| Plaxton Paramount | |
|---|---|
 Plaxton Paramount II 4000 и 3500 вагонов | |
| Обзор | |
| Производитель | Plaxton |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Шасси | Paramount 3200 и 3500 : Volvo B10M Leyland Tiger Bedford серии Y DAF MB DAF SB Dennis Javelin Scania K92 Scania K93 Scania K112 Scania K113 Форд R-Series Leyland Royal Tiger Leyland Leopard Деннис Dorchester Renault PR100 Mercedes-Benz O303 Quest 80 VM Volvo B58 Бедфорд VAS Ward Dalesman ACE Puma Paramount 4000 : Auwärter (Neoplan) N722 DAF SBR3000 Volvo B10M / B10MT Scania K112 Scania K113 |
Плакстон Paramount был дизайн автобуса кузова , построенного Plaxton . Впервые он появился на британском автосалоне 1982 года и производился до 1992 года.
В более распространенной форме с одной колодой он заменил Supreme V и Viewmaster IV и был заменен на Premiere и Excalibur .
Дизайн [ править ]
 | В этом разделе не процитировать любые источники . ( Декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Paramount имел более квадратные линии, чем его предшественник Supreme, с более четкими линиями, более плоской линией крыши и прямоугольными боковыми окнами, включая небольшое «функциональное окно» сразу за передней колесной аркой. Впереди линия окна наклонялась вниз, чтобы встретиться с более глубоким ветровым стеклом. Задняя часть была похожа на Supreme V и VI, но все остальное было новым.
Конструктивно новый Paramount был похож на Supreme, но в его раме использовались 25-миллиметровые квадратные трубы. Вся конструкция была обработана внутри и снаружи для защиты от ржавчины.
Хотя предыдущий Supreme был полностью стальной конструкцией, это применялось в основном к фактической конструкции тренера, поскольку обшивка была индивидуальной алюминиевой, которой легко придавать форму и формование, легко заменять и иметь специальную гладкую отделку Plaxton, но алюминий страдает в жаркая погода из-за эффекта ряби. В Paramount, однако, использовалась сплошная стальная панель под окнами, покрытая Zintec для защиты от коррозии, что потребовало меньшего количества боковых креплений, которые нужно было растягивать на место, и давали более гладкую поверхность. В передней и задней панелях использовался стеклопластик, как и во многих предыдущих моделях автобусов Plaxton. Согласно брошюрам Plaxton, крыша была сделана из цельного стеклопластика и, в отличие от некоторых конкурентов Paramount, не протекала.
Первоначально Paramount был доступен только в одноэтажной форме, в двух вариантах высоты: Paramount 3200 (изначально доступен в длинах 8, 10, 11 и 12 метров) и Paramount 3500 для высоких этажей (доступен в длинах 11 и 12 метров). , хотя было построено всего три одиннадцатиметровых 3500). Цифры 3200 и 3500 относятся к высоте в миллиметрах.
В 1984 году проект был адаптирован для создания двухэтажного автобуса Paramount 4000 , изначально построенного на основе каркаса Neoplan . Тренер Skyliner от Neoplan популяризировал использование двухэтажного автобуса , часто с камбузом, туалетом и другими удобствами на нижней палубе. Для сравнения, дизайн Plaxton был несколько более утилитарным, обычно более ориентированным на большую вместимость, чем на роскошь. Позже он также предлагался на шасси Scania и DAF .
Paramount II , первое обновление оригинальной конструкции одной палубе, позже был запущен в течение сезона 1985 года. В нем были внесены лишь незначительные визуальные изменения, исчезли черная решетка радиатора во всю ширину над фарами и «дырочка» в центре решетки между фарами. Прямоугольные фары были сохранены в яркой серебристой окантовке. Другие модификации включали более глубокие стеллажи для посылок, способные поддерживать кондиционирование воздуха. Материал, похожий на твид, был использован для покрытия внутренней юбки и большей части стоек. Были введены некоторые важные опции, в первую очередь клееное остекление, наряду с остеклением с прокладкой.
Также была доступна опция низкого положения водителя, которая уже появилась на некоторых кузовах Paramount I на шасси Quest 80. Водитель сел низко, чтобы пассажиры могли лучше видеть. На версии 3200 использовалось двухсекционное ветровое стекло 3500 , при этом фары были расположены ближе к дороге, чем обычно. Также новинкой 1985 года стал Paramount 4000RS на шасси Volvo B10MT со средним расположением двигателя. Это была полутораэтажная версия модели 4000 с небольшим салоном на нижней палубе в задней части.
Paramount III был запущен в 1986 году, он ввел еще более сильные структуры тела , чем раньше , и процитировать Plaxtonsреклама того времени "Прогресс - превыше всего". В стандартной комплектации было клееное остекление, а также внесены некоторые более очевидные изменения в дизайн, в частности, замена маленьких и наклонных "окон" (с белыми линиями трафаретной печати) на пятиугольное, расположенное непосредственно за кабиной или дверью, на окна Plaxton. На нем выгравирован логотип «замок». Изменения в передней части коснулись новой решетки радиатора и бампера, а также изменения формы и угла наклона ветрового стекла. На заднем стекле у основания была наклейка, похожая на слепую, а в центре - значок замка. Приборная панель состояла из литого шкафа; исчезли Formica и дерево более ранних версий. В центре черного отделанного шкафа был большой логотип «замок».Двери шкафчиков в авиационном стиле теперь были доступны на стеллажах для посылок, чтобы придать им изящный вид, как у Боинга 747.
Вариант Plaxton Paramount III 3500, построенный по спецификации National Express на шасси Volvo B10M, получил название Expressliner. Он был снабжен формованной задней частью из формованного пластика без окон с тисненым логотипом National Express в виде двойной буквы N. Задняя часть могла быть заменена стандартной задней частью Paramount, когда автобус больше не использовался для услуг National Express.
Около 30% моделей Mark I Paramount приходятся на 3500 моделей с высоким полом, что составляет 34% у Paramount II и 55% у Paramount III. Доля 12-метровых транспортных средств также неуклонно увеличивалась с 66% Paramount Is, 74% Paramount II до 91% Paramount III, имеющих на то время максимально допустимую длину.
Что касается одноэтажных Paramount, то первые были доступны на шасси Bedford, Ford, Leyland, Volvo и, вероятно, Scania, но с годами "легкие" шасси были прекращены соответствующими производителями. Бедфордский YNV, также известный как Venturer, был доступен для серии Paramount. Шасси Tiger и Royal Tiger были популярны, как и шасси Volvo. Некоторые из них были построены на шасси ACE Puma, а Exclesior of Bournemouth взял номер с кузовом Paramount II с низким расположением водителя. MkIII также был доступен на шасси Mercedes-Benz с задним расположением двигателя.
Шасси [ править ]
Paramount был построен на множестве различных шасси. Здесь они перечислены в примерном порядке убывания числа телесных.
Paramount 3200 и 3500 [ править ]
- Volvo B10M
- Leyland Tiger
- Бедфорд Y-серии
- DAF MB
- DAF SB
- Деннис Джавелин
- Scania K92 , K112 , K93 , K113
- Ford R-серии
- Королевский тигр Лейланд
- Леопард Leyland
- Деннис Дорчестер
- Мерседес-Бенц O303
- Квест 80 ВМ
- Volvo B58
- Бедфорд VAS
- Уорд Дэйлсман
- ACE Puma
Paramount 4000 [ править ]
- Auwärter (Neoplan) N722
- DAF SBR3000
- Volvo B10M / B10MT
- Scania K112, K113
Нумерация тела [ править ]
С сезонов постройки 1982–1988 гг. Система нумерации кузовов Plaxton использовала трехзначные коды для определения стиля тела. Для Paramount использовались следующие коды:
- P1C Paramount I 3200
- P1X Paramount I 3200 Экспресс
- H1C Paramount I 3500
- H1X Paramount I 3500 Экспресс
- P2C Paramount II 3200
- P2X Paramount II 3200 Экспресс
- H2C Paramount II 3500
- H2X Paramount II 3500 Экспресс
- P3C Paramount III 3200
- P3X Paramount III 3200 Экспресс
- H3C Paramount III 3500
- D1C Paramount 4000
- D2C Paramount II 4000 или 4000RS
Суффикс «Экспресс» обозначает вариант с более широким входом и двухстворчатой дверью. Примеры H1X, H2X и P3X редки.
Начиная с сезона сборки 1989 года, система нумерации кузовов Plaxton использует буквы для обозначения стиля тела. Для Paramount III использовались следующие буквы:
- Парамаунт III 3200
- B Paramount III 3500
- C Paramount 4000
- D Paramount 4000RS
Галерея [ править ]
Paramount 3200 I на короткобазном шасси Bedford YMP
Paramount 3200 I на шасси DAF MB200
Paramount 3200 I Express на шасси Leyland Tiger, демонстрирующий более широкую дверь Express, состоящую из двух частей. Также в вагоне нестандартные раздвижные форточки.
Paramount 3200 I на шасси Quest 80 VM. Этот автомобиль имеет низкую посадку для водителя и нестандартное расстояние между окнами, в котором отсутствует небольшое функциональное окно.
Paramount 3500 I на шасси Leyland Tiger
Paramount 3200 II на шасси Volvo B10M. Незначительные изменения решетки радиатора отличали mk.II от mk.I, хотя некоторые mk.II (в основном Ford с передним расположением двигателя) сохранили оригинальный стиль.
Paramount 3200 II на шасси Volvo B10M, с низким расположением водителя
Paramount 3500 II на шасси Volvo B10M
Paramount 3500 II на шасси Mercedes-Benz O303. В этом единственном кузове использовалась передняя часть Mercedes-Benz, тогда как последующие кузова O303 Paramount III имели стандартные передние панели Plaxton.
Paramount 4000 II на шасси Neoplan N722 / 3
Paramount 4000 II на Volvo B10MT. Версия Paramount 4000 с задним салоном предназначалась для шасси со средним расположением двигателя.
Paramount 3200 III на шасси Volvo B10M
Paramount 3200 III с низкой посадкой на шасси Dennis Javelin
Paramount 3500 III на шасси Volvo B10M
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Plaxton Paramount . |
