 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Полярный медведь | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Белый медведь на железной дороге музея Эмберли | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Белый медведь - узкоколейный паровоз, построенный в 1905 году Уильямом Бэгналлом для железной дороги Граудл-Глен . Сейчас он сохранился и проходит по железной дороге музея Эмберли .
Железная дорога Граудл-Глен [ править ]
Железная дорога Граудл-Глен на острове Мэн - это туристическая железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ), открытая в 1896 году. Первоначально на ней работал единственный локомотив под названием « Морской лев», поставленный WG Bagnall . Железная дорога оказалась популярной, и в 1905 году у Бэгналла была заказана вторая, немного увеличенная версия той же конструкции. Этот локомотив получил название « Белый медведь» . [1] С 1905 года Морской лев и Белый Медведь работали всеми поездами на железной дороге.
Железная дорога была закрыта между 1915 и 1918 годами. Два Bagnalls были выведены из эксплуатации в 1920-х годах, когда их заменила пара аккумуляторных локомотивов . Электровозы быстро изнашивались, и Белый Медведь и Морской лев вернулись в движение. [1] Железная дорога была закрыта на время Второй мировой войны, и, когда линия вновь открылась в конце 1940-х годов, только Белый медведь был возвращен для движения. Железная дорога Граудл-Глен закрылась в 1962 году.
Сохранение [ править ]
Белый медведь был продан Фонду Брокхэма в 1967 году. В 1982 году он был передан вместе с остальной коллекцией Брокхэма на железную дорогу музея Амберли , где был возвращен в движение в 1983 году. [2] Котел Белого медведя был осужден. примерно в 1988 году, вернувшись к работе с новым котлом в 1993 году. Срок действия сертификата на котел истек в конце 2010 года; [2] с ретюбом и работа на топке, необходимая перед возвратом в эксплуатацию. С тех пор, как он обосновался в Амберли, Белый медведь возвращался в Гроудл-Глен трижды (1993, 1996 и 2005), чтобы посетить его.
Polar Bear разобрали для капитального ремонта в начале 2011 года. Котел был перевезен в Чатем для капитального ремонта, механические работы выполнялись на заводе в Амберли. Котел был возвращен в Амберли в январе 2012 года. « Белый медведь» был перезапущен 13 июля 2013 года диктором новостей Би-би-си и энтузиастом железной дороги Николасом Оуэном. [2]
Белый медведь посетил железную дорогу Граудл-Глен в четвертый раз с момента ее сохранения в конце июля 2016 года. После двухнедельного пребывания там он вернулся домой, в музей Эмберли.
Бурый медведь [ править ]
В январе 2013 года компания Groudle Glen Railway объявила о планах строительства нового локомотива, названного « Бурый медведь» . «Бурый медведь» будет построен с использованием оригинальных чертежей Багнала для « Белого медведя» (завод № 1781 от 1905 г.), которые в значительной степени сохранились. Когда локомотив будет завершен, он будет работать вместе со своей старшей сестрой Sea Lion, позволяя железной дороге точно отображать период с 1905 года до начала Второй мировой войны, когда эти крошечные локомотивы должны были ежедневно работать вместе в напряженные летние месяцы.
Polar Bear был обновленной и более мощной версией Sea Lion, включающей ряд модификаций. Некоторые из них, такие как переход с модифицированного клапанного механизма Багули на механизм Бэналла Прайса, можно отнести к изменениям в ключевом персонале WG Bagnall, но другие, такие как цилиндры большего диаметра, увеличенная площадь решетки и увеличенный диаметр ведущего колеса, вероятно, были указаны в незначительной степени. 9 лет опыта работы с Sea Lion . Самым очевидным видимым различием между двумя локомотивами, конечно же, является переход от круглых на прямоугольные очки в лобовом листе кабины, что улучшило обзор водителя вперед.
Поскольку « Белый медведь» был последним локомотивом, заказанным первоначальной железнодорожной компанией, и, возможно, он имеет более совершенную конструкцию, Бурый медведь будет построен настолько близко, насколько позволяют современные технологии производства, к конструкции « Белого медведя» . В оригинальных локомотивах широко использовались литые компоненты, и хотя в новой конструкции будут использоваться отливки с уже имеющимися моделями, некоторые компоненты будут изготовлены в единственном экземпляре.
Исходя из предположения, что основные компоненты будут изготавливаться рядом специализированных фирм за пределами объекта, прежде чем они будут собраны для окончательной сборки в Groudle, общая стоимость сборки, как ожидается, составит около 50 000,00 фунтов стерлингов, а завершение ожидается в течение 5 лет.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Долгое чтение: История Граудл-Глена» . МОМ сегодня. 10 июня 2017.
- ^ a b c Тримингем, Адам (8 июля 2013 г.). «Белый медведь в музее Эмберли» . Аргус.
