Питтсбургская железнодорожная забастовка 1877 г.

Железнодорожные беспорядки в Питтсбурге
Часть Великой железнодорожной забастовки 1877 г.
Сожжение склада Union в Питтсбурге
Датировать	19 июля 1877 г. - 30 июля 1877 г. ( 1877-07-19 ) ( 1877-07-30 )
Расположение	Питтсбург, Пенсильвания
Жертвы
Летальные исходы)	61
Травмы	124
Арестован	139

Железнодорожная забастовка Питтсбург произошел в Питтсбурге, штат Пенсильвания , как часть Великой железной дороги стачки 1877 . Это был один из многих инцидентов, связанных с забастовками, трудовыми беспорядками и насилием в городах США, в том числе в Пенсильвании. Другие города, столкнувшиеся с подобными беспорядками, включали Филадельфию, Рединг , Шамокин и Скрэнтон . Инциденты последовали за неоднократным снижением заработной платы, а иногда и с увеличением рабочей нагрузки железнодорожными компаниями в период экономического спада после паники 1873 года .

С 21 по 22 июля в Питтсбурге, крупном центре Пенсильванской железной дороги , около 40 человек (включая женщин и детей) были убиты в ходе последовавших за этим беспорядков; забастовщики сожгли склад Юнион и 38 других построек во дворах. Кроме того, было уничтожено более 120 паровозов и более 1200 железнодорожных вагонов. Из-за повреждения путей поезда не ходили в течение недели после прекращения насилия. Согласно отчету железнодорожной компании и отчету законодательной следственной комиссии штата за 1878 год, потери варьировались от 2 до 5 миллионов долларов. Питтсбург был местом наибольшего насилия и физического ущерба из всех городов страны во время Великой забастовки. Свежие войска прибыли в город 28 июля, и в течение двух дней мир был восстановлен, и поезда возобновили движение.

Позже комментаторы возложили вину за инцидент на ряд действующих лиц, от железнодорожников до упорных или даже сочувствующих членов полиции и милиции, до бродяг и бродяг, которые приехали в город, чтобы принять участие в растущих общественных беспорядках. Сразу после этого события в Питтсбурге и других местах способствовали укреплению поддержки различных рабочих групп, которые боролись в годы экономического спада.

С тех пор в разных точках города Питтсбург был установлен ряд исторических памятников в память о событиях, произошедших во время забастовок.

Длительная депрессия и великие забастовки [ править ]

Темпы роста промышленного производства (1850-1913 гг.) ^[1]
	1850–1873 гг.	1873–1890	1890–1913
Германия	4.3	2,9	4.1
Соединенное Королевство	3.0	1,7	2.0
Соединенные Штаты	6.2	4,7	5,3
Франция	1,7	1.3	2,5
Италия		0,9	3.0
Швеция		3.1	3.5

Длинная депрессия , вызвали в Соединенных Штатах от паники 1873 г. , имела далеко идущие последствия для американской промышленности, закрытие более ста железных дорог в первый год и сокращение строительства новых железнодорожных линий от 7500 миль (12100 км) трека в 1872 г. до 1600 миль (2600 км) в 1875 г. ^[2]

Примерно 18000 предприятий по всей стране обанкротились в период с 1873 по 1875 год, производство чугуна и стали упало на 45 процентов, а миллион или более потеряли работу. ^[3]^[4] В 1876 году 76 железнодорожных компаний обанкротились или вступили в конкурсное управление только в США, и экономические последствия сказались на многих секторах экономики во всем промышленно развитом мире. ^[5]^{: 31}

Летом 1877 года по всей стране вспыхнула напряженность, которая впоследствии стала известна как Великая железнодорожная забастовка или просто Великая забастовка. За прекращением работы последовали гражданские волнения по всей стране. Насилие началось в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, и распространилось по железнодорожным линиям через Балтимор , а также в несколько крупных городов и транспортных узлов того времени, включая Рединг , Скрэнтон и Шамокин , штат Пенсильвания; бескровная всеобщая забастовка в Сент-Луисе, штат Миссури ; и недолгое восстание в Чикаго, штат Иллинойс .

То, что началось как мирные действия организованных рабочих, привлекло массы рабочих, недовольных депрессией, и безработных, а также тех, кто воспользовался оппортунистическим преимуществом хаоса. Всего по всей стране приняло участие около 100 000 рабочих. ^[6] Войска штата и федеральные войска следили за беспорядками, которые распространялись по железнодорожным путям от города к городу. ^[7]^[8]

Питтсбург [ править ]

Города Питтсбург и Аллегейни, 1876 г.

В 1877 году в Питтсбурге преобладало мнение, что город страдает из-за несправедливого ценообразования Пенсильванской железной дороги. Железную дорогу обвиняли в том, что она лишила город его превосходства в переработке нефти и предоставила Филадельфии привилегии за их счет. Действительно, в то время доставка грузов в Сан-Франциско из Питтсбурга обходилась на 20% дороже , чем из Нью-Йорка , а фрахтовые ставки из Питтсбурга в Филадельфию были идентичны ставкам на маршрут длиной 100 миль (160 км) из Ойл-Сити. в Филадельфию. ^[9]^{: 326}

1 июня 1877 года Пенсильванская железная дорога объявила о снижении заработной платы на 10% для всех служащих и офицеров, зарабатывающих более доллара в день, включая ряд других железных дорог, контролируемых компанией. ^[10]^{: 2}^{: 65}^[a] Это привело к небольшому неудачному удару к северу от Питтсбурга в Аллегейни , но в остальном было принято без помех. ^[11]^{: 19}^[12]^{: 188}

Компания объявила, что 19 июля она внедрит практику двойного движения (соединение двух поездов вагонов в один поезд с двумя двигателями) для всех поездов, следующих через Питтсбург. ^[10]^{: 59}^[b] Это уменьшит количество доступных рабочих мест, потребует больше работы и повысит вероятность несчастных случаев. ^[11]^{: 19}^[13]^{: 222}

В тот же день, когда должен был вступить в силу двойной заголовок, суперинтендант Пенсильванской железной дороги в Питтсбурге издал приказ, который, по словам забастовщиков, фактически удвоил пробег, который считался дневной работой, увеличив его с 46 миль (74 км) до 116 (187), без увеличения численности экипажей. В целом компания сможет полностью уволить половину своих сотрудников. ^[8]^{: 77–78}

Союз железнодорожников активно занимался организацией в новостях. Примерно в то же время рабочие компании Baltimore and Ohio Railroad , которая также имела значительное присутствие в Питтсбурге, получили собственное сокращение заработной платы. ^[9]^{: 326}

19 июля [ править ]

Питтсбург с высоты птичьего полета, c. 1877 год, река Мононгахела на переднем плане

В четверг, 19 июля, одна бригада во главе с кондуктором Райаном сообщила, что не будет выходить из поезда. ^[8]^{: 78} Компания вызвала замену, и когда 25 кондукторов и тормозников отказались действовать, их немедленно уволили. ^[11]^{: 19} Третья группа попыталась сесть на поезд, но была атакована забастовщиками, которые перебрались на складские помещения на Ист-Либерти-стрит и убедили людей присоединиться к ним. Вместе в 8:45 они захватили главный путь, взяли под контроль стрелочные переводы и остановили железнодорожное движение. ^[14]

Дэвид М. Ватт, действуя от имени отсутствующего начальника железной дороги Роберта Питкэрна , попросил помощи у мэра Уильяма К. Маккарти в расчистке путей, разгоне толпы и возобновлении работы железной дороги. Из-за финансовых проблем силы города были сокращены вдвое, и войск не было, так как дневные силы были полностью распущены городским советом. ^[10]^{: 5} Однако мэр разрешил высылку некоторых из ранее уволенных мужчин при условии, что они были оплачены за счет железной дороги. Было предоставлено от 10 до 17 человек. ^[11]^{: 19}^[10]^{: 5}

Ватт и его люди направились к перекрестку 28-й улицы, чтобы возобновить движение. Он приказал одному человеку взять под свой контроль стрелочный перевод, чтобы поезд можно было направить на правильный путь, и когда он отказался из опасения за свою безопасность, Ватт попытался сделать это сам и был сбит одним из бастующих, который был арестован из-за протестов толпы. ^[10]^{: 5}

Затем они перебрались на складские площадки на станции Торренс, но в 13:00 и снова в 16:00 они обнаружили еще больше толп забастовщиков, препятствующих движению поездов. ^[10]^{: 5–6}^[c]

Обнаружив, что мэра в замке Шеннон не было в городе , Ватт и еще один с железной дороги отправились в резиденцию шерифа округа Аллегейни Файф. ^[10]^{: 50–1}^{: 5} Файф прибыл на место происшествия на 28-й улице и приказал толпе разойтись. Они отказались, и, имея ограниченные собственные средства, с помощью которых можно было собрать любые силы для решения ситуации, Файф отправил следующие документы вице-губернатору Джону Латте и губернатору Джону Ф. Хартранфту : ^[10]^{: 52}

Беспорядки, бунты и толпа существуют на Пенсильванской железной дороге в Ист-Либерти и в Двенадцатом приходе Питтсбурга. Большие скопления людей находятся на железной дороге, а движение грузовых поездов на восток или запад предотвращается запугиванием и насилием, приставанием и препятствием для инженеров и других сотрудников железнодорожной компании в выполнении ими своих обязанностей. Как шериф округа, я пытался подавить беспорядки, но не располагаю соответствующими средствами в моем распоряжении для этого, и поэтому я прошу вас проявить свои полномочия и призвать военных для подавления их. ^[8]^{: 79}

К полуночи около 1400 забастовщиков собрались на железнодорожных станциях Пенсильванской железной дороги, которые были расположены на равнинах к юго-востоку от реки Аллегейни , остановив движение примерно 1500 автомобилей. ^[11]^{: 19}

Вице-губернатор через генерала Альберта Пирсона приказал 6-му дивизиону 18-го полка Национальной гвардии Пенсильвании из Филадельфии собраться для поддержки шерифа. Согласно более поздним показаниям железнодорожного чиновника, Пирсон сказал, что, по его мнению, он мог бы вернуть станцию с этими имеющимися силами, но это привело бы к большим человеческим жертвам, и поэтому он не хотел этого делать. ^[10]^{: 53}

20 июля [ править ]

Шериф Файф призывает участников беспорядков в Питтсбурге разогнаться

Утром в пятницу, 20 числа, большая толпа оставалась на станции около 28-й улицы и росла по мере приближения поездов и их экипажей. Железная дорога подготовила движение своих поездов, как только им будет разрешено, и обеспечила достаточное количество бригад, чтобы укомплектовать их, но двигатели были заблокированы, и их нельзя было переместить, не нанеся травм членам толпы, которые также контролировали стрелочные переводы . ^[10]^{: 61–62} Шериф Файф снова безрезультатно приказал собравшимся разойтись. ^[8]^{: 82–84}

Бойцам 18-го и 14-го полков шестой дивизии было приказано прибыть на место происшествия, где шериф Файф снова обратился к собравшимся. Его высмеивали насмешками: «Принесите нам буханку хлеба» и «Вы сами устроили бунт». ^[8]^{: 82–84} Увидев это, генерал Пирсон из шестой дивизии Национальной гвардии Пенсильвании выступил с речью. Он заверил толпу смехом и аплодисментами, что губернатор приказал ему защищать поезда от любых нападок со стороны толпы и обеспечивать их нормальное движение:

Вы, которые меня знаете, знаете, что я буду подчиняться приказам ... У меня есть войска, которые будут подчиняться моим приказам, и я говорю вам, джентльмены, эти поезда должны пройти. У моих войск не будет холостых патронов, и я своевременно предупреждаю вас об этом. ^[8]^{: 84}

Дополнительный гарнизон из 180 человек Duquesne Greys прибыл в три часа дня, но вскоре к ним присоединился поезд из почти 1000 дополнительных забастовщиков. Признавая, что нынешних сил будет недостаточно для контроля над собранием в случае вспышки насилия, Пирсон направил сообщение властям штата. ^[8]^{: 86} В тот же день генерал-адъютант и исполняющий обязанности губернатора Джеймс У. Латта телеграфировал генерал-майору Джеймсу Биверу:

Ситуация в Питтсбурге становится опасной. Войска в некоторых случаях симпатизируют забастовщикам. Можете ли вы положиться на свою? ^[16]

Рабочие железных дорог Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго и Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса в Аллегейни-Сити также нанесли удар и остановили движение грузов по своим линиям. ^[d]

Губернатор Джон Хартранфт , направлявшийся в то время в Калифорнию, был уведомлен о ситуации и повернул обратно в сторону Пенсильвании. С прекращением грузоперевозок экономика всего региона практически остановилась. Александр Кассат , вице-президент Пенсильванской железной дороги, прибыл в город этим утром и получил требования бастующих: никаких двойных заголовков, восстановление заработной платы до уровня до июня, повторный прием на работу всех уволенных. , а также отмена должностных окладов для рабочих. Ответ его подчиненному, суперинтенданту Питкэрну, был прост: «Больше не разговаривайте с ними. Они просили о вещах, которые мы им вообще не можем предоставить». ^[9]^{: 326}

21 июля [ править ]

Стрельба [ править ]

Моб марширует к месту происшествия

К утру субботы 21-го стало ясно, что многие сотрудники полиции Питтсбурга и местной милиции встали на сторону забастовщиков и отказались принимать меры против них. ^[18] Многие войска, которым приказано собираться на железнодорожных станциях, так и не прибыли. У некоторых из толпы были родственники, многие сочувствовали рабочим. ^[11]^{: 20} По словам милиционеров: «Мы, может быть, и милиционеры, но мы в первую очередь рабочие». ^[19]

Генерал-адъютант Дж. В. Латта приказал генералу Бринтону вместе с его Первой дивизией Национальной гвардии Пенсильвании явиться в Питтсбург. В 3 часа ночи 21-го числа около 600 их людей отправились из Филадельфии. Они прибыли между 13:00 и 13:45 , взяв с собой два пистолета Гатлинга . ^[8]^{: 88}^[10]^{: 8} Была надежда, что эти войска из конкурирующего промышленного города Филадельфии будут менее сочувствующими делу забастовщиков. ^[20]^{: 118} Каждому мужчине было роздано двадцать патронов. ^[10]^{: 8}

В 15:30 был отдан приказ шерифу и его заместителям в сопровождении войск Национальной гвардии двинуться на внешнее депо Пенсильванской железной дороги , где собралась большая толпа, и арестовать лидеров группы. ^[e]

На 28-й улице те войска, которые действительно прибыли, обнаружили толпу из 2000 человек, еще 10000 поблизости, а также два дополнительных полка городских войск и одну батарею. ^[8]^{: 89–90}^[f]

Попытки Файфа удовлетворить его требования встретили насмешки. Он прочитал Закон о беспорядках, и войска выступили, пытаясь разогнать толпу. Некоторые забастовщики пытались отобрать у солдат винтовки, один из них был ранен штыками. Раздался крик: «Придерживайтесь этого; отдайте им; не отступайте!» некоторые протестующие начали бросать в солдат камни и стрелять из пистолетов; несколько человек получили ранения, по крайней мере один серьезно. Войска открыли ответный огонь и использовали свои штыки, начиная с одиночного неупорядоченного выстрела и продолжая залпом в течение почти десяти минут. Когда стрельба прекратилась, около 20 мужчин, женщин и детей были убиты и еще 29 получили ранения. ^[18]

«Вид, представленный после того, как солдаты прекратили стрельбу, вызывал тошноту», - сообщает New York Herald ; местность «была усеяна мертвыми и умирающими». ^[18] В течение пяти минут толпа реформировалась, разъяренная убийствами, хотя они больше не вступали в бой с солдатами. ^[18]^[8]^{: 90–1}

Начинаются беспорядки [ править ]

В 18:00 отрядам милиции было приказано отступать. В течение двух часов толпа передвигалась по городу, грабила магазины и врывалась в оружейные склады и местный оружейный завод, чтобы раздобыть оружие. ^[18] Услышав, что произошло, группа из 600 рабочих из близлежащего Темперансвилля начала марш в сторону Питтсбурга. ^[11]^{: 22} По всему городу ситуация быстро ухудшалась. Как сообщает Harper's Weekly :

Весть о расправе с толпой распространилась по городу, как лесной пожар, и вызвала сильнейшее волнение. Улицы были быстро переполнены, и преобладали самые дикие слухи. Когда эта новость достигла большого числа прокатных станков и рабочих в различных цехах города, они пришли в неистовство, и к восьми часам утра улицы центральной части города ожили. Большая толпа ворвалась на фабрику Большого Западного оружейного завода и захватила 200 винтовок и некоторое количество стрелкового оружия, а различные другие толпы разграбили все другие места в городе, где выставлялось оружие на продажу, получив еще около 300 . Среди них были 1000 мельниц из Бирмингема, на южной стороне. ^[22]

Мятежники напали на железнодорожные станции, подожгли вагоны и двигатели поездов и предотвратили любые попытки их тушить, в некоторых случаях под дулом пистолета. ^[11]^{: 22–23}

Гарнизон развязки [ править ]

Burning of Pennsylvania Railroad and Union Depot, из журнала Harper's Weekly

Группа солдат Филадельфийской гвардии, обнаружив, что их окружила толпа, отступила и укрылась в развязке на вокзале. ^[18] К 22:00 несколько тысяч забастовщиков окружили здание. Какое-то время толпа избегала позиции, опасаясь, что гарнизон откроет огонь. Солдаты увидели, что захваченное артиллерийское орудие находится в пределах ста ярдов от развязки; они сосредоточили вокруг него огонь, чтобы не дать мятежникам укомплектовать его и стрелять. Пятнадцать человек погибли. ^[8]^{: 93}

Сожжение товарных поездов Пенсильванской железной дороги

Стрельба солдат сначала разубедила нападавших, но вскоре они перегруппировались и открыли ответный огонь из пистолетов и мушкетов. В конце концов они решили сжечь развязку, так как им принадлежала большая часть окружающего двора. Как выразился один из членов мафии: «Мы вытащим их, если нам придется их поджарить». ^[11]^{: 22–3} Железнодорожные вагоны с маслом, коксом и виски были подожжены и вынуждены спускаться к развилке, которая начала медленно гореть. ^[8]^{: 93}

В 5 часов утра, когда загорелся карусель, толпа разошлась, и войска организовали побег через Либерти-стрит, а затем на 33-ю, Пенн-авеню и Батлер-стрит, преследуемые до 1000 человек и под беспощадным огнем. . ^[10]^{: 974–7}^[23] Как рассказывал один солдат:

Лучше было рискнуть быть сбитым, чем сгореть заживо, и поэтому мы собрались компактным телом ... Это были живые времена, говорю вам, когда мы достигли Арсенала США ... Я думал, что мы все должны быть разрезать на части ^[21]^{: 113}

Согласно законодательному отчету 1878 года, по силам Национальной гвардии «стреляли из окон второго этажа, с углов улиц ... по ним также стреляли из полицейского участка, где восемь или десять полицейских были в форме». ^[10]^{: 974–77}^[23]

Во время марша были убиты три солдата ^[8]^{: 99–100 человек,} а также некоторые протестующие. ^[22] Погоня прервалась после того, как группа перешла реку Аллегейни ; Войска продолжали марш до следующего вечера, когда они расположились лагерем возле Шарпсбурга , на северной стороне реки Аллегейни. ^[22]

22 июля [ править ]

Мятежники распространяют украденное виски

К 7:00 утра воскресенья 22-го пожары распространились от станции Миллвейл до 20-й улицы. ^[8]^{: 101}

Комиссар по вопросам труда США Кэрролл Д. Райт позже засвидетельствовал, что бунтам в некоторых случаях помогали агенты железнодорожной компании, пытаясь уничтожить стареющие и скоро заменяемые автомобили, которые они затем могли передать округу. ^[11]^{: 23}

Продолжались массовые грабежи. ^[g] Сотни людей взламывали вагоны поездов и распространяли их содержимое, иногда при помощи полиции. ^[11]^{: 23} Когда военные отступили, а большая часть ополченцев встала на сторону бунтовщиков, мало что можно было сделать: «Мэр Маккарти рано утром попытался остановить грабеж, но горстка мужчин по его команде не смогли контролировать толпу ". ^[8]^{: 102}

Члены мафии грабят грузовые вагоны

В Питтсбурге в 11:00 состоялось собрание граждан, на котором были отправлены представители для встречи с бунтовщиками и попытки переговоров, но это не удалось. Еще больше было отправлено на угощение властям железнодорожных компаний, но так и не удалось найти. ^[8]^{: 102}

В 15:30 горящий вагон въехал в Union Depot, и здание подожгли. Мародеры обратили внимание на железную дорогу Цинциннати и Сент-Луиса, и когда там унесли товары, она тоже была подожжена. ^[8]^{: 105–06}

Пожарная служба города оставалась на дежурстве во время пожара и сосредоточила свои усилия на частной собственности вдоль улицы Свободы, поскольку толпа постоянно препятствовала доступу к горящим железнодорожным объектам. ^[8]^{: 107} К тому времени, когда пожарная часть Аллегейни (тогда еще отдельная юрисдикция) была отправлена, чтобы пересечь реку и убедиться, что пламя не прошло дальше Седьмой улицы, целых трех миль (4,8 км) от города, между река и Мидл-Хилл горели. ^[8]^{: 107–8}

Аллегейни [ править ]

Беспорядки распространились на север через реку, в городок Аллегейни, где сотрудники Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железных дорог проголосовали за забастовку. ^[24]^{: 184} Они утверждали, что собравшиеся ополченцы не имели власти (губернатор находился за пределами штата), совершили набег на местный склад оружия и установили патрули и вооруженную охрану в стрелковых ямах и траншеях. Все грузовые перевозки в городе были остановлены, бастующие взяли под контроль телеграф и железную дорогу и начали управлять движением пассажирских поездов. ^[11]^{: 23}

Бастующие установили такой полный контроль над районом, что 24 июля, когда губернатор проезжал через этот район, его безопасное путешествие обеспечил Роберт Аммон из Союза железнодорожников. ^[24]^{: 184}

Заключение и последствия [ править ]

Утром 23 июля открылось несколько магазинов, и люди очень беспокоились о том, продолжится ли насилие. Многие видные жители города приступили к работе по организации ополчения, и к этому времени было собрано несколько тысяч человек, которые были переданы под командование генерала Джеймса С. Негли , ветерана гражданской войны . ^[8]^{: 113–4}

Было получено известие, что 1000 горняков направлялись в город из Аллегейни, намереваясь вызвать дальнейшие беспорядки. Они прибыли без оружия, и их встретили две роты 19-го полка Национальной гвардии Пенсильвании и отряд местных ветеранов. ^[8]^{: 115}

Один из их лидеров произнес речь о том, что они узнали, что рабочие города подвергаются жестокому обращению со стороны солдат. Мэр Маккарти умолял их вернуться в свои дома, и генерал Негли заверил, что он возвращает свои войска в их дома и что шахтеры должны сделать то же самое. Они делали это в течение дня. ^[8]^{: 115–6}^[ч]

28 июля губернатор Хартранфт прибыл в Питтсбург в сопровождении свежих ополченцев из Филадельфии, а также 14 артиллерийских и 2 пехотных рот федеральных войск. Через два дня железные дороги возобновили работу. ^[16]

Потери и стоимость [ править ]

По оценкам, 53 бунтовщика были убиты и 109 ранены, хотя многие скрывали свои травмы, чтобы скрыть свою причастность к толпе. В ходе столкновений погибли восемь солдат, еще 15 получили ранения. ^[24]^{: 183}^[8]^{: 118} Всего было арестовано 139 человек. ^[25]^{: 117}

В общей сложности в результате беспорядков и пожаров было сожжено 39 зданий, 104 двигателя, 46–66 легковых автомобилей и 1 200–1 383 грузовых вагона ^[23]^[26], и в целом было сожжено почти 2 квадратных мили (5,2 км ² ) города. ^[6]^[21]^{: 114} Железная дорога Пенсильвании заявила об убытках в Питтсбурге на сумму более 4 миллионов долларов. В следующем году законодательный орган штата учредил следственный комитет. Согласно отчету за 1878 год, железная дорога потребовала 2 миллиона долларов убытков без учета фрахта, и комитет оценил в общей сложности 5 миллионов долларов потерь и ущерба городу. ^[10] Еще один источник оценил ущерб от четырех до десяти миллионов долларов. ^[8]^{: 118}

Руины развязки
Руины напротив 20-й улицы
Задняя часть Union Depot
Руины Union Depot

Шпалы были повреждены и искривлены в результате пожара, и неделю не ремонтировались. В это время по городу не ходили поезда. ^[10] В общей сложности власти были вынуждены мобилизовать в Питтсбург 3 000 военнослужащих федеральных сил и тысячи других в составе национальной гвардии штата и местной милиции, чтобы восстановить и обеспечить соблюдение мира. ^[20]^{: 118}

Обследование [ править ]

Винить [ править ]

Питтсбург в 1902 году. (Примечание: показаны железнодорожные пути Пенсильвании на юго-восточной (правой) стороне реки Аллегейни .) Другие дворы находятся к югу от реки Мононгахела. Литография Фаддеуса Мортимера Фаулера .

28 июля 1877 года газета Pittsburgh National Labor Tribune, выступающая за рабочих , возложила вину прямо на плечи железных дорог, написав, что «есть точка, после которой выносливость перестает быть добродетелью, точка, за которой давление на рабочих небезопасно. Америки." ^[27]^{: 63} Как указывает Ллойд, железная дорога, возможно, не восприняла всерьез возможность забастовок или насилия и решила объявить о переходе на двойные заголовки, полностью зная о вспышках, которые уже происходят в других частях страны. Чиновник, издавший приказ о двойном заголовке, Роберт Питкэрн сказал репортеру, что «люди всегда на что-то жалуются». ^[24]^{: 182}

Точно так же в 1984 году Куварес охарактеризовал события как направленные не в основном на железную дорогу как работодателя, а против железной дороги как символа монополии , имея в виду:

Пенсильванская железная дорога с ее огромными ресурсами, доминированием на рынках, высокомерным отношением к отдаленным клиентам, политическим влиянием и военизированной структурой командования, которая превращала служащих в простых солдат, а иногда и в мятежников. ^[28]^{: 5}

Как отмечалось в законодательном отчете штата от 1878 года, с начала забастовки в Питтсбурге железнодорожников поддержала большая часть населения, которое считало, что железные дороги дискриминировали город в ставках фрахта, что сделало его производство менее конкурентоспособным, и имело плохо обращались с рабочими. На бизнесменов и торговцев также повлияло сокращение заработной платы рабочих, поэтому многие были заинтересованы в действиях железных дорог. Полиция и местная милиция не хотели действовать против забастовщиков, и многие сочувствовали им или прямо присоединялись к ним. ^[10]^{: 18}

Со своей стороны, в окончательном отчете Законодательного комитета вину возложены как на труд, так и на капитал, но проводится различие в этапах развития событий. Они утверждали, что забастовка как таковая не была восстанием, и обвиняли в последовавших за этим беспорядках «бродяг и бездельников, а не железнодорожников или безработных в целом». ^[27]^{: 63}

Со своей стороны, Harper's Weekly усмотрел основную мораль забастовок и беспорядков в том, что для поддержания порядка необходимо наличие сильного ополчения. Их редактор в сентябре того же года утверждал:

Мы откровенно признаем, что сцены в Питтсбурге и Чикаго были достойны только тех дикарей, которые в прежние годы жарили и иным образом пытали римских священников в Канаде. Бунт и анархия - всего лишь варварство. ^[29]

Влияние на организованный труд [ править ]

Как указывает Френч, забастовка и последовавшие за ней беспорядки 1877 года значительно укрепили дело организованного труда, который годами боролся, особенно во время депрессии 1870-х годов, за формирование согласованных и эффективных политических и социальных институтов. Он процитировал лидера Питтсбургских рыцарей труда, который сказал, что результатом беспорядков стало «укрепление и организация рабочих», и Френч продолжает разъяснять, «особенно для политических действий». ^[30]^{: 107–8}

Демография [ править ]

Комитет по расследованию законодательного собрания штата отметил необычный аспект этой забастовки: заметное участие женщин. Они снабжали забастовщиков чаем и кофе в течение первых двух ночей забастовки. Они также участвовали в увозе товаров, когда забастовщики и мафия грабили вагоны и магазины. ^[10]^{: 15} Одно исследование Брюса показало, что забастовщики с железной дороги составляли меньшинство в толпе, причем большинство составляли представители других отраслей, а также женщины и дети, или, как выразился Брюс, «мальчики и полувзрослые мужчины». Анализ арестованных, проведенный Кейном, показал, что это были представители «всех слоев рабочего класса». ^[25]^{: 117}Куварес поддержал это мнение, назвав его «почти идеальным сечением этнической и профессиональной структуры Питтсбурга». ^[28]^{: 8}

Кроме того, большое количество мужчин, ставших безработными во время депрессии, разбили лагеря недалеко от окраин города, создавая то, что Ллойд назвал «неустойчивой смесью бедности и гнева». ^[24]^{: 182}

Сравнения с Парижской Коммуной [ править ]

В письме о Питтсбурге Даукс указал на связь с более ранним насилием Парижской Коммуны в 1871 году и написал: «Коммуна поднялась в своей опасной мощи и угрожает кровавым потоком», и многие современники, особенно среди консерваторов, последовали его примеру. , желая, как выразился архидьякон, обвинить "реальное внутреннее несогласие в воображаемых махинациях извне". ^[31]^[32] Роудс также раскритиковал это сравнение, просто сказав, что «писатели слишком далеко зашли в своей параллели». ^[33]

Как указывает Гилье, эта параллель использовалась в Питтсбурге и в других местах самими лидерами забастовки, используя «антикапиталистическую риторику». Однако он продолжает указывать, что это в равной степени использовалось противниками организованных действий, иногда с пагубным эффектом, поскольку «навешивание ярлыка на движение анархистским, социалистическим или даже коммунистическим часто позволяло должностным лицам предпринимать упреждающие действия, которые, будучи законными или почти -законно, часто приводит к массовым беспорядкам ». ^[20]^{: 131}

День памяти [ править ]

23 сентября 1997 года на углу 28-й улицы и Свободы в Питтсбурге был установлен исторический маркер, ознаменовавший место стрельбы 21 июля 1877 года в связи с забастовкой и последовавшими за ней беспорядками. ^[16] Надпись гласит:

В июле беспорядки затронули железнодорожные пути США. Рабочие железной дороги Пенсильвании выступили против сокращений заработной платы и рабочих мест. Здесь 21 июля милиция застрелила около двадцати шести человек. Последовала битва; железнодорожное имущество было сожжено. Удар был окончательно остановлен войсками США. ^[16]

Дополнительные исторические маркеры можно найти по адресу:

Пенн-авеню возле 18-й улицы
21-я улица возле Пенн-авеню
Угол 21-й улицы и Смоллмен-стрит
На улице Железной дороги на 23-й улице

Бывшие исторические указатели располагались по адресу:

Угол 11-й улицы и проспекта Свободы
13-я улица, между Пенн-авеню и Смоллмен-стрит ^[i]

См. Также [ править ]

Антипрофсоюзное насилие
История железнодорожного транспорта в США
Homestead Strike
Список инцидентов гражданских беспорядков в США
Список забастовок
Список смертей рабочих в трудовых спорах США
Хронология трудовых вопросов и событий

Заметки [ править ]

^ Дополнительные затронутые железные дороги включали Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагскую железную дорогу ; и железная дорога Pan Handle . ^[10]^{: 2}
↑ Суперинтендант Роберт Питкэрн позже засвидетельствовал, что в то время до объявленных изменений двойное направление движения уже было выполнено для половины и двух третей поездов. ^[10]^{: 59}
^ В то время Торренс станция находилась на 40.457381 ° N 79,911032 ° W , примерно пересечение Рейнбоустрит и МЛК младший Восточной Busway по состоянию2016, 5,1 милях от депо на 28й улице. ^[10]^:⁵^[15]40 ° 27′27 ″ с.ш. 79 ° 54′40 ″ з.д. / / 40.457381; -79.911032
↑ Аллегейни была отдельной юрисдикцией на северной стороне рек Аллегейни и Огайо, пока не была аннексирована Питтсбургом в 1907 году^[17].
^ Файф сопровождал 1-й REGT, 1-й BDE, 3D BN, B&C CO; Вашингтон Грейс; Легион Веккако; Вице-президент Кассат; Суперинтендант Питкэрн железной дороги Пенсильвании; и 45 депутатов. Когда они прибыли на место происшествия, там также присутствовали 14-й и 18-й полки вместе с питтсбургской батареей Хатчисона. ^[8]^{: 89–90}
^ Дрей оценивает размер толпы в 6000 человек; однако неясно, какие географические различия в оценке размера толпы могут быть между МакКейбом и Дреем, учитывая, что МакКейб выделил находящихся поблизости, «огромное множество, по крайней мере, десять тысяч человек»^[8]^{: 89–90}^[21]
^ «Некоторые сцены ... были в высшей степени смехотворными ... Здесь можно было увидеть мускулистую женщину, спешащую с парами белых детских тапочек под мышками; другая, несущая младенца, катала бочку с мукой. по тротуару, используя ноги как движущую силу; затем мужчина толкает тачку, нагруженную белым свинцом; мальчики спешат сквозь толпу с крупными семейными Библиями в качестве своей доли добычи; в то время как множество женщин используют передники и платья, чтобы нести муку, яйца, сухие продукты и т. д. Связки зонтов, причудливых зонтиков, ветчины, бекона, сала, ситца, одеял, шнурков и муки смешивались вместе в руках крепких мужчин или переносились на наспех построенных ручных тачках ». ^[22]
^ 23 июля, после того как войска и шахтеры разошлись, мэр Маккарти выступил с заявлением. «Гражданам Питтсбурга: беззаконие и насилие, которые смело бросают вызов всем властям и всякой сдержанности, показывают, что их можно подавить только путем незамедлительного принятия суровых мер. Я решил, что мир, порядок и спокойствие будут восстановлены в обществе. , и с этой целью теперь призываю всех добропорядочных граждан немедленно выступить в Новую ратушу и объединиться с организованными в настоящее время полицией и вооруженными силами. Я призываю всех тех, кто спокойно продолжает оставаться на своих обычных местах работы, воздерживаться от участия в возбужденных собраний. Всем женщинам и детям приказывают удалиться в свои дома и оставаться там. Все места, где продаются опьяняющие напитки, будут немедленно закрыты,и оставаться в безопасности и закрытым до тех пор, пока не будет дано разрешение на повторное открытие. И в силу предоставленных мне полномочий я заявляю, что все мятежные демонстрации должны быть подавлены и что мир, порядок и покой будут царить по всему городу ».^[8]^{: 115}
^ См. «Обзор карт Google» . мест событий и исторических маркеров, связанных с забастовкой и беспорядками, составлено Обществом Воющей мафии.

Ссылки [ править ]

^ Tylecote, Эндрю (1993). Длинная волна в мировой экономике . Рутледж. п. 12. ISBN 9780415036900.
^ Kleppner, Павел (1973). «Партии доллара и запрета». В Schlesinger, Артур М. (ред.). История политических партий США: Том II, 1860-1910 гг . Издательство Chelsea House. п. 1556. ISBN 9780835205948.
^ Гласнер, Дэвид; Кули, Томас Ф. (1997). «Депрессия 1873–1879 гг.». Деловые циклы и депрессии: энциклопедия . ISBN Garland Publishing Inc. 9780824009441.
^ Кац, Филипп Марк (1998). Аппоматтокс на Монмартр: американцы и Парижская Коммуна . Издательство Гарвардского университета. п. 167. ISBN. 9780674323483.
↑ Лори, Клейтон (15 июля 1997 г.). Роль федеральных вооруженных сил во внутренних беспорядках, 1877-1945 гг . Государственная типография.
^ a b Канкл, Фредрик (4 сентября 2017 г.). «Насильственные корни Дня труда: как восстание рабочих на B&O Railroad унесло жизни 100 человек» . Вашингтон Пост . Проверено 6 сентября 2017 года .
^ Дакус, Джозеф (1877). Анналы великих забастовок в Соединенных Штатах: достоверная история и графическое описание причин и волнующих событий рабочих забастовок и беспорядков 1877 года . LT Palmer. ISBN 9781359677402.
^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аб McCabe, Джеймс Дабни; Мартин, Эдвард Уинслоу (1877). История великих беспорядков: забастовки и беспорядки на различных железных дорогах Соединенных Штатов и в горнодобывающих регионах вместе с полной историей Молли Магуайрс . Национальная издательская компания. история великих беспорядков.
^ a b c Кляйн, Филипп; Хугенбум, Ари (1980). История Пенсильвании . Penn State Press. ISBN 9780271019345.
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Отчет комитета, назначенного для расследования железнодорожных беспорядков в июле 1877 г. , Гаррисберг: Л. С. Харт, государственный типограф, 1878 г. , извлечен 22 мая. , 2016 г.
^ Б с д е е г ч я J K L Бречер, Джереми (1 апреля, 2014). Ударять! . PM Press. ISBN 9781604864281.
^ Коммонс, Джон; Сапосс, Дэвид; Самнер, Хелен; и другие. (1921). История лейбористской партии в Соединенных Штатах: национализация (1860–1877 гг.) Переворот и реорганизация (с 1876 г.) . Компания Macmillan.
^ Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном пейзаже . Stackpole Books. ISBN 9780811726221.
↑ Куинн, Дэвид (15 июля 2014 г.). Стальные трилистники: Сыновья Энни МакКенны . iUniverse. ISBN 9781491734346. Проверено 10 ноября 2016 года .
^ «Округ Аллегейни: Прошлые станции» . West2K.com . Проверено 10 ноября 2016 года .
^ a b c d "Железнодорожная забастовка исторического памятника 1877 года" . ИсследуйтеPAHistory . Проверено 2 июня, 2016 .
^ "Хантер против Питтсбурга 207 США 161 (1907)" . Проверено 27 мая 2016 года .
^ a b c d e f "Великая забастовка 1877 года: воспоминания о восстании рабочих" . UE News. Июнь 2002 . Проверено 22 мая 2016 года .
^ Рорк, Джеймс Л .; Джонсон, Майкл П .; Фюрстенбург, Франсуа; Клайн Коэн, Патриция; Hartmann, Susan M .; Стадия, Сара; Иго, Сара Э. (2020). «Глава 19 Город и его работники: 1870–1900». Американское обещание: история Соединенных Штатов (Kindle). Комбинированный том (Value Edition, 8-е изд.). Бостон, Массачусетс: Бедфорд / Сент. Мартина. Расположение Kindle 14477. ASIN B07X9VQ924 . ISBN 978-1319208929. OCLC 1096495503 .
^ a b c Гилье, Пол (1999). Беспорядки в Америке . Издательство Индианского университета. ISBN 9780253212627.
^ a b c Дрей, Филипп (2011). В союзе есть сила: эпическая история труда в Америке . Якорные книги. ISBN 9780307389763. Проверено 6 сентября 2017 года .
^ a b c d "Великая забастовка" , Harper's Weekly, 11 августа 1877 г., размещено в архивах Кэтскиллс.
^ a b c «Великая железнодорожная забастовка 1877 года» - Digital History ID 1097 , Digital History, University of Houston (и другие), по состоянию на 27 мая 2016 г.
^ а б в г д Ллойд, Джон П. (2009). Забастовочная волна 1877 года . Энциклопедия забастовок в американской истории . Рутледж. ISBN 9780765613301.
^ a b Стоуэлл, Дэвид (15 июня 1999 г.). Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года . Издательство Чикагского университета. ISBN 9780226776699.
^ Skrabec, Квентин (2012). 100 самых значительных событий в американском бизнесе: энциклопедия . ABC-CLIO. п. 81. ISBN 9780313398629.
^ a b Бейк, Милдред (2005). Трудовые отношения . Издательская группа "Гринвуд". ISBN 9780313318641.
^ a b Куварес, Фрэнсис (30 июня 1984 г.). Переделка Питтсбурга: класс и культура в индустриальном городе, 1877–1919 . SUNY Нажмите. ISBN 9780873957793. Проверено 15 ноября, 2016 .
^ "Великая железнодорожная забастовка 1877 года и газетное освещение" . Железные дороги и создание современной Америки . Проверено 15 ноября, 2016 .
^ Французский, Джон (апрель 1981). « ' Пожатие вихря': истоки Рабочей партии Гринбэка округа Аллегейни в 1877 году» (PDF) . Исторический журнал Западной Пенсильвании . 64 (2): 99–119 . Проверено 17 июня, 2016 .
^ Currarino, Розанна (12 января 2011). Трудовой вопрос в Америке: экономическая демократия в позолоченный век . Издательство Иллинойского университета. ISBN 9780252077869.
↑ Архидьякон, Фома (1 марта 1984 г.). Стать американцем . Саймон и Шустер. ISBN 9780029009802.
^ Журнал инженеров локомотивов, том 54 . Братство локомотивовщиков. 1920. с. 230.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с забастовкой железнодорожников в Питтсбурге 1877 года .

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: беспорядки на железной дороге в Питтсбурге

«О лейбористском адвокате. (Цинциннати, Огайо) 1912–1937» , Хроники Америки, Библиотека Конгресса
ИсследуйтеPAHistory.com
Ссылки по истории труда

[11] Дополнительные затронутые железные дороги включали Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагскую железную дорогу ; и железная дорога Pan Handle . ^[10]^{: 2}

[14] Суперинтендант Роберт Питкэрн позже засвидетельствовал, что в то время до объявленных изменений двойное направление движения уже было выполнено для половины и двух третей поездов. ^[10]^{: 59}

[18] В то время Торренс станция находилась на 40.457381 ° N 79,911032 ° W , примерно пересечение Рейнбоустрит и МЛК младший Восточной Busway по состоянию2016, 5,1 милях от депо на 28й улице. ^[10]^:⁵^[15]40 ° 27′27 ″ с.ш. 79 ° 54′40 ″ з.д. / / 40.457381; -79.911032

[21] Аллегейни была отдельной юрисдикцией на северной стороне рек Аллегейни и Огайо, пока не была аннексирована Питтсбургом в 1907 году^[17].

[25] Файф сопровождал 1-й REGT, 1-й BDE, 3D BN, B&C CO; Вашингтон Грейс; Легион Веккако; Вице-президент Кассат; Суперинтендант Питкэрн железной дороги Пенсильвании; и 45 депутатов. Когда они прибыли на место происшествия, там также присутствовали 14-й и 18-й полки вместе с питтсбургской батареей Хатчисона. ^[8]^{: 89–90}

[27] Дрей оценивает размер толпы в 6000 человек; однако неясно, какие географические различия в оценке размера толпы могут быть между МакКейбом и Дреем, учитывая, что МакКейб выделил находящихся поблизости, «огромное множество, по крайней мере, десять тысяч человек»^[8]^{: 89–90}^[21]

[30] «Некоторые сцены ... были в высшей степени смехотворными ... Здесь можно было увидеть мускулистую женщину, спешащую с парами белых детских тапочек под мышками; другая, несущая младенца, катала бочку с мукой. по тротуару, используя ноги как движущую силу; затем мужчина толкает тачку, нагруженную белым свинцом; мальчики спешат сквозь толпу с крупными семейными Библиями в качестве своей доли добычи; в то время как множество женщин используют передники и платья, чтобы нести муку, яйца, сухие продукты и т. д. Связки зонтов, причудливых зонтиков, ветчины, бекона, сала, ситца, одеял, шнурков и муки смешивались вместе в руках крепких мужчин или переносились на наспех построенных ручных тачках ». ^[22]

[32] 23 июля, после того как войска и шахтеры разошлись, мэр Маккарти выступил с заявлением. «Гражданам Питтсбурга: беззаконие и насилие, которые смело бросают вызов всем властям и всякой сдержанности, показывают, что их можно подавить только путем незамедлительного принятия суровых мер. Я решил, что мир, порядок и спокойствие будут восстановлены в обществе. , и с этой целью теперь призываю всех добропорядочных граждан немедленно выступить в Новую ратушу и объединиться с организованными в настоящее время полицией и вооруженными силами. Я призываю всех тех, кто спокойно продолжает оставаться на своих обычных местах работы, воздерживаться от участия в возбужденных собраний. Всем женщинам и детям приказывают удалиться в свои дома и оставаться там. Все места, где продаются опьяняющие напитки, будут немедленно закрыты,и оставаться в безопасности и закрытым до тех пор, пока не будет дано разрешение на повторное открытие. И в силу предоставленных мне полномочий я заявляю, что все мятежные демонстрации должны быть подавлены и что мир, порядок и покой будут царить по всему городу ».^[8]^{: 115}

[42] См. «Обзор карт Google» . мест событий и исторических маркеров, связанных с забастовкой и беспорядками, составлено Обществом Воющей мафии.

[longwave-1-1] Tylecote, Эндрю (1993). Длинная волна в мировой экономике . Рутледж. п. 12. ISBN 9780415036900.

[Kleppner1556-2] Kleppner, Павел (1973). «Партии доллара и запрета». В Schlesinger, Артур М. (ред.). История политических партий США: Том II, 1860-1910 гг . Издательство Chelsea House. п. 1556. ISBN 9780835205948.

[cycles-3] Гласнер, Дэвид; Кули, Томас Ф. (1997). «Депрессия 1873–1879 гг.». Деловые циклы и депрессии: энциклопедия . ISBN Garland Publishing Inc. 9780824009441.

[appomattox-4] Кац, Филипп Марк (1998). Аппоматтокс на Монмартр: американцы и Парижская Коммуна . Издательство Гарвардского университета. п. 167. ISBN. 9780674323483.

[laurie-5] Лори, Клейтон (15 июля 1997 г.). Роль федеральных вооруженных сил во внутренних беспорядках, 1877-1945 гг . Государственная типография.

[wapo-6] Канкл, Фредрик (4 сентября 2017 г.). «Насильственные корни Дня труда: как восстание рабочих на B&O Railroad унесло жизни 100 человек» . Вашингтон Пост . Проверено 6 сентября 2017 года .

[dacus-7] Дакус, Джозеф (1877). Анналы великих забастовок в Соединенных Штатах: достоверная история и графическое описание причин и волнующих событий рабочих забастовок и беспорядков 1877 года . LT Palmer. ISBN 9781359677402.

[mccabe-8] Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аб McCabe, Джеймс Дабни; Мартин, Эдвард Уинслоу (1877). История великих беспорядков: забастовки и беспорядки на различных железных дорогах Соединенных Штатов и в горнодобывающих регионах вместе с полной историей Молли Магуайрс . Национальная издательская компания. история великих беспорядков.

[klein-9] Кляйн, Филипп; Хугенбум, Ари (1980). История Пенсильвании . Penn State Press. ISBN 9780271019345.

[report-10] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Отчет комитета, назначенного для расследования железнодорожных беспорядков в июле 1877 г. , Гаррисберг: Л. С. Харт, государственный типограф, 1878 г. , извлечен 22 мая. , 2016 г.

[brecher-12] Б с д е е г ч я J K L Бречер, Джереми (1 апреля, 2014). Ударять! . PM Press. ISBN 9781604864281.

[labour-13] Коммонс, Джон; Сапосс, Дэвид; Самнер, Хелен; и другие. (1921). История лейбористской партии в Соединенных Штатах: национализация (1860–1877 гг.) Переворот и реорганизация (с 1876 г.) . Компания Macmillan.

[lorett-15] Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном пейзаже . Stackpole Books. ISBN 9780811726221.

[16] Куинн, Дэвид (15 июля 2014 г.). Стальные трилистники: Сыновья Энни МакКенны . iUniverse. ISBN 9781491734346. Проверено 10 ноября 2016 года .

[17] «Округ Аллегейни: Прошлые станции» . West2K.com . Проверено 10 ноября 2016 года .

[marker-19] "Железнодорожная забастовка исторического памятника 1877 года" . ИсследуйтеPAHistory . Проверено 2 июня, 2016 .

[Supreme2-20] "Хантер против Питтсбурга 207 США 161 (1907)" . Проверено 27 мая 2016 года .

[UE-22] "Великая забастовка 1877 года: воспоминания о восстании рабочих" . UE News. Июнь 2002 . Проверено 22 мая 2016 года .

[:02-23] Рорк, Джеймс Л .; Джонсон, Майкл П .; Фюрстенбург, Франсуа; Клайн Коэн, Патриция; Hartmann, Susan M .; Стадия, Сара; Иго, Сара Э. (2020). «Глава 19 Город и его работники: 1870–1900». Американское обещание: история Соединенных Штатов (Kindle). Комбинированный том (Value Edition, 8-е изд.). Бостон, Массачусетс: Бедфорд / Сент. Мартина. Расположение Kindle 14477. ASIN B07X9VQ924 . ISBN 978-1319208929. OCLC 1096495503 .

[gilje-24] Гилье, Пол (1999). Беспорядки в Америке . Издательство Индианского университета. ISBN 9780253212627.

[dray-26] Дрей, Филипп (2011). В союзе есть сила: эпическая история труда в Америке . Якорные книги. ISBN 9780307389763. Проверено 6 сентября 2017 года .

[HW8.11-28] "Великая забастовка" , Harper's Weekly, 11 августа 1877 г., размещено в архивах Кэтскиллс.

[digital-29] «Великая железнодорожная забастовка 1877 года» - Digital History ID 1097 , Digital History, University of Houston (и другие), по состоянию на 27 мая 2016 г.

[lloyd-31] а б в г д Ллойд, Джон П. (2009). Забастовочная волна 1877 года . Энциклопедия забастовок в американской истории . Рутледж. ISBN 9780765613301.

[stowell-33] Стоуэлл, Дэвид (15 июня 1999 г.). Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года . Издательство Чикагского университета. ISBN 9780226776699.

[skrabec-34] Skrabec, Квентин (2012). 100 самых значительных событий в американском бизнесе: энциклопедия . ABC-CLIO. п. 81. ISBN 9780313398629.

[beik-35] Бейк, Милдред (2005). Трудовые отношения . Издательская группа "Гринвуд". ISBN 9780313318641.

[couv-36] Куварес, Фрэнсис (30 июня 1984 г.). Переделка Питтсбурга: класс и культура в индустриальном городе, 1877–1919 . SUNY Нажмите. ISBN 9780873957793. Проверено 15 ноября, 2016 .

[37] "Великая железнодорожная забастовка 1877 года и газетное освещение" . Железные дороги и создание современной Америки . Проверено 15 ноября, 2016 .

[38] Французский, Джон (апрель 1981). « ' Пожатие вихря': истоки Рабочей партии Гринбэка округа Аллегейни в 1877 году» (PDF) . Исторический журнал Западной Пенсильвании . 64 (2): 99–119 . Проверено 17 июня, 2016 .

[currarino-39] Currarino, Розанна (12 января 2011). Трудовой вопрос в Америке: экономическая демократия в позолоченный век . Издательство Иллинойского университета. ISBN 9780252077869.

[arch-40] Архидьякон, Фома (1 марта 1984 г.). Стать американцем . Саймон и Шустер. ISBN 9780029009802.

[brotherhood-41] Журнал инженеров локомотивов, том 54 . Братство локомотивовщиков. 1920. с. 230.

[1]

vтеВеликая железнодорожная забастовка 1877 г.
События по городам	Балтимор Чикаго Нью-Йорк Питтсбург Чтение Скрэнтон Шамокин Святой Луи
Смотрите также	Великая железнодорожная забастовка 1922 г.