Плимская долина вокзал

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Железная дорога Плим-Вэлли"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Плит Valley Railway является 1 ¹ / ₂  -mile (2,4 км) железнодорожное наследия на основе части ныне закрыт Южный Девон и Тавистокские Железнодорожный филиал линия Большой Западной железной дороги в Девоне , Англия.

История [ править ]

Линия была первоначально частью Южного Девона и Тавистокской железной дорога, на 7 футов  ¹ / ₄  в ( 2140 мм ) широкой колею железной дороги , соединяющих Плимут с Тавистком в Девоне, Англия. Это открылось в 1859 году, было преобразовано в 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) в 1892 году и закрыта в 1962 году.

В 1982 году местные энтузиасты создали группу, чтобы восстановить часть линии под названием «Железная дорога Плим-Вэлли». Первый раздел вновь открыт в мае 2008 года , когда поезда могли бы работать над ³ / ₄ мили (1,2 км) трека, насколько Lee Moor пересечения, на месте , где 4 фута 6 в ( 1372 мм ) калибра Lee Moor Трамвая (теперь Велосипедная дорожка West Devon Way ) используется для пересечения линии на уровне. Новая станция была построена к северу от места первоначальной железнодорожной станции Marsh Mills, так как это место занято линией, которая обслуживает завод по производству фарфора Marsh Mills . На новом вокзале были магазин, буфет и небольшой музей.

Сохранившаяся линия была продлена до Плимского моста 30 декабря 2012 года, доведя ее до 1 ¹ ⁄ ₂  мили (2,4 км) в длину.

0-4-0 ST паровоз «Альберт» вернулся в строй в декабре 2007 года после получения капитального ремонта его котла. Альберт работал на всех пассажирских поездах, а дизельное топливо № 13002 регулярно использовалось в инженерных поездах. В 2009 году начались подготовительные работы по возврату 0-6-0ST «Байфилд» в паровой режим, когда локомотив был разобран до основных компонентов для оценки.

Местоположение [ править ]

Плимская долина вокзал
Легенда
миль GWR в Тависток 1,00 Платформа моста Плим Железная дорога Плимута и Дартмура до Ли Мура 0,00 Marsh Mills GWR в Плимут

Железная дорога Плим-Вэлли базируется в Марш-Миллс, недалеко от шоссе A38 недалеко от Плимута . Он управляет поездами до Плимского моста .

Подвижной состав [ править ]

Паровозы [ править ]

• Эндрю Барклай 0-4-0 ST Альберт
  Альберт был построен для British Sugar Corporation и работал на их заводах в Вустере и Сомерсете. Он находился на железной дороге долины Нене и железной дороги Восточного Кента, прежде чем был приобретен в частном порядке и доставлен на железную дорогу Плим-Вэлли в 2004 году. Он был отправлен в Портленд на ремонт и возвращен в 2007 году. Он проходит капитальный ремонт с ожидаемым возобновлением эксплуатации. в июне 2019 года. ^{[ устарело ]}
  • Построен в 1948 году Эндрю Баркли, Sons & Co. Ltd. в Килмарнок, Шотландия, завод № 2248.
  • Колесная формула: 0-4-0 ST
  • Давление в котле: 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
  • Прибл. масса: 35 длинных тонн (39 коротких тонн; 36 т) в рабочем состоянии
  • Тяговое усилие: 19 430 фунтов (8 810 кг) при давлении котла 85%
  • Цилиндры: 16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм)
  • Диаметр колеса: 3 фута 7 дюймов (1092 мм) ^[1]
• WG Bagnall 0-6-0 ST Byfield No. 2
  Byfield No. 2 был построен в Bagnall's, Stafford в 1942 году, чтобы помочь в военных действиях в карьерах по добыче железного камня в окрестностях Нортгемптоншира. Паровые машины работали в этом районе до 1965 года. В 1944 году Байфилд был переведен в Банбери и оставался там до 1947 года, когда его перевели в Кеттеринг, где он был переименован в «Лоддингтон № 2». Локомотив оставался в этом районе в течение многих лет, пока в 1970 году его не продали компании Hunt & Co в Хинкли и покрасили в синий цвет. Байфилд был спасен из Хинкли энтузиастами для восстановления и использования на Глостерширской Уорикширской железной дороге.в 1980-е гг. Он был выведен из эксплуатации после того, как в 1990 году у него закончился срок службы бойлера. Затем Byfield был куплен компанией Plym Valley Railway и переехал в Marsh Mills в 2002 году. В настоящее время он проходит капитальный ремонт, прежде чем его можно будет снова использовать. В 2019 году будет капитальный ремонт.
  • Построен: 18 февраля 1942 г., Багналлс, Стаффорд, заводской номер: WB2655
  • Масса: 38 длинных тонн 10 центнеров (39,1 т)
  • Тяговое усилие: приблизительно 19000 фунтов (8600 кг)
  • Давление в котле: 175 фунтов на кв. Дюйм (1210 кПа)
  • Цилиндры: 15 дюймов × 22 дюйма (381 мм × 559 мм)
  • Диаметр колеса: 3 фута 4 ¹ ⁄ ₂  дюйма  (1,029 м)
  • Колесная формула: 0-6-0 ST ^[2]
• Andrew Barclay 0-4-0 ST 705
  № 705 был построен Andrew Barclay & Sons Co. на их заводе в Каледонии в 1937 году, завод номер 2047. Локомотив был построен для компании «Электроэнергетическая компания Клайд Вэлли» и базировался в «Йокер Электростанция» как локомотив № 4, недалеко от Глазго, на берегу реки Клайд. Она провела там всю свою трудовую жизнь, маневрируя угольниками для питания электростанции, пока ее не сняли в 1970-х годах. Позже в 1970-х годах он был продан компании, которая планировала построить железную дорогу на Оркнейских островах, но эта схема не удалась. Локомотив хранился на железной дороге Стратспи до тех пор, пока его не купил предыдущий владелец, который перевез локомотив на железную дорогу Ист-Сомерсет., где они завершили его реставрацию и вернули локомотив в эксплуатацию в 1994 году. У Swansea Harbour Trust были аналогичные локомотивы, которые были поглощены в запасе GWR в 1923 году. Предыдущий владелец покрасил локомотив в эту ливрею GWR 1923 года и пронумеровал его 705, что было следующий вакантный номер в серии GWR. Локомотив работал в зеленом цвете GWR до следующего капитального ремонта в 2000 году, когда Восточная Сомерсетская железная дорога снова восстановила локомотив. На этот раз он был окрашен в черный цвет BR, который хранился до снятия с производства в 2007 году. Локомотив был выставлен на продажу и был приобретен членом железной дороги Плим-Вэлли в июне 2011 года, а капитальный ремонт начался в 2012 году. Капитальный ремонт включал в себя поворот шин, обработка шеек, полная перезарядка трубы и замена фундаментного кольца и нижней части внешней топки.Капитальный ремонт был завершен к Пасхе 2018 года, и локомотив был окрашен в зеленый цвет.^[3]
• Fablok TKh49 0-6-0 № 5374 Vanguard
  прибыл с железной дороги Northampton & Lamport в ноябре 2016 года. ^[4] В 2019 году он проходит капитальный ремонт.

Тепловозы и многоместные агрегаты [ править ]

• Класс 03 0-6-0 DM D2046
  D2046 был построен в Донкастере в 1958 году и работал на северо-востоке Англии, а затем был снят с производства в Торнаби в 1971 году, прежде чем получил номер TOPS класса 03. Локомотив был продан компании Gulf Oil и использовался на нефтеперерабатывающем заводе Waterston в Милфорд-Хейвене, перевозившем 'No. 2 'В 2000 году локомотив был перевезен из Пембрукшира в Мертир-Тидвил, где он был перекрашен и подготовлен к продаже. К марту 2006 года D2046 был перемещен в Goodman's Yard, Sutton Coldfield, а затем приобретен в частном порядке и переведен на железную дорогу Plym Valley. В 2019 году локомотив проходит капитальный ремонт.
  • Построен: Донкастер, 1958 г.
  • Масса: 30 длинных тонн 17 центнеров (31,3 т)
  • Тяговое усилие: 15 300 фунтов (6900 кг)
  • Ведущие колеса: 3 фута 7 дюймов (1092 мм)
  • Колесная база 9 футов (2,74 м)
  • Двигатель: Gardner 8L3
  • Коробка передач: Wilson-Drewry CA5
  • Мощность двигателя: 204 л.с. (152 кВт) при 1200 об / мин
  • Максимальная скорость: 28,5 миль / ч (45,9 км / ч) ^[5]
• Класс 08 0-6-0 DE 13002
  «08» прибыл в рабочем состоянии на железную дорогу Плим-Вэлли в 1982 году и в течение многих лет был единственным действующим локомотивом на железной дороге. Локомотив был построен в 1952 году в Дерби (третий класс 08, который будет построен) и до 1972 года обслуживал депо Бристоль-Сент-Филипс Марш и Бристоль-Бат-Роуд. Затем локомотив был продан компании Foster Yeoman Ltd и перемещен в карьер Мерихед.в Сомерсете, куда ходили каменные поезда. Локомотив стал излишком в 1980 году, поэтому хранился в депо Глостера, а затем был продан железнодорожной компании Plym Valley Railway. В настоящее время локомотив окрашен в черный цвет BR Black в состоянии «Как построен» и отображает 13002, номер, указанный до получения D3002. Локомотив был выведен из эксплуатации BR до классификации TOPS, поэтому не получил номер 08XXX. Введен в эксплуатацию в 2019 году.
  • Построен в 1952 году в Дерби
  • Колесная формула: 0-6-0 DE
  • Вес: 50 тонн ^[6]
• Класс 117 DMU T304 (51407 + 51365)
  Машины класса 117 начали работать на British Rail в 1959-60 годах и базировались по всей Великобритании. Автомобили с номерами DMS 51407 и DMBS 51365 (плюс TC 59517 в виде трех машин) базировались в Саутхолле и работали в местных службах Паддингтон – Слау – Ридинг. В 1984 году они были переведены в Бристоль как установка B427 и работали на прилегающих ветках. Однако это длилось недолго, и два года спустя, как L427, набор был перевезен обратно в Лондон и базировался в депо Рединг. Наконец, набор был передан в Тайзли, Бирмингем в 1989 году под обозначением T304 и впоследствии был выведен из эксплуатации в 1992 году. Однако набор, за вычетом центрального вагона, был снова принят на вооружение для замены самолетов класса 142 на юго-западе до классов 150 и 153. стал доступен. Подразделение путешествовало по многим железнодорожным веткам в регионе и базировалось в Сент-Блейзи.Он был приобретен железной дорогой Плим-Вэлли в 1995 году. В настоящее время комплекс находится на внутренней и внешней реставрации. В 2019 году будет капитальный ремонт.
  • 51402 (Второй приводной двигатель (DMS), штампованная сталь, Линвуд, Шотландия, 1960 г. (89 мест)
  • 51365, Driving Motor Brake Second (DMBS), сделанный из прессованной стали, Линвуд, Шотландия, - 1960 г. (65 мест)
  • Масса: 36 длинных тонн (40 коротких; 37 ​​т), каждая машина.
  • Двигатели: Два 6-цилиндровых горизонтальных дизеля BUT (Leyland) 680 на автомобиль
  • Мощность: 150 л.с. (110 кВт) на двигатель
  • Корпус: 65 футов 0 дюймов (19,81 м) x 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Код соединения: синий квадрат
  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч) ^[7]
• Plymstock Cement Works 0-4-0 DH Маневровая машина «Авангард»
  Работала на цементном заводе Plymstock до 1988 года, затем перешла на Plym Valley Railway в 1990 году. В настоящее время (2020 год) перекрашивается в желтую окраску Blue Circle Cement.
  • Построен в 1963 году на заводе Thomas Hill, (Rotherham) Ltd. Vanguard Works, Килнхерст, Йоркшир.
  • Вес: 29 длинных тонн (32 коротких тонны; 29 т)
  • Двигатель: 6- цилиндровый дизельный Rolls Royce
  • Мощность: 125 л.с. (93 кВт)
  • Колесная формула: 0-4-0 DH
  • Диаметр колеса: 3 фута 7 дюймов (1092 мм) ^[8]
• Страж 0-4-0 10077 Сидней
  «Страж» прибыл в рабочем состоянии на железную дорогу Плим-Вэлли 1 апреля 2015 года. Локомотив жил в Йоркшире и после того, как 11 июля 1961 года был выпущен в движение компанией Rolls Royce, Шрусбери, он был доставлен в карьер Raisby Tarmac Quarry. Коксхо, графство Дарем. Группа по консервации локомотивов Дарема приобрела локомотив, который переместил локомотив на железную дорогу Уэрдейл в 2002 году. В те же права собственности локомотив был переведен в NRM в Шилдоне в течение 2011 года, а затем продан и переведен на железную дорогу Венслидейл в марте 2014 года. приобретен в частном порядке и переехал на железную дорогу Плим-Вэлли для восстановления, в результате чего он будет заменять локомотив «Авангард» на тормозных фургонах и заводской поезд, который позволит «Авангарду» пройти техническое обслуживание.Долгосрочный план для локомотива состоит в том, чтобы установить на двигатель вакуумные тормоза, чтобы он мог работать с полным пассажирским поездом, на что локомотив более чем способен. В настоящее время локомотив окрашен в ливрею BR Blue с осиновыми полосами на буферной балке. Введен в эксплуатацию в 2019 году.
  • Построен: Шрусбери, 1961 г.
  • Вес: 34 длинных тонны (38 коротких тонн; 35 т)
  • Тяговое усилие: 21600 фунтов (9800 кг)
  • Двигатель: Rolls Royce C6
  • Мощность двигателя: 230 л.с. (170 кВт)
  • Максимальная скорость: 18 миль / ч (29 км / ч) ^[9]

Бывшие железнодорожные локомотивы Плимской долины [ править ]

• Co-Co класса 37 37207 William Cookworthy, построенный в 1963 году - переехал в Барроу-Хилл
• Класс 50 Co-Co 50017 "Royal Oak" - перемещен в Boden Rail Engineering

Резюме [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт

Ссылки [ править ]