Пайпер ПА-28 Чероки
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Piper PA-28 Dakota )
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПА-28 Чероки
PiperPA-28-236DakotaC-GGFSPhoto4.JPG
Пайпер PA-28-236 Дакота
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительПайпер Эйркрафт
Первый полет14 января 1960 г. [1]
Введение1960 г.
СтатусВ производстве
Произведено1961 – настоящее время
Количество построено32 778+
PA 28-161 Warrior II Оксфордской авиационной академии в международном аэропорту Тусона

Piper PA-28 Cherokee — семейство двухместных или четырехместных легких самолетов, построенных компанией Piper Aircraft и предназначенных для летной подготовки, воздушного такси и личного использования. [2] Семейство самолетов ПА-28 включает цельнометаллические негерметичные одномоторные поршневые самолеты с низкорасположенным крылом и трехопорным шасси . У них есть единственная дверь с правой стороны, в которую можно войти, наступив на крыло. [2] [3]

Первый ПА-28 получил сертификат типа Федерального авиационного управления в 1960 году, и эта серия выпускается по сей день. Текущие модели: Warrior , Arrow , Archer TX и LX, [4] [5] , а также Pilot 100 и i100. [6] Модель Archer была снята с производства в 2009 году, но благодаря инвестициям от новой компании модель снова была запущена в производство в 2010 году. [7] [8] [9]

Серия PA-28 конкурирует с высокопланом Cessna 172 и аналогичными низкопланами Grumman American серии AA-5 и Beechcraft Musketeer . [10]

Piper создала вариации в семействе Cherokee, установив двигатели мощностью от 140 до 300 л.с. (105–220 кВт), предложив турбонаддув , убирающееся шасси, винты постоянной скорости и растянув фюзеляж для размещения шести человек. Piper PA-32 ( первоначально известный как «Cherokee Six») представляет собой более крупный шестиместный вариант PA-28. Вариант PA-32R Saratoga производился до 2009 г. [2] [11]

Разработка

ПА-28-151, постройки 1976 г.

На момент появления Cherokee основным одномоторным цельнометаллическим самолетом Piper был Piper PA-24 Comanche , более крупный и быстрый самолет с убирающимся шасси и винтом постоянной скорости. Карл Берги, [12] Фред Вейк и Джон Торп разработали Cherokee как менее дорогую альтернативу Comanche, с меньшими затратами на производство и запчасти, чтобы конкурировать с Cessna 172, хотя некоторые более поздние чероки также имели убирающуюся передачу и пропеллеры с постоянной скоростью.

Линейки Cherokee и Comanche продолжали производиться параллельно, обслуживая различные сегменты рынка более десяти лет, пока производство Comanche не было прекращено в 1972 году, и его заменило семейство Piper PA-32R . [2]

Оригинальный дизайн

PA-28-161 Warrior II, летающий в ливрее Сингапурского молодежного авиаклуба , до сих пор широко используется в базовой летной подготовке по всему миру.
ПА-28-180 на поплавках
ПА-28-140, постройки 1966 г.
Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow с дверцами шасси, которые отличают эту модель с убирающимся шасси.
Piper PA-28RT-201 Cherokee Arrow IV с характерным Т-образным оперением.
Полли Вашер , пилот-рекордсмен Великобритании, на своем PA-28-236 Dakota: Самолет был построен в 1994 году.

Первоначальными Cherokee были Cherokee 150 и Cherokee 160 (PA-28-150 и PA-28-160), производство которых началось в 1961 году (если не указано иное, номер модели всегда относится к лошадиным силам). [2]

В 1962 году Piper добавила Cherokee 180 (PA-28-180) с двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт) . Дополнительная мощность позволила летать с заполненными всеми четырьмя сиденьями (в зависимости от веса пассажира и загрузки топлива), и модель остается популярной на рынке подержанных самолетов. [2] В 1968 году кабина была изменена, чтобы заменить органы управления дроссельной заслонкой двигателя в стиле «тяни-толкай» на квадрантные рычаги. Кроме того, с каждой стороны было добавлено по третьему окну, что придало фюзеляжу более современный вид, который можно было увидеть в последних моделях. [13]

Пайпер продолжала быстро расширять линейку. В 1963 году компания представила еще более мощный Cherokee 235 (PA-28-235), который выгодно конкурировал с Cessna 182 Skylane по грузоподъемности. Cherokee 235 был оснащен двигателем Lycoming O-540, мощность которого снижена до 235 лошадиных сил (175 кВт), и более длинным крылом, которое в конечном итоге будет использоваться для Cherokee Six. Он включал передние баки емкостью 17 галлонов каждый, в результате чего общий запас топлива Cherokee 235 достиг 84 галлонов. [2]В 1973 году фюзеляж самолета был растянут, что дало гораздо больше места для ног сзади. Также была увеличена площадь стабилизатора. В 1973 году торговое название было изменено с «235» на «Зарядное устройство». В 1974 году его снова сменили на «Следопыт». Производство Pathfinder продолжалось до 1977 года. Модели 1978 года построены не были. В 1979 году самолет получил конусовидное крыло Piper, а название было снова изменено, на этот раз на Dakota. [ нужна ссылка ]

В 1964 году компания заполнила нижнюю часть модельного ряда Cherokee 140 (PA-28-140), который был разработан для тренировок и изначально поставлялся только с двумя сиденьями. [2] Двигатель ПА-28-140 был немного модифицирован вскоре после его появления на рынке и стал развивать мощность 150 л.с. (112 кВт), но сохранил название -140.

В 1967 году Piper представила PA-28R-180 Cherokee Arrow. Этот самолет имел винт постоянной скорости и убирающееся шасси, а также приводился в движение двигателем Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт). Версия мощностью 200 л.с. (149 кВт) с двигателем Lycoming IO-360-C1C предлагалась в качестве опции, начиная с 1969 г., и обозначалась как PA-28R-200; 180-сильная модель была снята с производства после 1971 года. [14] Когда Arrow была представлена, Пайпер сняла с производства модели Cherokee 150 и Cherokee 160. [2] [15] [16]

Arrow II был выпущен в 1972 году с удлиненным на 5 дюймов фюзеляжем, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров на заднем сиденье. [14] В 1977 году компания Piper представила Arrow III (PA-28R-201) с полуклиновидным крылом и более длинным стабилизатором — конструктивная особенность, которая ранее успешно применялась на PA-28-181 и обеспечивала лучшую низкую -скоростная управляемость. Он также отличался увеличенными топливными баками, увеличив емкость с 50 до 77 галлонов. [16]

Первая модель с турбонаддувом, PA-28R-201T, также была предложена в 1977 году с шестицилиндровым двигателем Continental TSIO-360-F , оснащенным турбокомпрессором Rajay. Трехлопастной винт был необязательным. [14]

В 1979 году Arrow снова был переименован в PA-28RT-201 Arrow IV с Т-образным хвостовым оперением, которое напоминало другие самолеты линейки Piper того времени. [16]

В 1971 году Piper выпустила вариант Cherokee 140 под названием Cherokee Cruiser 2+2. Хотя самолет сохранил обозначение 140, на самом деле он был 150-сильным и поставлялся в основном в четырехместном варианте. В 1973 году Cherokee 180 был назван Cherokee Challenger, его фюзеляж был немного удлинен, а крылья расширены, а Cherokee 235 был назван Charger с аналогичными модификациями планера. [2] В 1974 году Piper снова изменила маркетинговые названия некоторых моделей Cherokee, переименовав Cruiser 2+2 (140) просто в Cruiser, Challenger в Archer (модель PA-28-181) и Charger (модель PA-28-181). 235) к Следопыту. [15]

Piper повторно представила Cherokee 150 в 1974 году, переименовав его в Cherokee Warrior (PA-28-151) и придав ему растянутый корпус Archer и новое полуконическое крыло. [2] [15]

В 1977 году Piper прекратила выпуск Cruiser (140) и Pathfinder (235), но представила новый самолет мощностью 235 л.с. (175 кВт) Dakota (PA-28-236), основанный на Cherokee 235, Charger и Модели Pathfinder, но с новым полуконусным крылом. [15]

PA-28-201T Turbo Dakota последовал за появлением PA-28-236 Dakota в 1979 году. Планер был по существу таким же, как у Arrow III с фиксированным шасси, и был оснащен двигателем Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. л.с. (149 кВт). Самолет плохо продавался, и производство было прекращено в 1980 году. [17]

В 1977 году Piper модернизировала Warrior до 160 л.с. (119 кВт) PA-28-161, изменив его название на Cherokee Warrior II. Этот самолет имел слегка улучшенные аэродинамические обтекатели колес, представленные в 1978 году. Более поздние модели Warrior II, выпущенные после июля 1982 года, имели увеличенную полную массу до 2440 фунтов, что давало полезную нагрузку более 900 фунтов. Этот же самолет, теперь доступный со стеклянной кабиной , был доступен как Warrior III и продавался как учебный самолет. [5] [18]

ПА-32

Основная статья: Пайпер ПА-32

В 1965 году Piper разработала Piper Cherokee Six, получившую обозначение PA-32, расширив конструкцию PA-28. Он отличался удлиненным фюзеляжем и сиденьями для одного пилота и пяти пассажиров. [15]

Бразильское, аргентинское и чилийское производство

PA-28 производились по лицензии в Бразилии как Embraer EMB-711A и EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) и EMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T) и EMB-712 Tupi (PA-28-181). Аргентинское производство осуществлялось компанией Chincul SACAIFI из Сан-Хуана, Аргентина . Chincul SA построила 960 самолетов в период с 1972 по 1995 год, включая Cherokee Archer, Dakota, Arrow и Turbo Arrow. [19] PA-28-236 Dakota также собирался по лицензии Техническим крылом ВВС Чили (которое позже стало известно как ENAER ). К сентябрю 1982 года в Чили было собрано 20 автомобилей Dakota. [20]

Новый самолет Пайпер

Пайпер Арчер DX

Первоначальная компания Piper Aircraft объявила о банкротстве в 1991 году. В 1995 году была создана компания New Piper Aircraft. В 2006 году он был снова переименован в Piper Aircraft. Первоначально компания производила один вариант, 180-сильный (134 кВт) Archer LX (PA-28-181), [21] и начала испытания двух дизельных версий мощностью 135 и 155 л.с. . [22]

По состоянию на 2017 год в производстве находятся четыре варианта ПА-28:

  • Arrow [23] с убирающимся шасси, инжекторным двигателем Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), максимальной крейсерской скоростью TAS 137 узлов (254 км/ч), дальностью полета 880 миль (1630 км) и датчиком Комплект авионики G500
  • Archer [24] с двигателем Lycoming O-360-A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт) , максимальной крейсерской скоростью TAS 128 узлов (237 км / ч), дальностью полета 522 морских миль (967 км) и комплектом авионики Garmin G1000 .
  • Archer DX [25] с двигателем Continental CD-155 мощностью 155 л.с. (116 кВт) , максимальной крейсерской скоростью TAS 123 узла (228 км / ч), дальностью полета 848 морских миль (1570 км) и комплектом авионики Garmin G1000.
  • Warrior [26] с двигателем Lycoming O-320-D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт) , максимальной крейсерской скоростью TAS 115 узлов (213 км / ч), дальностью полета 513 морских миль (950 км) и комплектом авионики Garmin G500.

Дизайн

Крыло

Первоначально все чероки имели прямоугольное крыло в плане с постоянной хордой , которое в народе называли крылом « Hershey Bar » из-за его сходства с выпуклой прямоугольной плиткой шоколада.

Начиная с Warrior в 1974 году, Пайпер перешла на полуконическое крыло с профилем NACA 652-415 и размахом крыла на 2 фута длиннее (0,61 м). Постоянная хорда сохраняется от корня до середины крыла, после чего сужающийся участок, идущий назад по передней кромке, продолжается до кончика. Оба варианта крыла чероки имеют наклонную корневую часть крыла; т. е. хорда крыла больше у основания, при этом передняя кромка стреловидностью уходит назад, когда она покидает корпус фюзеляжа, а не крыло, встречающееся с корпусом под перпендикулярным углом.

Продолжаются споры об относительных преимуществах двух форм крыла. По словам ведущего конструктора Cherokee Фреда Вейка , полуклиновидное крыло было введено для «улучшения характеристик сваливания и увеличения размаха крыла». набор высоты и более плоские летные характеристики» [27] Первоначальная версия крыла 1974 года имела конструктивную слабость, которая вызывала разрушение конструкции во время фигур высшего пилотажа, но это было исправлено для всех более поздних крыльев. [28] По словам Терри Ли Роджерса (резюмируя интервью с Вейком), «внешние секции крыла имели другую конусность, чем корневая часть крыла,что позволяло им сохранять управление, даже когда внутренние секции останавливались».[28]

Однако конструктор Джон Торп , сотрудничавший с Вейком в конце 1950-х годов над ранней 180-сильной версией PA-28 (с крыльями типа «херши») и не участвовавший в более поздней полуконусной конструкции, публично не согласился: «Конические крылья имеет тенденцию сваливаться за борт, снижая эффективность элеронов и увеличивая вероятность скатывания в штопор». [29]

Авиационный журналист Питер Гаррисон также находится в лагере крыла Hershey-bar, утверждая, что полусужающаяся форма оказывает нейтральное влияние на лобовое сопротивление: «чтобы предотвратить срыв законцовки, конструкторы прибегли к тому, чтобы снабдить внешние части конических крыльев более изогнутыми секциями аэродинамического профиля, или увеличенные передние кромки, фиксированные или автоматические прорези или предкрылки передней кромки и, чаще всего, скручивание крыла или «размывание». место." [29]

Управление полетом

Для семейства Cherokee Piper использовала их традиционную конфигурацию управления полетом. Горизонтальное оперение представляет собой стабилизатор с антисервоприводом (иногда его называют антибалансировочным язычком). Язычок антисервопривода перемещается в том же направлении, что и стабилизатор, что делает управление шагом «тяжелее» по мере того, как стабилизатор выходит из уравновешенного положения. Закрылки могут быть выпущены на угол до 40°, а закрылки на 25° обычно используются для взлета с короткого или мягкого поля. Элероны, закрылки, стабилизатор и триммер управляются с помощью тросов и шкивов. [30]

В кабине все чероки используют штурвалы вместо ручек вместе с педалями руля направления. [30] Пилот управляет закрылками вручную с помощью стержня Джонсона, расположенного между передними сиденьями: при нулевых градусах рычаг упирается в пол и поднимается вверх, чтобы выбрать положения фиксации 10, 25 и 40°. [30]

Кабина Piper PA-28-151 Cherokee Warrior (2016 г.)

Старые модели Cherokee используют верхний рычаг для триммера стабилизатора (правильно называемый антисервоприводом), в то время как более поздние модели используют триммер на полу между передними сиденьями, сразу за откидной планкой. [30]

У всех Cherokee есть рычаг тормоза под приборной панелью со стороны пилота. Дифференциальные тормоза на педалях руля направления были дополнительным дополнением для более ранних моделей Cherokee и стали стандартными для более поздних моделей. [30]

Некоторые более ранние чероки использовали ручки управления дроссельной заслонкой, смесью и продвижением гребного винта (где это применимо), в то время как более поздние чероки использовали набор из двух или трех рычагов управления в квадранте дроссельной заслонки. [30]

Чероки обычно включают в себя ручку триммера руля направления, которая фактически управляет набором пружин, действующих на педали руля направления, а не внешний триммер на руле направления - другими словами, поверхность триммируется за счет управляющего напряжения, а не аэродинамически. [30]

Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser 1974 года постройки.

Варианты

ПА-28-140 Чероки Крейсер
Двухместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-E2A или O-320-E3D мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 1950 фунтов (885 кг). Впервые сертифицирован 14 февраля 1964 г. Утвержден как четырехместный самолет полной массой 2150 фунтов (975 кг) 17 июня 1965 г. [16]
ПА-28-150 Чероки
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-A2B или O-320-E2A мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 2150 фунтов (975 кг). Впервые сертифицирован 2 июня 1961 г. [16]
PA-28-151 Чероки Воин
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-E3D мощностью 150 л.с. (112 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). Впервые сертифицирован 9 августа 1973 года. Отличия от ПА-28-150 включают сужающееся крыло. [16]
ПА-28-160 Чероки
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-B2B или O-320-D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2200 фунтов (998 кг). Впервые сертифицирован 31 октября 1960 г. [16]
ПА-28-161 Воин II
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D3G или O-320-D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 г. Отличия от ПА-28-160 включают коническое крыло. Сертифицирован 1 июля 1982 г. для полной массы 2440 фунтов (1107 кг). [16]
ПА-28-161 Воин III
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2440 фунтов (1107 кг). Впервые сертифицирован 1 июля 1994 г. [16]
ПА-28-180 Чероки
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или O-360-A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2400 фунтов (1089 кг). Впервые сертифицирован 3 августа 1962 г. [16]
ПА-28-180 Лучник
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4A или O-360-A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2450 фунтов (1111 кг). Впервые сертифицирован 22 мая 1972 года. Отличия от PA-28-180 Cherokee включают удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение размаха крыла, увеличенное горизонтальное оперение, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [16]
ПА-28-181 Лучник II
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4M или O-360-A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2550 фунтов (1157 кг). Впервые сертифицирован 8 июля 1975 года. Отличия от ПА-28-180 включают сужающееся крыло. [16]
ПА-28-181 Лучник III
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A4M мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2550 фунтов (1157 кг). Впервые сертифицирован 30 августа 1994 г. [16]
ПА-28-201Т Турбо Дакота
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом, двигатель мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 14 декабря 1978 г. [16]
PA-28-235 Чероки Следопыт
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-B2B5 , O-540-B1B5 или O-540-B4B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 15 июля 1963 г. [16]
PA-28-235 Чероки Следопыт
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-B4B5 мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 3000 фунтов (1361 кг). Впервые сертифицирован 9 июня 1972 года. Отличия от сертифицированного PA-28-235 Cherokee Pathfinder 1963 года включают удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение размаха крыла, увеличенное горизонтальное оперение, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [16]
PA-28-236 Дакота
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-540-J3A5D мощностью 235 л.с. (175 кВт), полная масса 3000 фунтов (1361 кг). Впервые сертифицирован 1 июня 1978 года. Отличия от сертифицированного PA-28-235 Cherokee Pathfinder 1972 года включают коническое крыло. [16]
ПА-28С-160 Чероки
Четырехместный гидросамолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2140 фунтов (971 кг). Впервые сертифицирован 25 февраля 1963 г. [16]
ПА-28С-180 Чероки
Четырехместный гидросамолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или O-360-A4A мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2222 фунта (1008 кг). Впервые сертифицирован 10 мая 1963 г. [16]
ПА-28Р-180 Стрела
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 л.с. (134 кВт), полная масса 2500 фунтов (1134 кг). Впервые сертифицирован 8 июня 1967 г. [16]
ПА-28Р-200 Стрела
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2600 фунтов (1179 кг). Впервые сертифицирован 16 января 1969 г. [16]
ПА-28Р-200 Стрела II
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C или C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2650 фунтов (1202 кг). Впервые сертифицирован 2 декабря 1971 года. Отличия от сертифицированного в 1969 году PA-28R-200 Arrow включают удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение размаха крыла, увеличенное горизонтальное оперение, увеличение полной массы и другие незначительные изменения. [16]
ПА-28Р-201 Стрела III
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2750 фунтов (1247 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 г. [16]
ПА-28Р-201Т Турбо Стрела III
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Continental TSIO-360-F или TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 г. [16]
ПА-28РТ-201 Стрела IV
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2750 фунтов (1247 кг). Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 г. Имеет Т-образный хвост . [16]
ПА-28РТ-201Т Турбо Стрела IV
Четырехместный наземный самолет с убирающимся шасси, двигатель Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт), полная масса 2900 фунтов (1315 кг). Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 г. Имеет Т-образное хвостовое оперение. [16]
ПА-28-161 Курсант
Двухместный наземный самолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A или -D3G мощностью 160 л.с. (119 кВт), полная масса 2325 фунтов (1055 кг). Заменил учебно-тренировочный PA-38 Tomahawk в конце 1980-х годов. Отличается старым фюзеляжем Cherokee с двумя боковыми окнами и более поздним коническим крылом. [31] [32]
Лучник DX
Четырехместный наземный самолет с фиксированным шасси, дизельный двигатель Continental CD-155 с турбонаддувом мощностью 155 л.с. (116 кВт). Представлен на выставке AERO Friedrichshafen в апреле 2014 года. [33] [34] Двигатель с воспламенением от сжатия проще в эксплуатации, у него нет проблем с запуском, обледенения карбюратора или гребного винта и управления смесью , а жидкостное охлаждение не подвергается ударному охлаждению при быстром спуске. Турбокомпрессор _поддерживает полную мощность на высоте более 10 000 футов (3000 м) для набора высоты от 700 до 500 футов / мин (от 3,6 до 2,5 м / с) при скорости 86 узлов (159 км / ч), а крейсерский расход топлива составляет от 4,2 до 6,3 галлона США ( от 16 до 24 л ; Двигатель необходимо заменять каждые 2100 часов. [35]
Пилот 100 и Пилот i100
Новые версии, представленные в 2019 году, предназначены как недорогие тренажеры для полетов по ППП и ППП соответственно для рынка летной подготовки . [6] Фиксированное шасси, Continental Prime IO-370-D3A мощностью 180 л.с. , сертифицированная авионика Garmin G3X Touch. Версия IFR включает автопилот GFC500. [36] Особенности фюзеляжа с двумя боковыми окнами и более поздним коническим крылом, без багажной двери, без кондиционера, без приборов на правой панели, полностью белая краска с наклейками, двухместные стандартные сиденья на 100, задняя треть сиденье с функциями push-to-talk и Bluetooth входит в стандартную комплектацию i100 и опционально для модели 100. [37] Эти новые версии прошли сертификацию типа в США в декабре 2020 г. и в Европе в августе 2021 г.[38] [39]

Операторы

Серия Cherokee пользуется популярностью у частных владельцев и аэроклубов: поставлено более 32 000 экземпляров.

Военные операторы

 Аргентина
  • Береговая охрана Аргентины [40]
 Чили
  • Чилийские ВВС [20]
 Гондурас
  • Гондурасские ВВС [41]
 Индонезия
  • ВМС Индонезии [42]
 Катар
  • Эмиратские ВВС Катара [43]

Ушедший на пенсию

 Колумбия
  • Колумбийский флот - в отставке. [ нужна ссылка ]
 Финляндия
  • Финские ВВС - 14 x Cherokee Arrow 200 [44] Списаны в 2005 г. [ нужна ссылка ]

Известные аварии и инциденты

  • 9 сентября 1969 года рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines, самолет Douglas DC-9-31, столкнулся с крейсером Piper PA-28R-180 Cruiser над Фэрлендом, штат Индиана , в результате чего погибли все находившиеся на борту оба самолета. [45]
  • 28 августа 1972 года принц Уильям Глостерский погиб вместе со вторым пилотом своего Piper Cherokee Arrow после крушения вскоре после взлета из Halfpenny Green в Стаффордшире , Англия, [46] в воздушной гонке. [47]
  • 31 августа 1986 года рейс 498 компании Aeroméxico , самолет Douglas DC-9-32, столкнулся с самолетом Piper PA-28-181 Archer, принадлежавшим Уильяму Крамеру, над Серритосом, Калифорния , в результате чего погибли все 67 человек на борту обоих самолетов и 15 человек на борту. земля. Это была самая страшная авиакатастрофа в истории Лос-Анджелеса [48] , которая привела к изменениям в нормативных актах, согласно которым все авиалайнеры должны быть оборудованы системой предотвращения столкновений (TCAS), а все легкие самолеты, выполняющие полеты в терминальных диспетчерских зонах , должны быть оборудованы системой предотвращения столкновений. Транспондер режима C. [49]
  • 21 ноября 1993 года парашютист Алан Питерс столкнулся с вертикальным стабилизатором PA-28 во время свободного падения после прыжка с другого самолета. Все четыре человека на борту ПА-28 погибли после того, как самолет потерял управление и врезался в близлежащий лес. Петерс смог успешно раскрыть свой парашют после столкновения и выжил, получив перелом ноги. [50]
  • 18 февраля 2010 г. Эндрю Джозеф Стэк III умышленно влетел на своем Piper PA-28-236 Dakota в здание 1 офисного комплекса Echelon в Остине, штат Техас , [51] в явной мести против расположенного там офиса Налоговой службы .
  • 17 ноября 2011 года авиакатастрофа PA-28-180 в четырех милях к югу от Перривилля, штат Арканзас , унесла жизни главного тренера женского баскетбола Университета штата Оклахома Курта Будке и помощника тренера Миранды Серна, а также пилота и еще одного пассажира. [52] [53]
  • 27 мая 2019 года бразильский певец Габриэль Диниз погиб в результате крушения самолета Piper PA-28-180 Cherokee Archer в Эстансии , Бразилия . [54]
  • 25 августа 2019 года отмеченный наградами композитор Джонатан Гольдштейн , его жена-музыкант Ханна и их маленькая дочь погибли в результате крушения самолета Piper PA-28 Arrow. Они летели из Швейцарии в Италию, когда их самолет потерпел крушение над перевалом недалеко от итальянской границы. [ нужна ссылка ]

Технические характеристики (модель 1964 года PA-28-140 Cherokee 140)

Рисунок Piper Cherokee

Данные из Справочника владельца самолета Piper [30] .

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 23 фута 3,6 дюйма (7,102 м)
  • Размах крыла: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Высота: 7 футов 3,6 дюйма (2,225 м)
  • Площадь крыла: 160 кв. футов (15 м 2 )
  • Аэродинамический профиль : NACA 65 2 -415 [55]
  • Пустой вес: 1201 фунт (545 кг)
  • Полная масса: 2150 фунтов (975 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2150 фунтов (975 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-320-E2A, 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 150 л.с. (110 кВт)
  • Пропеллеры: Sensenich M74DM

Представление

  • Максимальная скорость: 123 узла (142 миль/ч, 228 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 108 узлов (124 миль/ч, 200 км/ч)
  • Скорость сваливания: 47 узлов (54 миль/ч, 87 км/ч)
  • Дальность: 465 морских миль (535 миль, 861 км)
  • Практический потолок: 14 300 футов (4400 м)
  • Скороподъемность: 660 футов/мин (3,4 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 13,4 фунта/кв. фут (65 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,0699 л.с./фунт (0,1149 кВт/кг)

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Piper_Cherokee

Смотрите также

  • 1960 г. в авиации (первый полет)

Связанное развитие

  • Пайпер ПА-32
  • Пайпер PA-44 семинол

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Щенок бигля
  • Бичкрафт Мушкетер
  • Цессна 172
  • Цессна 177 Кардинал
  • Цессна 182 Скайлейн
  • Алмаз DA40
  • Grumman AA-5 Traveller, гепард и тигр
  • Робин DR400
  • SIAI-Маркетти S.205
  • СОКАТА Горизонт
  • Семейство SOCATA ТБ
  • Вассмер WA-51 Тихоокеанский

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

использованная литература

Источники

  1. ^ Тейлор, Джон WR (1961). Джейн "Самолет всего мира" 1961–62 гг . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., с. 305.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 г., страницы 62–64. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  3. ↑ Твомбли, Марк Р. «Обзор учебного самолета: The Piper Warrior III» . Архивировано из оригинала 29 января 2008 г .. Проверено 6 февраля 2008 г. .
  4. ^ Новый самолет Пайпер. «Добро пожаловать в Стрелу» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 г. Проверено 6 февраля 2008 г. .
  5. ^ a b Новый самолет Piper. «Добро пожаловать в Archer LX» . Архивировано из оригинала 27 января 2010 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
  6. ↑ a b О'Коннор, Кейт (2 апреля 2019 г.). «Piper представляет тренажер Pilot 100/100i» . АВвеб . Проверено 4 апреля 2019 г. .
  7. ^ Пайпер Эйркрафт (2009). «Снятый с производства самолет» . Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г. Проверено 3 июня 2009 г. .
  8. ↑ Найлз, Расс (июль 2009 г.). «Пайпер любит будущее с Imprimis» . Проверено 29 июля 2009 г. .
  9. ^ Пайпер Эйркрафт (2011). "Арчер ТХ" . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 7 июня 2011 г.
  10. ^ Коллинз, Ричард Л. (май 2005 г.). «Летающие четыре на четыре» . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Проверено 6 февраля 2008 г. .
  11. ^ Новый самолет Пайпер. «Добро пожаловать в ТЦ Саратога II» . Архивировано из оригинала 09 мая 2008 г. Проверено 6 февраля 2008 г. .
  12. Викискладе есть медиафайлы по теме Карла Берги . 25 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 09 июля 2007 г .. Проверено 25 сентября 2007 г. .
  13. ↑ Гилберт, Джеймс (февраль 1968 г.). «Пилотный отчет: Cherokee D». Летающий . 82 (2): 44–48.
  14. ^ a b c Твомбли, Марк: «Пайпер Эрроу», пилот AOPA, июнь 1986 г.
  15. ^ а б в г е Airliners.net. "Серия Piper PA-28 Cherokee" . Проверено 6 февраля 2008 г. .
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Федеральное управление гражданской авиации (январь 2009 г.). «СЕРТИФИКАТ ТИПА № 2A13, редакция 49» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 08 июня 2011 г .. Проверено 24 февраля 2010 г. .
  17. ↑ Тейлор, Джон В.Р.: Пересмотренное издание Jane's Pocket Book Light Aircraft , стр. 171. Jane's Publishing Company Ltd, 1982. ISBN 0-7106-0195-6 
  18. ^ Пайпер Эйркрафт (2009). «Цена и оборудование Warrior III (плюс спецификации в формате PDF)» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2009 г. Проверено 1 июня 2009 г. .
  19. ^ Перейра де Андраде, Роберто .: Enciclopédia de Aviões Brasileiros , Editora Globo, 1997. ISBN 85-250-2137-7 
  20. ^ a b Тейлор, Джон В. Р. Джейн, все самолеты мира, 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . стр. 31, 438. 
  21. ^ "Главная страница Piper.com" . Проверено 5 мая 2011 г.
  22. ^ Видео " Аэро-Новости "
  23. ^ "Пайпер Стрела" . Проверено 15 февраля 2017 г.
  24. Викискладе есть медиафайлы по теме Пайпер Арчер . Проверено 15 февраля 2017 г.
  25. Викискладе есть медиафайлы по теме Пайпер Арчер . Проверено 15 февраля 2017 г.
  26. Викискладе есть медиафайлы по теме Волынщика . Проверено 15 февраля 2017 г.
  27. ↑ Фред Вейк, цитируемый Терри Ли Роджерсом в The Cherokee Tribe , The Cherokee Pilot's Association (1991), p.11.
  28. ^ a b Племя чероки , стр.45.
  29. ^ a b Гаррисон, Питер (январь 2003 г.). «Прямоугольные крылья» . Проверено 26 декабря 2009 г. .
  30. ^ a b c d e f g h Piper Aircraft: Cherokee 140 PA-28-140 Руководство пользователя . Публикация Piper Aircraft Corporation 753 584, февраль 1964 г., пересмотрено 27 мая 1977 г.
  31. ^ «Пайпер «Чероки» / «Крейсер» / «Кадет» / « Воин » . Журнал «Самолет и пилот». 30 ноября 1999 года . Проверено 15 февраля 2017 г.
  32. ^ «Информационное руководство Piper Cadet» (PDF) . Пайпер Эйркрафт Корпорейшн. 9 сентября 1988 г. Проверено 15 февраля 2017 г.
  33. ↑ Берторелли , Пол (24 апреля 2014 г.). "Арчер DX Дизель Пайпер" . Аввеб . Проверено 28 апреля 2014 г.
  34. ^ «Дизельный лучник Пайпер получает одобрение FAA» . 21 апреля 2015 г. . Проверено 21 апреля 2015 г.
  35. ^ Мэтт Тербер (21 ноября 2018 г.). «Пилотный отчет: Пайпер Дизель Арчер» . АЙН онлайн .
  36. ↑ Марк, Роб (2 апреля 2019 г.). «Piper представляет кроссовки Pilot 100 и Pilot 100i» . Летающий журнал . Проверено 4 апреля 2019 г. .
  37. ↑ Таллман, Джилл В. (1 декабря 2019 г.). «Пайпер Пилот 100: Плавные движения» . Пилот АОПА . Проверено 19 ноября 2019 г. .
  38. ↑ Кук, Марк (15 декабря 2020 г.). «Сертифицированный Piper Pilot 100» . АВвеб . Архивировано из оригинала 16 декабря 2020 года . Проверено 16 декабря 2020 г.
  39. ^ О'Коннор, Кейт (27 августа 2021 г.). «Piper Pilot 100i получает одобрение EASA» . АВвеб . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  40. ^ "Береговая охрана Аргентины" . Проверено 7 августа 2013 г. .
  41. ^ "Пайпер ПА-28 Чероки" .
  42. ↑ Ридзван Рахмат (27 декабря 2019 г.). «ВМС Индонезии принимают на вооружение пять инструкторов Piper Archer DX» . Джейн . Международный флот Джейн . Проверено 28 декабря 2019 г. .
  43. ^ "Катар" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2012 г .. Проверено 08 марта 2013 г. .
  44. ^ Андраде 1982, с. 64
  45. ^ "Сеть авиационной безопасности: рейс 853 Allegheny Airlines" . Авиационная безопасность.net. 1969-09-09 . Проверено 08 марта 2013 г. .
  46. ^ «1972: Принц Уильям погиб в авиакатастрофе» . Новости Би-би-си . 1963-08-28 . Проверено 08 марта 2013 г. .
  47. ^ "Принц Уильям погиб в авиакатастрофе" . Expressandstar.com . Проверено 08 марта 2013 г. .
  48. ^ "Сеть авиационной безопасности: рейс 498 Aeromexico" . Авиационная безопасность.net. 1986-08-31 . Проверено 08 марта 2013 г. .
  49. ↑ Ларри Гербер, AP, «Авария Cerritos в 1986 году изменила то, как мы летаем», The Intelligencer Record (Дойлстаун, Пенсильвания), 1 сентября 1996 г., стр. A-13.
  50. ^ «Четверо погибли после того, как парашютист врезался в самолет в Массачусетсе» . УПИ . Проверено 19 августа 2019 г. .
  51. Викискладе есть медиафайлы по теме авиакатастрофы . Statesman.com. 2010-02-18. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 г. Проверено 08 марта 2013 г. .
  52. ↑ Хейстен , Билл и Келли Хайнс (18 ноября 2011 г.). «Помощник Курта Будке из OSU погиб в авиакатастрофе» . Мир Талсы . Проверено 18 ноября 2011 г.
  53. ↑ Найлз, Расс (20 ноября 2011 г.). «Самолет OSU врезался носом, погода не имеет значения» . АВВеб . Проверено 21 ноября 2011 г.
  54. Викискладе есть медиафайлы по теме Габриэля Диниза . G1 (на португальском языке). 27 мая 2019 г. . Проверено 27 мая 2019 г. .
  55. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982г . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0907898017.

внешняя ссылка

  • Официальный сайт
  • Основные моменты безопасности Piper Cherokee и Arrow - Ассоциация владельцев самолетов и пилотов
  • Обзор подержанных самолетов Warrior, автор Тим Коул, AVweb
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_PA-28_Cherokee&oldid=1065631654 "
Contribute a better translation