Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Piasecki H-25 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
H-25 / HUP Ретривер
HUP-2 с USS FD Roosevelt (CVA-42) в полете 1959.jpg
HUP-2 ВМС США с корабля USS  Franklin D. Roosevelt
РольВспомогательный вертолет
ПроизводительВертолет Пясецкого
Первый полетМарт 1948 г.
ВступлениеФевраль 1949 г. [1]
На пенсии1958 Армия США
Январь 1964 RCN
1964 USN
1965 Французский флот
Основные пользователиВМС
США Армия США
Королевский флот Канады ВМС
Франции
Произведено1949–1954 [2]
Количество построенных339 [2] [ оспаривается - обсуждать ]

Пясецкий HUP ретривер / Н-25 армии Мул представляет собой компактный единый звездообразный двигатель , двойной перекрывающихся тандем ротора утилита вертолет , разработанный Пясецкий вертолетный Corporation в Мортон, штат Пенсильвания . Разработанный в соответствии со спецификацией ВМС США , вертолет производился с 1949 по 1954 год, а также использовался армией Соединенных Штатов и иностранными военно-морскими силами. HUP / H-25 был первым вертолетом, который выполнял петлю и производился с автопилотом .

Дизайн и разработка [ править ]

Этот проект был результатом конкурса ВМС США в 1945 году на компактный многоцелевой / спасательный вертолет, который можно было бы использовать с кораблей, включая авианосцы, линкоры и крейсеры. [2] Либо 2 [1] [3], либо 3 [4] [5] [ спорных - обсудить ] прототипов - обозначенных заводом PV-14 и XHJP-1 военно-морским флотом - были построены и подверглись параллельной проверке. - оценка бортового полета по сравнению с 3 прототипами Sikorsky XHJS-1 ; тем не менее, XHJS был в основном увеличенной версией Sikorsky H-5 , а увеличенный вес и размер усугубили проблемы конструкции с сохранениемнадлежащий вес и балансировка при различных условиях нагрузки. [4] Piasecki выиграл конкурс, [4] и с введением в 1950-х годах буквы конфигурации самолета «U» для полезности [6] самолет был заказан для производства как HUP-1 . [1]

Конструкция включала два трехлопастных ротора диаметром 35 футов (11 м) в тандеме, в которых лопасти можно было складывать для хранения; Относительно небольшой диаметр несущего винта позволял использовать на самолете подъемники авианосца с полностью выдвинутыми лопастями. [2] Конфигурация тандемного перекрывающегося ротора была разработана Пясецки и использовалась в будущих конструкциях вертолетов компанией и ее преемниками, включая H-21 , HRB-1 / CH-46 и CH-47 . Первоначальный HUP-1 был оснащен одним радиальным двигателем Continental R-975-34 с взлетной мощностью 525 л.с. (391 кВт), в то время как в более поздних версиях использовались усиленные R-975-42 или R-975-46A. мощностью 550 л.с. (410 кВт). [1] В помощь поисково-спасательным работам(SAR) самолет был оборудован подвесной лебедкой, способной поднимать 400 фунтов (181 кг), которая могла опускать спасательную стропу через дверь с электроприводом, доступную после складывания сиденья второго пилота вперед. [2]

Во время летной демонстрации его способности противостоять высоким перегрузкам этот вертолет стал первым вертолетом, совершившим петлю , хотя и непреднамеренно. [2]

История операций [ править ]

Армейский мул H-25A хранится в Музее авиации армии США, штат Алабама

Самолет впервые поступил на вооружение в феврале 1949 года, когда в ВМС США был доставлен первый из 32 самолетов HUP-1. [1] Усовершенствованный HUP-2 (обозначение Пясецкого PV-18 ) вскоре был представлен с более мощным двигателем, удалением наклоненных внутрь ребер концевой пластины горизонтального стабилизатора и различными незначительными изменениями в оборудовании; подвариант, оснащенный гидролокатором погружения для противолодочной войны, получил обозначение HUP-2S . [1] [2] HUP-2 был первым серийным вертолетом, оснащенным автопилотом . [2] ВМС США также испытали радионавигационную систему под названиемRaydist, который позволил беспилотному HUP-2 быть направленным с наземной станции и приказал по радио зависнуть в пределах пяти футов (1,5 м) от желаемой точки. [7] Эдо испытал HUP-2 с корпусом из стеклопластика и поплавками на выносных опорах для десантных операций. [8]

Модернизированная версия HUP-2 была построена для армии США и обозначена как H-25A Army Mule , но большинство из них было быстро снято с вооружения и переоборудовано для использования на море под обозначением HUP-3 . [1] [2] [9] [10] [11]

В 1954 году Королевский военно-морской флот Канады получил 3 самолета H-25A бывшей армии США, которые при поставке были модифицированы и переименованы в соответствии со стандартами ВМС США HUP-3. [10] [12] [13] [14] Самолеты использовались на борту HMCS Labrador для поисково- спасательных операций и различных служебных обязанностей, а затем использовались для поддержки строительства на радиолокационных объектах линии дальнего раннего предупреждения . [10] [14] Вертолеты впоследствии были отправлены в NAF Patricia Bay и военно-морскую авиабазу HMCS Shearwater.; после вывода из строя двух последних 18 января 1964 года один самолет был передан техническому училищу, а два других были проданы в качестве излишков. [10] [14]

Обозначение H-25 армии США было принято ВМС США в 1962 году [1] после введения в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов . Последние единицы были сняты с вооружения США в 1964 году. [ Требуется цитата ] Он также служил во французской морской авиации (Аэронавале) с 1953 [ необходима цитата ] по 1965 год. [2]

Всего за 6 лет производства было поставлено 339 самолетов. [2] [ оспаривается - обсуждать ] Большое количество излишков самолетов ВМС США позже появилось в гражданском реестре США, и по крайней мере 7 были переданы ВМС Франции . [9]

7 ноября 2009 г. бывший HUP-1 ВМС США, BuNo 124925 , [15] гражданский регистрационный номер N183YP , [9] столкнулся с высоковольтными линиями электропередач в Аделанто, Калифорния ; в результате последующего крушения и пожара после аварии погибли все 3 пассажира и были серьезно повреждены самолет. [16] Этот самолет, который эксплуатировался совместно с классическими роторами , был единственным летным самолетом в мире. [15] Национальный совет по безопасности на транспорте приписывали аварии на «провал пилота для поддержания зазора от линий электропередач во время полета на маршруте.» [16]

Варианты [ править ]

XHJP-1
Прототип, оснащенный поршневым двигателем Continental R-975 -34 мощностью 525 л.с. (391 кВт) , оснащенный большими наклонными ребрами концевых пластин на горизонтальных стабилизаторах. Обозначение Пясецкого-Вертоля было PV-14 . Произведено 2 [1] [3] или 3 [4] [5] . [ оспаривается - обсудить ]
HUP-1
Вспомогательный транспортно-поисково-спасательный вертолет для ВМС США , во многом похожий на XHJP-1, обозначение Пясецкого было PV-18 . 32 построено. [1] [2]
Охранник самолета HUP ВМС США выполняет свою работу, 1953 год.
HUP-2
Усовершенствованная версия, поршневой двигатель Continental R-975-42 мощностью 550 л.с. (410 кВт), устранены ребра концевой пластины горизонтального стабилизатора. [1] [2] 165 построено для ВМС США, [1] [ оспаривается - обсудить ] 15 - для французского Aeronavale. [ необходима цитата ] В 1962 году переименован в UH-25B .
HUP-2S
Версия HUP-2 для борьбы с подводными лодками, оснащенная гидролокатором погружения. 12 построено. [2]
HUP-3
Военно-морское переоборудование самолетов H-25A передано из армии США: 50 - ВМС США, [11] 3 - Королевскому флоту Канады. [10] [12] Оставшиеся самолеты ВМС США переименовали в UH-25C в 1962 году.
Армейский мул H-25A
Универсальный транспортный вертолет для армии США, похожий на HUP-2, но с поршневым двигателем Continental R-975-46A мощностью 550 л.с. (410 кВт), с большими дверями, элементами управления с усилителем и усиленным полом. [1] [2] 70 были поставлены с 1953 года, но они были непригодны для использования на передовой [17], 53 из которых были переданы Королевским военно-морским силам Канады и США в 1954–1955 годах [10] [12], а остальные вертолеты использовался для тренировок, в 1958 г. был снят с армейской службы [17].
UH-25B
ХУП-2 переименован после 1962 года.
UH-25C
HUP-3 переименован после 1962 года.

Операторы [ править ]

 Канада
  • Королевский канадский флот [18]
 Франция
  • ВМС Франции [18] [19]
 Соединенные Штаты
  • Армия США [18]
  • ВМС США [18]

Выживший самолет [ править ]

Королевский канадский флот HUP-3 51-16621 в Канадском музее авиации ; Позже этот самолет был продан на « Классические роторы» . [14]

Для уцелевших самолетов номера через дефис - это оригинальные серийные номера армии США; шестизначные числа являются оригинальными номерами бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo). Всем 50 самолетам H-25A / HUP-3, переданным из армии США ВМС США, были присвоены новые номера бюро; 3 самолета, переданные Королевскому флоту Канады, были переименованы, но сохранили свои оригинальные серийные номера армии США. [10] [12]

Канада [ править ]

На экране
  • UH-25B (HUP-2) 128529 в Музее авиации Шируотера в Шируотере, Новая Шотландия. [20] Этот самолет был восстановлен до вида 51-16621 , первого HUP-3 Королевского ВМС Канады. [14]
  • UH-25C (HUP-3), 51-16623 - Канадский музей авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио. [21] [22]

Нидерланды [ править ]

  • UH-25B (HUP-2), 130076 - кольцевая развязка Baris Business Park на проезжей части в Роттердаме . Этот самолет первоначально использовался ВМС США, а затем был передан ВМС Франции . [23]

Соединенное Королевство [ править ]

  • UH-25C (HUP-3), 51-16622 - выставлен в Музее вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр, Англия, с канадскими опознавательными знаками. [10] [24]

Соединенные Штаты [ править ]

На экране
Армейский мул H-25A
  • 51-16616 - Музей авиации армии США в Форт-Ракере, штат Алабама. [25]
HUP-1
  • 124915 - Музей авианосца «Хорнет» в Аламеде, Калифорния. [26]
UH-25B (HUP-2)
  • 128479 - Американский музей вертолетов в Западном Честере, штат Пенсильвания. [27]
  • 128517 - Музей авиации «Крылья свободы» в Хоршаме, штат Пенсильвания. [28]
  • 128519 - Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса в Нью-Йорке, Нью-Йорк. [29]
  • 128596 - Музей авиации Flying Leatherneck в Сан-Диего, Калифорния. [30]
  • 130059 - Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния. [31]
  • 130082 - на палубе музея USS Iowa в Сан-Педро, Калифорния. [32] [33]
UH-25C (HUP-3)
Ретривер HUP-3 на выставке в воздушном зоопарке
  • 147595 - Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона. [34]
  • 147600 - Воздушный зоопарк в Каламазу, штат Мичиган. [35]
  • 147607 - Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида. [36]
  • 147628 - Среднеамериканский музей авиации в Либерале, штат Канзас. [37]
  • 51-16621 - Классические роторы в Рамоне, Калифорния. [38] По состоянию на декабрь 2019 года это единственный самолет производства Piasecki Helicopter, имеющий действительную регистрацию FAA . [39] Этот бывший самолет Королевских ВМС Канады, как сообщается, является последним самолетом HUP / H-25, который может быть восстановлен до летного состояния; В 2000 году его обменял Канадский музей авиации на нелегальный самолет HUP-2 128529 , который в 2002 году был снова продан в 2002 году Музею авиации Шируотера и перекрашен в 51-16621 . [14] [20]
На реставрации или на хранении
UH-25C (HUP-3)
  • 147610 - Музей авиации Янков в Чино, Калифорния, на хранении. [40]

Технические характеристики (HUP-2) [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1956–57. [41]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: четыре пассажира
  • Длина: 56 футов 11 дюймов (17,35 м)
  • Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Пустой вес: 4132 фунта (1874 кг)
  • Полная масса: 5,750 фунтов (2,608 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6100 фунтов (2767 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental R-975-46A 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 550 л.с. (410 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Площадь несущего винта: 1924,5 кв. Футов (178,79 м 2 )
  • Секция лезвия: NACA 0012 [42]

Представление

  • Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
  • Крейсерская скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Диапазон: 340 миль (550 км, 300 миль)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м)
  • Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Загрузка диска: 3 фунта / кв. Фут (15 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,09 л.с. / фунт (0,15 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Пясецкий H-21
  • CH-46 Морской Рыцарь

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Белл HSL
  • Бристоль Бельведер
  • Харбин Z-5
  • Ми-4
  • Sikorsky H-19 Chickasaw

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Swanborough и Bowers 1976, p.461.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "HUP-1 Retriever / H-25 Army Mule Helicopter" . boeing.com . Боинг . Проверено 1 ноября 2018 .
  3. ^ a b Баугер, Джо (24 августа 2018 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, Третья серия ((с 30147 по 39998))» . joebaugher.com . Проверено 1 ноября 2018 .
  4. ^ a b c d Дивайн, Винни (10 апреля 2013 г.). "S-53 (USNavy (XHJS-1)" . Сикорский продукт История . Игорь Сикорский исторический архив . Проверено 1 ноября +2018 .
  5. ^ a b http://1000aircraftphotos.com/Contributions/WatkinsRay/8891.htm дата обращения: 26 января 2014 г.
  6. ^ Swanborough и Bowers 1976, pp.8-9.
  7. ^ Hearst Magazines (май 1954). «Радиоволны удерживают вертолет в фиксированной позиции зависания» . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 122.
  8. ^ "Картинные новости: водонепроницаемость корпуса делает вертолет амфибией". Популярная наука . Vol. 172 нет. 2. Февраль 1958. стр. 149.
  9. ^ a b c Баугер, Джо (26 июля 2018 г.). «ВМС США и Корпуса морской пехоты США, третья серия (120341–126256)» . joebaugher.com . Проверено 31 октября 2018 года .
  10. ^ a b c d e f g h Уокер, RWR "Королевский канадский флот - подробный список HUP" . Серийные номера канадских военных самолетов . Проверено 31 октября 2018 года .
  11. ^ a b Баугер, Джо (2 октября 2018 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США, третья серия (с 145062 по 150138)» . joebaugher.com . Проверено 31 октября 2018 года .
  12. ^ a b c d Баугер, Джо (2 сентября 2018 г.). «Серийные номера ВВС США 1951 года» . joebaugher.com . Проверено 31 октября 2018 года .
  13. ^ "Piasecki HUP-3" . ingeniumcanada.org . Ingenium Canada - Канадский музей авиации и космонавтики . Проверено 31 октября 2018 года .
  14. ^ a b c d e f "Пясецкий ХУП-3" . www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Музей авиации Шируотера . Проверено 1 ноября 2018 .
  15. ^ a b Allnutt, Ричард Мэллори (25 декабря 2009 г.). «Катастрофа Пясецкого унесла жизни трех человек». Иллюстрированный самолет . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd. ISSN 0002-2675 . 
  16. ^ a b «Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии WPR10LA048» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 5 ноября 2018 .
  17. ^ а б Хардинг 1990, стр. 197–198.
  18. ^ a b c d "История Пясецкого H-25" . Боинг. Архивировано из оригинала на 2012-10-29 . Проверено 2 февраля 2013 .
  19. ^ "Piasecki PV-18 (HUP / H-25 / UH-25) (Фото)" . pictaero.com . Проверено 2 февраля 2013 года .
  20. ^ a b Скааруп, Ховард (2009). Канадские боевые самолеты . Блумингтон, Индиана: iUniverse. п. 520. ISBN 978-1-4401-6758-4.
  21. ^ "Piasecki HUP Retriever / 51-16623." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  22. ^ Канадский музей авиации и космонавтики . "Пясецкий ХУП-3" . techno-science.ca . Дата обращения 5 мая 2016 .
  23. ^ "De helikopter" [Вертолет]. www.baris.nl (на голландском языке). Барис Гроуп . Проверено 1 ноября 2018 .
  24. ^ "Пясецкий HUP Retriever / 622 RCN." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  25. ^ "Piasecki HUP Retriever / 51-16616." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  26. ^ "Piasecki HUP Retriever / 124915." aerialvisuals.ca Дата обращения : 25 апреля 2017.
  27. ^ "Piasecki HUP Retriever / 128479." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  28. ^ "Piasecki HUP-2" Ретривер " " . Музей авиации "Крылья свободы" . Проверено 26 августа +2016 .
  29. ^ "Piasecki HUP Retriever / 128519." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  30. ^ "Piasecki HUP Retriever / 128596." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  31. ^ "Piasecki HUP Retriever / 130059." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  32. ^ "Piasecki HUP Retriever / 130082." Получено Daily Breeze : 25 апреля 2017 г.
  33. ^ https://www.pacificbattleship.com/visit-us/special-exhibits
  34. ^ "Piasecki HUP Retriever / 147595." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  35. ^ "Piasecki HUP Retriever / 147600" . www.aerialvisuals.ca . Проверено 8 июня 2016 .
  36. ^ "Piasecki HUP Retriever / 147607." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  37. ^ "Piasecki HUP Retriever / 147628." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  38. ^ Федеральное управление гражданской авиации (1 ноября 2018 г.). «Результаты запроса N-номера N7089F» . Проверено 1 ноября 2018 .
  39. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (16 декабря 2019 г.). "Результаты запроса производителя Пясецки" . Проверено 16 декабря 2019 .
  40. ^ "Piasecki HUP Retriever / 147610." aerialvisuals.ca Дата обращения : 5 мая 2016.
  41. Перейти ↑ Bridgman 1956, p. 345.
  42. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57 . Нью-Йорк: Книжная компания McGraw-Hill, 1956.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-968-5..

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень об истории авиации армии США H-25