дизельным двигателем, установленным в коммерчески доступном автомобиле в мире. В апреле 1973 года дизельный агрегат был увеличен до 1357 куб. См, а в сентябре 1975 года этот дизельный агрегат наконец стал опцией на седан 204. [4] Экономия топлива на 204 Diesel была поразительно хорошей, с общим расходом топлива 5,7 литра на 100 км (примерно 41 миль на галлон США ): производительность, соответственно, не впечатляла с заявленной максимальной скоростью 130 км / ч (81 миль в час). [4]Из примерно 150 000 произведенных дизельных 204-х автомобилей менее 30 000 были седанами. До начала 1980-х годов, когда Volkswagen начал интенсивное продвижение своих дизельных двигателей Golf / Rabbit , и если автомобили не были достаточно большими для использования в качестве такси, большинство европейских покупателей седанов избегали дизельных двигателей.
Компоновка и ходовая часть [ править ]
Двигатели 204 были алюминиевыми и располагались поперечно, что увеличивало доступное пассажирское пространство в пределах данной колесной базы: 204 был первым серийным Peugeot, в котором использовался этот формат, который позже стал нормальным для малых и средних переднеприводных европейских легковых автомобилей.
Двигатель имел отличительный дизайн; коробки передач и дифференциал были расположены непосредственно под блоком двигателя . Эта конструкция помогла Peugeot создать свой первый переднеприводный автомобиль.
204 также был первым Peugeot, оснащенным дисковыми тормозами , правда, только на передних колесах.
Автомобиль показал хорошую управляемость, достойные характеристики и отличную топливную экономичность .
Тело [ править ]
Компактный двигатель и поперечный двигатель в сочетании с кузовом шире, чем в среднем по классу, чтобы обеспечить уровень внутреннего пространства, сопоставимый с более крупными автомобилями, такими как собственный 404 Peugeot : оба автомобиля были разработаны Pininfarina . У 204 не было ни плавников, как у 404, ни острых углов, характерных для другого крупного французского запуска 1965 года, Renault 16 . Получившийся в результате менее агрессивный внешний вид рассматривался как «более европейский» отход от тенденции следовать американским тенденциям стиля, которые были очевидны при выпуске новых автомобилей в течение предыдущих двух десятилетий. Фронтальный дизайн Peugeot 204 во многом обязан Cadillac Jacqueline 1961 года выпуска.от Pininfarina, в то время как его задняя часть и задняя часть прототипа Pininfarina в стиле Mini на базе MG ADO 34 1964 года поразительно похожи. Задняя часть Lancia Flavia Pininfarina Coupe 1970 года выпуска 1969–74 годов также демонстрирует то же влияние.
Список опций не был обширным , но, как и с большими салонами Peugeot, можно было указать скользящую стальную панель люка .
На момент запуска предлагался только четырехдверный седан, но пятидверный универсал (универсал) появился менее чем через шесть месяцев, осенью 1965 года. В 1966 году появились двухдверный кабриолет и двухдверный кабриолет. трехдверный хэтчбек , продаваемый как купе. Оба использовали укороченное шасси и были оценены лишь на 20% выше уровня седана (правда, не слишком агрессивного).
Модельный ряд был завершен в 1966 году с появлением версии фургона «четырехугольник», которая во многом повторяла дизайн поместья, но с одной дверью с каждой стороны и стальной панелью вместо боковых окон за центральной стойкой.
Осенью 1969 года был выпущен Peugeot 304, который по сути представлял собой модель 204 с немного большим двигателем, рестайлинговой передней частью и, в случае версии с кузовом «седан», значительно увеличенным задним свесом, дающим больше места для багажа. Модельный ряд 204 был соответственно сокращен: купе и кабриолет 204 получили приборную панель нового 304 в 1969 году, но в 1970 году его сняли с производства и заменили на 304 аналога с аналогичным кузовом. Универсал и фургон продолжали предлагаться вместе с седаном до тех пор, пока в 1976 году не была снята линейка 204.
Хотя пробег модели длился более десяти лет, Peugeot 204 за это время изменился очень мало: очень ранние седаны / berlines имели раздельный задний бампер с номерной табличкой, установленной между двумя половинами, плоскую заднюю панель и маленькие овальные задние фонари. В 1975 году передняя решетка из нержавеющей стали была заменена черной пластиковой решеткой той же формы. [4] Вал шестерни для автомобилей Великобритании с правым рулем был перемещен с рулевой колонки на пол.
Реакция англоязычной прессы [ править ]
В Великобритании седан Peugeot 204, испытанный британским журналом Autocar в сентябре 1966 года, имел максимальную скорость 86 миль в час (138 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 22 секунды. Общий расход топлива составил 32,0 мили на британский галлон (8,8 л / 100 км; 26,6 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль был оценен Peugeot в Великобритании в 903 фунта стерлингов, включая налоги: британский конкурент Triumph 1300 продавался в розницу за 835 фунтов стерлингов. Британский внутренний автомобильный рынок в то время все еще пользовался значительной тарифной защитой. Журнал похвалил автомобиль за динамичные характеристики, точное рулевое управление, бесступенчатые тормоза, хорошую топливную экономичность и легкость управления. Однако отделка и оборудование были охарактеризованы как «строгие и разочаровывающие по отношению к цене».[5]
Британский журнал MOTOR Magazine протестировал одну из редких 3-дверных моделей 204 Coupé 12 октября 1968 года. В этом случае они обнаружили, что автомобиль разгоняется до 87 миль в час (140 км / ч) на трассе с наклоном MIRA со скоростью 90 миль в час (140 км / ч). з) возможность движения по более ровным дорогам. 0–60 миль в час разгонялся за 17,3 секунды. Общий расход топлива был 30,2 миль на галлон. Цена, включая все налоги, составляла 1299 фунтов стерлингов. Автомобиль произвел впечатление на испытателей, несмотря на раздутую налогами на импорт цену.
Коммерческий [ править ]
Когда в 1965 году был запущен Peugeot 204, его конкурентами на французском рынке были Renault 10 и Simca 1300 . Оба были заднеприводными, а Renault - с задним расположением двигателя. У Citroën не было модели аналогичного размера с Peugeot 204, и она занимала промежуточное положение между его меньшим Ami и большим DS до появления GS в 1970 году. Panhard 24 , нишевый суббренд Citroën, был построен в очень маленьком объеме, слишком мал для быть серьезным конкурентом Peugeot 204.
204 представлял поразительное изменение для Peugeot, когда он был запущен, присоединившись к недавно появившейся тенденции принятия поперечно расположенного двигателя и системы переднего привода для седанов среднего размера, вместо того, чтобы продолжать использовать систему заднего привода. BMC ADO16 [1] (введена в 1963 году) и Fiat развитой Autobianchi Primula (1964) в значительной степени играла роль в этом направлении. 204 был такой же длины, как Renault 10, но на 20 см короче, чем Simca 1300. Использование пространства и преимущество комплектации, обнаруженные в 204, вынудили Renault и Simca переключиться на передний привод при обновлении своих автомобилей среднего размера ( Renault 12 в 1970 и Simca 1100 в 1967 году).
Многочисленные утечки информации в прессе, последовавшие за официальным представлением, привели к невиданным восторженным заказам в размере 5000 человек. Успех продаж модели 204 поднял Peugeot с четвертого места на второе место во французском рейтинге продаж, обогнав Citroën и Simca. Наряду с выпуском Peugeot 304 в 1969 году компания Peugeot изменила определение внутреннего рынка седанов малого и среднего размера. 72% из 204 произведенных автомобилей были проданы во Франции, а Западная Германия являлась следующим по величине экспортным рынком. В Африке 204 не достигли популярности 404 и его последующего преемника 504. Успех продаж моделей 204 и 304 помог Peugeot повысить прибыльность и дал Peugeot возможность поглотить Citroën и Simca в свой конгломерат, когда они пережили финансовый крах 1970-х годов.
Когда производство 204 закончилось в 1976 году, у него не было прямой замены и было заменено 304 , вместе со своим преемником, 305 (введенным в 1977). В 1982 году 205 был запущен как «преемник 204» по положению и размеру на рынке, хотя 205 был меньшим по размеру хэтчбеком, более похожим на более ранний 104, а 305 продолжалось производство до 1989 года.
Данные [ редактировать ]
| Peugeot 204 | 4-дверный седан | 5-дверный универсал | 3-дверный хэтчбек | 2-дверный кабриолет | 3-дверный фургон |
|---|---|---|---|---|---|
| Произведено: (шт.) | Апрель 1965 - июль 1976 (1 020 029) | Сентябрь 1965 - июль 1976 (485 336) | Октябрь 1966 г. - март 1970 г. (42 756) | Октябрь 1966 г. - март 1970 г. (18 181) | Октябрь 1966 г. - июнь 1976 г. (37 994) |
| Двигатель: | 4-х тактный 4-х цилиндровый мотор sohc , установленный поперечно. Алюминиевый блок со сменными мокрыми лайнерами | ||||
| Смещение: Бензиновые / бензиновые двигатели | 1130 куб. См (1965–1975) 1127 куб. См (1975–1976) | 1130 куб. См (1965–1975) 1127 куб. См (1975–1976) | 1130 куб. | 1130 куб. | 1130 куб. См (1966–1975) 1127 куб. См (1975–1976) |
| Смещение: Дизельные двигатели | 1357 куб. См (1975–1976) | 1255 см (1968–1973) 1357 см (1973–1976) | 1357 куб. См (1973–1976) | ||
| Максимум. Мощность по DIN (кВт): Бензиновые / бензиновые двигатели В старых источниках могут использоваться значения SAE. | 53 л.с. (39 кВт) (1965–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1975) 59 л.с. (43 кВт) (1975–1976) | 53 л.с. (39 кВт) (1965–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1975) 59 л.с. (43 кВт) (1975–1976) | 53 л.с. (39 кВт) (1966–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1970) | 53 л.с. (39 кВт) (1966–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1970) | 53 л.с. (39 кВт) (1966–1969) 55 л.с. (40 кВт) (1969–1975) 59 л.с. (43 кВт) (1975–1976) |
| Максимум. Мощность по DIN (кВт): Дизельные двигатели | 45 л.с. (33 кВт) (1975–1976) | 40 л.с. (29 кВт) (1968–1973) 45 л.с. (33 кВт) (1973–1976) | 45 л.с. (33 кВт) (1973–1976) | ||
| Максимум. Крутящий момент: Бензиновые / бензиновые двигатели | 81,8 Нм (60,3 фунт-фут) (1965–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1975) 80,4 Нм (59,3 фунт-фут) (1975–1976) | 81,8 Нм (60,3 фунт-фут) (1965–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1975) 80,4 Нм (59,3 фунт-фут) (1975–1976) | 81,8 Нм (60,3 фунт-фут) (1966–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1970) | 81,8 Нм (60,3 фунт-фут) (1966–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1970) | 81,8 Нм (60,3 фунт-фут) (1966–1969) 82,6 Нм (60,9 фунт-фут) (1969–1975) 80,4 Нм (59,3 фунт-фут) (1975–1976) |
| Максимум. Крутящий момент: Дизельные двигатели | 77,0 Нм (56,8 фунт-фут) (1975–1976) | 65,7 Нм (48,5 фунт-фут) (1968–1973) 77,0 Нм (56,8 фунт-фут) (1973–1976) | 77,0 Нм (56,8 фунт-фут) (1973–1976) | ||
| Передача инфекции: | Четырехступенчатая механическая коробка передач: все передние передачи с синхронизатором. Коробка передач на колонке (напольная коробка передач для праворульных рынков с 1969 года). Передний привод | ||||
| Тормоза: | Передние диски : Задние барабаны | ||||
| (Телосложение) | (4-дверный седан) | (5-дверный универсал) | (3-дверный хэтчбек-купе) | (2-дверный кабриолет) | (3-дверный четырехугольник) |
| Колея передняя / задняя: | 1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов) | 1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов) | 1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов) | 1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов) | 1320 мм (52 дюйма) 1260 мм (50 дюймов) |
| Колесная база: | 2,595 мм (102,2 дюйма) | 2,590 мм (102 дюйма) | 2305 мм (90,7 дюйма) | 2305 мм (90,7 дюйма) | 2,590 мм (102 дюйма) |
| Длина: | 3990 мм (157 дюймов) | 3970 мм (156 дюймов) | 3735 мм (147,0 дюйма) | 3735 мм (147,0 дюйма) | 3970 мм (156 дюймов) |
| Ширина: | 1560 мм (61 дюйм) | 1560 мм (61 дюйм) | 1560 мм (61 дюйм) | 1560 мм (61 дюйм) | 1560 мм (61 дюйм) |
| Высота пустого / загруженного: | 1400 мм (55 дюймов) 1340 мм (53 дюймов) | 1400 мм (55 дюймов) 1340 мм (53 дюймов) | 1300 мм (51 дюйм) 1280 мм (50 дюймов) | 1320 мм (52 дюйма) 1300 мм (51 дюйм) | 1400 мм (55 дюймов) 1340 мм (53 дюймов) |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Аллен, Франсуа (1995). Альбом 204/304 . Imprimerie Berger-Levrault, Туль: Éditions E / P / A. ISBN 2-85120-429-7.
- ^ Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ Новый Peugeot - живой, тихий и плавный. «Таймс» , вторник, 20 апреля 1965 г .; стр. 13; Проблема 56300
- ^ a b c "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1975 (салон в Париже, октябрь 1974) . Париж: История и коллекции. № 72: Стр. 41. 2005.
- ^ "Дорожное испытание Peugeot 204". Autocar : 487–492. Сентябрь 1966 г.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Peugeot 204 . |
| vте« Предыдущая - хронология дорожного движения Peugeot , 1940–1979 гг. - следующая » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Городская машина | VLV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | 104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | 202 | 202 | 203 | 204 | 305 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 304 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 402 | 403 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 404 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 504 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 604 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ван | D3 | D4 | J7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
