Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПА-31
Piper PA-31 -... Навахо ..., West Capital Aviation AN0644817.jpg
Пайпер PA-31 Навахо
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет30 сентября 1964 г. [1]
Вступление30 марта 1967 г.
Положение делАктивная служба
Произведено1967–1984 [2]
Количество построенных3942 [3]
ВариантыПайпер ПА-31Т Шайенн

Piper PA-31 Navajo семейство кабины класса, самолеты двухмоторного спроектирован и построен Piper Aircraft для общего авиационного рынка, большинство использования Lycoming двигателей. Он также был построен по лицензии в ряде стран Латинской Америки . [4] [5] Этот самолет, предназначенный для перевозки мелких грузов и фидерных лайнеров, а также для корпоративного рынка, имел успех. Он по-прежнему пользуется популярностью, но из-за значительного снижения спроса в секторе авиации общего назначения в 1980-х годах производство PA-31 было прекращено в 1984 году.

Дизайн и разработка [ править ]

ПА-31 кабина навахо
30-й серийный навахо, оснащенный двухлопастными воздушными винтами и входной дверью кабины, состоящей из двух частей (без третьей двери, представленной позже)
ПА-31П Навахо с наддувом, модифицированный крылышками
PA-31-350 Chieftain на вооружении авиакомпании Air South West в аэропорту Дублина в 1994 году.
1980 PA-31-350 Вождь навахо
ПА-31П-350 Мохаве

По просьбе основателя компании Уильяма Т. Пайпера Пайпер начала разработку двухмоторного корпоративного и пригородного транспортного самолета от шести до восьми мест в 1962 году под названием Inca . [2] [6] Этот тип, теперь обозначенный как PA-31 и похожий на увеличенный Twin Comanche , был официально объявлен в конце 1964 года после его первого полета 30 сентября того же года. [1] [6] Это был низкорасположенный моноплан с обычным хвостовым оперением, оснащенный двумя двигателями Lycoming TIO-540-A с турбонаддувом мощностью 310 л.с. (231 кВт) в так называемых капотах «тигровой акулы», характерной особенностью Twin Comanche, а также PA-23 Aztec .[6] [7] [8] По мере проведения испытаний к каждой стороне фюзеляжа были добавлены два окна кабины, и двигатели продвинулись дальше вперед. [8] [9] PA-31, теперь названный "навахо" в честь индейского племени , не был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) до 24 февраля 1966 года, а поставки начались только в следующем году, после Тип был повторно сертифицирован в середине 1966 года с увеличением максимальной взлетной массы (MTOW) с 6200 фунтов (2812 кг) до 6500 фунтов (2948 кг). [2] [10]

PA-31-300 была следующая модель, сертифицирована FAA в июне 1967 года [10] Эта модель была только одна из серии PA-31 , чтобы не иметь с турбонаддувом двигатели. Пара двигателей Lycoming IO-540-M1A5 мощностью 300 л.с. (224 кВт) была установлена ​​на PA-31-300, приводя в движение двухлопастные винты. [10] После появления PA-31-300 модель с турбонаддувом стала неофициально называться PA-31-310. PA-31-300 производился только в 1968 и 1969 годах и имел наименьший объем производства среди всех моделей серии PA-31, всего было построено 14 самолетов. [2] [11]

Следующим членом семейства был также первый герметичный самолет Piper , PA-31P герметизированный Navajo , сертифицированный в конце 1969 года. [12] Разработка PA-31P началась в январе 1966 года, до того, как FAA предоставило PA-31 сертификат типа . [13] PA-31P был оснащен двигателями Lycoming TIGO-541-E мощностью 425 л.с. (317 кВт) и по сравнению с более ранними моделями имел более длинную носовую часть, меньшее количество окон и меньшие окна, топливные баки объемом 25 галлонов США (95 л) в двигателе. гондолы и цельная входная дверь аэродромной кабины вместо разделенной пары дверей на негерметичных моделях. [2] [12] [13]Взлетная масса была значительно увеличена до 7 800 фунтов (3 538 кг). [12] Также неофициально известный как PA-31P-425, PA-31P производился с 1970 по 1977 год. [2]

В 1971 году Piper внесла усовершенствования в модель PA-31. Навахо B признаки кондиционера, увеличение багажа пространство достигается за счетом добавления шкафчиков хранения в задней части расширенных гондол, третья дверь рядом с входными дверьми кабины , чтобы облегчить загрузку багажа, и дополнительную отдельную дверь для пилота войти в кабину. [3] [14]

В сентябре 1972 года Piper представила PA-31-350 Navajo Chieftain , удлиненную версию Navajo B с более мощными двигателями и винтами, вращающимися в противоположных направлениях, для предотвращения критических проблем с управлением двигателем . [15] Фюзеляж был удлинен на 2 фута 0 дюймов (0,61 м), что позволило в общей сложности разместить до десяти сидений. [10] [15] Варианты Lycoming TIO-540, развивающие 350 л.с. (261 кВт), были установлены на Chieftain, с LTIO-540 противоположного вращения, установленным на правом крыле; Взлетная масса была увеличена до 7000 фунтов (3175 кг). [10] Представление вождя было отложено из-за наводнения на фабрике Пайпер в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, вызванного ураганом Агнес., А поставки не начинается до 1973. [15] [16] В 1974 году , Пайпер не использовал навахо В качестве основы для разработки новой модели PA-31-325 Навахо C / R . [17] Навахо C / R имел версии с меньшей мощностью двигателей встречного вращения Чифтейн, мощностью 325 л.с. (242 кВт). [10] После сертификации PA-31-325 в мае 1974 года производство началось в 1975 модельном году. [17] Navajo B также был заменен в 1975 модельном году версией Navajo C модели PA-31. [17]

В мае 1981 года Piper основала подразделение авиалайнеров T1000 на своем заводе в Лейкленде, штат Флорида . [18] В серии T1000 было два самолета. T1020 , или более точно PA-31-350T1020 был PA-31-350 Chieftain оптимизирован для и продаются на рынке пригородной авиакомпании. Он отличался меньшим запасом топлива по сравнению со стандартным Chieftain, с дополнительными топливными баками на 40 галлонов США (151 л) в каждом крыле Chieftain, не установленными на T1020. [10] У него также была уменьшенная вместимость багажа (максимум 600 фунтов (272 кг) вместо максимума в 700 фунтов (318 кг) Chieftain) и до одиннадцати мест. [10] Первый T1020 был доставлен в декабре 1981 года. [19]Вторым самолетом в конюшне Т1000 стал Т1040 - модель ПА-31Т3 . T1040 был гибрид, показывая главный фюзеляж ПА-31-350T1020 с носом и хвостом PA-31T1 Cheyenne I . [20] Крылья были похожи на Cheyenne I, но с уменьшенным запасом топлива и багажными отсеками в гондолах двигателей, аналогичными тем, что у Chieftain. [12] Также был доступен дополнительный грузовой отсек для нижней части живота. [12] [20] Pratt & Whitney Canada PT6A-11 турбовинтовые двигатели были такими же , как Шайенн I. [12] Поставки T1040 начались в июле 1982 года [19] AВариант T1050 с удлинением фюзеляжа 11 футов 6 дюймов (3,51 м) и пассажировместимостью 17 человек был предложен в качестве заводской модификации существующего самолета, но не продолжался. [20]

Последним представителем семейства PA-31, который поступил в производство, был PA-31P-350 Mojave . Как и T1040, Mojave был гибридом, но в то время как T1040 был по сути турбовинтовым Chieftain, Mojave был более или менее версией Cheyenne с поршневым двигателем. [21] Mojave объединил фюзеляж Cheyenne I с хвостом Chieftain. [21] Крылья были похожи на крылья Chieftain, но с большей структурной прочностью, увеличенным на 4 фута (1,2 м) размахом крыла и большим запасом топлива на 243 галлона США (920 л). [21] Двигатели были немного разными вариантами TIO-540 и LTIO-540 Chieftain, они были оснащены промежуточными охладителями и, как и Chieftain, имели багажные отсеки в задней части гондол.[21] Взлетная масса Mojave 7 200 фунтов (3266 кг) была на 200 фунтов (91 кг) больше, чем у Chieftain. [10] [12] Сертифицированный в 1983 году, как и T1020 и T1040, Mojave был представлен во время экономического спада и производился только в 1983 и 1984 годах; Совместное производство T1020, T1040 и Mojave составило менее 100 самолетов. [12] [16] [20] Два экспериментальных PA-31-353 также были построены в середине 1980-х годов. [16]

Лицензионное производство [ править ]

Серия PA-31 производилась по лицензии в нескольких странах из комплектов деталей, поставляемых Piper. [22] [23] Chincul SACAIFI в Аргентине собрала большую часть серии как PA-A-31 , PA-A-31-325 , PA-A-31P и PA-A-31-350 и Aero Industrial Colombiana SA ( AICSA) в Колумбии собирала самолеты PA-31, PA-31-325 и PA-31-350. [5] PA-31-350 Chieftain также собирался по лицензии в Бразилии компанией Embraer как EMB 820C Navajo . [4] [23] В 1984 году дочерняя компания Embraer Indústria Aeronáutica Neivaначал переоборудование самолетов Embraer EMB 820C, установив турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6 ; Нейва назвал переоборудованный самолет Carajá . [24]

Варианты [ править ]

PA-31 Навахо
Первоначальная серийная версия, также неофициально известная как ПА-31-310. [2] [10]
PA-31-300 Навахо
Вариант Навахо с атмосферными двигателями; 14 построено. [2] [11]
PA-31 Навахо B
Торговое название улучшенного варианта 1971 года с поршневыми двигателями Lycoming TIO-540-E с турбонаддувом мощностью 310 л.с. (231 кВт) , новым кондиционером, дополнительной дверцей для доступа пилотов и дополнительной широкой служебной дверью. [3]
PA-31 Навахо C
Торговое название улучшенного варианта 1974 года с двигателями Lycoming TIO-540-A2C мощностью 310 л.с. (231 кВт) и другими незначительными улучшениями. [3]
ПА-31П Навахо под давлением
Версия под давлением PA-31 Navajo, оснащенная двумя поршневыми двигателями Lycoming TIGO-541-E1A мощностью 425 л.с. (317 кВт). [2] [12]
PA-31-325 Навахо
Именуется как «Navajo C / R» для вращения в противоположных направлениях; вариант Навахо с двигателями встречного вращения, представленный с PA-31-350 Chieftain. 325 л.с. (242 кВт) двигатели Lycoming TIO-540 / LTIO-540
ПА-31-350 Вождь
Расширенная версия Navajo с более мощными двигателями встречного вращения мощностью 350 л.с. (261 кВт) (Lycoming TIO-540 и Lycoming LTIO-540) для устранения критических проблем с двигателем .
ПА-31П-350 Мохаве
Поршневой вариант PA-31T1 Cheyenne I ; Построено 50 самолетов. [12]
ПА-31-350Т1020
Также известен как T1020 / T-1020; вариант PA-31-350 Chieftain, оптимизированный для использования пригородных авиалиний, с меньшим багажом и запасом топлива и увеличенной вместимостью (девять пассажиров). Первый полет 25 сентября 1981 г. Построен 21 шт. [10] [25] [26]
ПА-31Т3
Также известен как T1040 / T-1040; авиалайнер с турбовинтовым двигателем с фюзеляжем PA-31-350T1020 и крыльями, оперением и двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-11 PA-31T Cheyenne . Первый полет 17 июля 1981 года. Построено 24 экземпляра. [16] [27]
PA-31-353
Опытный вариант ПА-31-350; два построил. [16]
EMB 820C, Chieftain по лицензии
T1050
Вариант не построенного авиалайнера с удлиненным фюзеляжем на 11 футов 6 дюймов (3,51 м) по сравнению с PA-31-350.
EMB 820C
Версия Chieftain, построенная по лицензии компанией Embraer в Бразилии.
Нейва Караджа
Турбовинтовой преобразователь EMB 820C, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 с плоской мощностью 550 л.с. Взлетная масса Carajá в 8 003 фунта (3630 кг) была на 1000 фунтов (454 кг) больше, чем у Chieftain. [24]
PA-31-325 Конверсия навахо "Пантера"
Колемилл Пантера
Модернизированный двигатель Navajo с двигателями Lycoming TIO-540-J2B мощностью 350 л.с. (261 кВт) , четырехлопастными винтами Hartzell Q-Tip и дополнительными винглетами . Конверсия спроектирована Colemill Enterprises из Нэшвилла, штат Теннесси. [28] [29] В Сертификаты дополнительные типа (НТК) были впоследствии проданы Mike Jones Aircraft Sales, который продолжает конвертировать PA-31, PA-31-325 и PA-31-350 варианты с Colemill развитыми функциями. [30] [31]
Количество построенных [3]
ТипПостроеноМесто расположения
ПА-311785Лок-Хейвен,
Лейкленд
ПА-31-3501825 г.Лок-Хейвен,
Лейкленд
Т-102021 годЛейкленд
PA-31-3532Лейкленд
ПА-31П259Лок-Хейвен
ПА-31П-35050Лок-Хейвен
Общий3942

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Семья Навахо пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний во многих странах, а также управляется частными лицами и компаниями.

Военные [ править ]

Чили
  • В 1971 году ВМС Чили закупили один PA-31 [32].
Доминиканская Республика
  • По состоянию на декабрь 2018 года ВВС Доминиканской Республики эксплуатируют два самолета PA-31 [33].
Финляндия
  • Военно-воздушные силы Финляндии использовали PA-31-350 Chieftain в качестве связного и легкого транспорта. [34]
Франция
  • Бывший оператор ВМС Франции [35]
Гондурас
  • По состоянию на декабрь 2018 года ВВС Гондураса эксплуатируют один самолет PA-31 [33].
Кения
  • Военно-воздушные силы Кении управляли вождем навахо в роли VIP. [36]
Испания
  • Испанские ВВС [37]
объединенное Королевство
  • Бывший оператор экспериментального завода по производству самолетов и вооружений [38] [ необходим более точный источник ]

Самолет на дисплее [ править ]

Испания
  • Самолет навахо под давлением PA-31P, ранее эксплуатируемый испанскими военно-воздушными силами, выставлен в Museo del Aire в Мадриде. [37]

Технические характеристики (PA-31 Navajo) [ править ]

Панель приборов Piper PA-31 Navajo
PA-31-350 Вождь навахо

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [39]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: от 5 до 7 пассажиров
  • Длина: 32 футов 7 1 / 2   в (9,94 м)
  • Размах: 40 футов 8 дюймов (12,40 м)
  • Высота: 13 футов 0 дюймов (3,96 м)
  • Площадь крыла: 229 кв.м (21,3 м 2 )
  • Профиль : NACA 63 4 415 у основания, 63 1 212
  • Пустой вес: 3930 фунтов (1783 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6500 фунтов (2948 кг)
  • Емкость топливного бака: 190 галлонов США (160 имп галлонов; 720 л) всего, 187 галлонов США (156 имп галлонов; 710 л) полезны
  • Силовая установка: 2 × Lycoming TIO-540-A шестицилиндровый оппозитно- поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 310 л.с. (230 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные металлические Hartzell, полностью оперенные гребные винты, диаметр 6 футов 8 дюймов (2,03 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 261 миль / ч (420 км / ч, 227 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Крейсерская скорость: 238 миль / ч (383 км / ч, 207 узлов) на высоте 20000 футов (6100 м) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 73 миль / ч (117 км / ч, 63 узла) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 272 миль / ч (438 км / ч, 236 узлов) [10]
  • Диапазон: 1165 миль (1875 км, 1012 морских миль) на высоте 20000 футов (6100 м) (экономическая крейсерская скорость)
  • Практический потолок: 26300 футов (8000 м)
  • Скорость подъема: 1445 фут / мин (7,34 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Пайпер ПА-31Т Шайенн

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Квин Эйр
  • Cessna 402
  • Cessna 414
  • Aero Commander 500

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б Тейлор 1976, p.354.
  2. ^ a b c d e f g h i "Навахо Piper PA-31 / Навахо под давлением" . airliners.net. 2009. Архивировано из оригинала на 2010-04-28 . Проверено 13 января 2009 .
  3. ^ Б с д е Peperell 1987, с. 179-201
  4. ^ a b Бонелли и Пинейро , (2008), стр.34.
  5. ^ a b Марш (2006), стр.49
  6. ^ a b c "Мировые новости: новый средний близнец Пайпер" . Flight International , Volume 86, Number 2911, 24 декабря 1964 г., стр.1065. Проверено 5 апреля 2010 г.
  7. ^ Ламберта (1963), p.470
  8. ^ a b «Усовершенствования в линейке Piper» . Flight International , Volume 87, Number 2922, 11 марта 1965 г., стр.367. Проверено 5 апреля 2010 г.
  9. ^ "Air Report", Flight Magazine (1965), стр.7
  10. ^ Б с д е е г ч я J к л Тип FAA Сертификат A20SO для Piper PA-31 / PA-31-300 / PA-31-325 самолетов серии / PA-31-350 получены 2010-04-01
  11. ^ a b Информация об обслуживании клиентов Piper Aircraft Inc., стр. 38
  12. ^ Б с д е е г ч я J Тип FAA Сертификат A8EA для Piper PA-31Р / PA-31T1 / ПА-31T2 / ПА-31T3 / PA-31P-350 самолетов серии извлекаются 2010-04-03
  13. ^ a b "Легкая коммерция и бизнес: высоко летающие навахо" . Flight International , Volume 97, Number 3191, p.775. Проверено 8 апреля 2010 г.
  14. ^ "NBAA и после", журнал Flight International , 14 октября 1971 г., стр. 603 (онлайн-архивная версия), получено 2010-04-05.
  15. ^ a b c "Пайпер объявляет вождь навахо", журнал Flight International , 14 сентября 1972 г., стр. 360 (онлайн-архивная версия) извлечено 06 апреля 2010 г.
  16. ^ a b c d e "Piper PA-31 Chieftain / Mojave / T-1020 / T-1040" . airliners.net. Архивировано из оригинала на 2010-04-28 . Проверено 6 апреля 2010 .
  17. ^ a b c Руководство P / No. 753-703, Введение, стр. 3
  18. ^ Леви (1983), p.1152
  19. ^ a b Леви (1983), стр.1153
  20. ^ а б в г Барнетт (1983), стр.833
  21. ^ а б в г Барнетт, Клифф. "Комфорт под давлением, затраты на поршень: летные испытания в Мохаве", журнал Flight International , 5 ноября 1983 г., стр. 1232 (онлайн-архивная версия), получено 2010-04-05
  22. ^ "Аргентинская фабрика волынщиков", журнал Flight International , 10 мая 1973 г., стр.700 (онлайн-архивная версия) извлечено 11 апреля 2010
  23. ^ a b Сертификат гражданского типа Agência Nacional de Aviação EA-7505-02 для самолета EMB 820C Navajo Архивировано 14 декабря 2010 г. на Wayback Machine извлечено 11 апреля 2010 г.
  24. ^ a b «Начало поставок Caraja», журнал Flight International , 12 января 1985 г., стр. 12 (онлайн-архивная версия), получено 3 апреля 2010 г.
  25. ^ Руководство по эксплуатации P / No. 761-775, Введение, стр.3
  26. ^ Taylor 1982, стр. 450-451.
  27. Перейти ↑ Taylor 1982, p. 451.
  28. ^ Colemill Enterprises. «Конверсия Colemill Pather» . Архивировано из оригинального 15 августа 2010 года . Проверено 21 мая 2011 года .
  29. ^ Michell 1994, стр. 305.
  30. ^ "Дополнительный сертификат типа FAA SA970SO" (PDF) . faa.gov . Проверено 20 апреля 2017 года .
  31. ^ "Тотальный ремонт ПА-31" .
  32. ^ Хэтч, Пол (август 1985). "Военно-воздушные силы мира: военно-морская служба Чили". Air Pictorial . Vol. 47 нет. 8. п. 291.
  33. ^ a b Hoyle Flight International 4–10 декабря 2018 г., стр. 43.
  34. ^ Sixma и Laukkanen Air International июль 1986, стр. 12.
  35. ^ "Piper PA31 Навахо" . Netmarine.net . Проверено 3 апреля 2014 .
  36. ↑ Wheeler Flight International, 4 августа 1979 г., стр. 364.
  37. ^ a b «Piper Navajo», информационный плакат, Museo del Aire
  38. ^ "Самолет ZF622 (1980 Piper PA-31-350 Navajo Chieftain C / N 31-8052033) Фотография Малкольма Кларка (ID фотографии: AC437577)" . airport-data.com . Проверено 20 апреля 2017 года .
  39. ^ Taylor 1976, p.354-355.

Библиография [ править ]

  • Барнетт, Клифф. «Пайпер смотрит вперед». Flight International , 24 сентября 1983 г., т. 124, № 3881. С. 833.
  • Бонелли, Реджис и Пинейро, Армандо Кастелар . Новая экспортная деятельность в Бразилии: сравнительное преимущество, политика или самопознание , Рабочий документ исследовательской сети № R-551, Межамериканский банк развития, июль 2008 г.
  • Flight Magazine , Volume 54, No. 11, ноябрь 1965. Air Review Publishing Corporation, Даллас, Техас.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , 4–10 декабря 2018 г., Vol. 194, № 5665, стр. 32–60. ISSN 0015-3710 
  • Ламберт, Марк. "В воздухе: Piper PA-30 Twin Comanche. " Flight International , 12 сентября 1963 г., Vol. 84, № 2844, стр. 468–470.
  • Леви, Ховард. «Пайпер консолидируется в Лейкленде». Flight International , 30 апреля 1983 г., т. 123, No. 3860, pp. 1152–1153.
  • Марш, Дэвид. ЕВРОКОНТРОЛЬ Тенденции в области воздушного движения. Том 1. Вкратце: бизнес-авиация в Европе . Европейская организация по безопасности аэронавигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ), май 2006 г. Проверено 11 апреля 2010 г.
  • Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Получен файл информации службы поддержки клиентов Piper Aircraft Inc. 2009 г. 2010-04-08
  • Каталог запчастей для самолетов Piper: PA-31 Navajo, PA-31-300 Navajo, PA-31-325 Navajo C / R; 10 сентября 2009 г. Piper Aircraft Corporation, Номер руководства по каталогу 753-703
  • Информационное руководство Piper Navajo, редакция 9, 18 марта 1994 г. Piper Aircraft Corporation, номер детали руководства 761-723
  • Руководство по эксплуатации пилота Piper Navajo, редакция 34, 22 апреля 2002 г. Piper Aircraft Corporation, номер детали руководства 761-456
  • Каталог запчастей Piper T1020, редакция 10, 10 сентября 2009 г. Piper Aircraft Corporation, номер руководства по каталогу 761-775
  • Сикма, Герман Дж. И Юрки Лаукканен. "Военно-воздушные силы Крайнего Севера: финская авиация сегодня". Air International , июль 1986 г., т. 31, № 1. С. 7–13. ISSN 0306-5634 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982, ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Уиллер, Барри К. "Воздушные силы мира 1979" . Flight International , 4 августа 1979 г., Vol. 116, № 3672. С. 333–386.