Катер класса Point был классом 82-футовых патрульных судов , разработанных для замены стареющего 83-футового патрульного катера с деревянным корпусом Береговой охраны США, использовавшегося в то время. В конструкции использовался корпус из мягкой стали и алюминиевая надстройка. Верфь береговой охраны прекратила строительство 95-футового катера класса Cape , чтобы иметь возможность производить 82-футовый патрульный катер класса Point в 1960 году. побережья США и Карибского бассейна. Они также служили во Вьетнаме во время войны во Вьетнаме.. Их заменили 87-футовые прибрежные патрульные катера класса Marine Protector , начиная с конца 1990-х годов.
Следуя обычаям береговой охраны, принятым в 1960 году, не называть суда длиной менее 100 футов, первые 44 патрульных катера класса Point были идентифицированы только по номеру корпуса с использованием схемы WPB-823xx, где 82 — расчетная длина корабля. корпус. [2] Начиная с января 1964 года береговая охрана начала давать имена всем судам длиной 65 футов и более. Все 82-футовые патрульные катера получили географические названия «Точка». [2] [3]
Проектирование 82-футового патрульного катера фактически началось в начале 1950-х годов с появления 95-футового патрульного катера, который был представлен для замены стареющих деревянных 83-футовых патрульных катеров с бензиновым двигателем, произведенных во время Второй мировой войны. 95-футовый патрульный катер изначально разрабатывался как поисково-спасательный катер для замены менее функционального 83-футового катера. С началом Корейской войны и требованием береговой охраны обеспечить безопасность портовых сооружений в Соединенных Штатах в соответствии с Законом Мосса-Магнусона полная замена 83-футовой лодки была отложена, а 95-футовая лодка использовалась для гавани. патрули. [2] [4]
С целью снижения требований к персоналу патрульный катер класса Point был спроектирован так, чтобы в нем мог разместиться экипаж из восьми человек, что меньше экипажа катера класса Cape из 15 человек. [5] [6] Производство началось в начале 1960 года на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, и продолжалось до конца декабря 1963 года, когда было произведено 44 лодки. Первые 30 лодок были оснащены двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600 л . (позже Пойнт Херрон), на котором были установлены два дизеля Cummins мощностью 800 лошадиных сил (600 кВт). Начиная с марта 1962 года с 82331 (позже Point Marone ) все лодки оснащались двумя 800-сильными дизелями Cummins. Все они были оснащены сдвоенными винтами. В конце концов, все лодки были модернизированы до тех же главных двигателей мощностью 800 лошадиных сил, которые использовались в более позднем производстве. [2] [3]
В 1966 году контракт на производство 25 дополнительных лодок был заключен с JM Martinac Shipbuilding Corp. из Такомы, штат Вашингтон. Все 25 самолетов были оснащены двумя 800-сильными двигателями производства верфи 1962 года и позже. В 1970 году на верфи были произведены последние девять лодок этого класса с использованием 800-сильной конструкции остальной части класса. [2] Лодки, находившиеся в эксплуатации в 1990 году, были переоборудованы дизельными двигателями главного привода Caterpillar . [2] Выхлоп двигателя был выведен через транец , а не через обычную дымовую трубу, что обеспечивало 360-градусный обзор с мостика, что было полезно при поисково-спасательных работах. [6]
Технические характеристики 82-футового катера включали стальной корпус, алюминиевую надстройку с продольной рамой для снижения веса. Органы управления были расположены на мостике , что позволяло работать одному человеку и устраняло вахту инженера в машинном отделении. [6] В течение коротких промежутков времени экипаж из четырех человек мог управлять катером, однако потребность в отдыхе довела практический экипаж до восьми человек для нормальной службы. [6] Койки были предоставлены для 13 человек, чтобы удовлетворить потребности в пассажирах и дополнительные потребности военного времени. [6] 166</ref>