Морской лев (локомотив)

Морской лев
Тип и происхождение Тип питания Стим Дизайнер Уильям Гордон Бэгнолл Строитель WG Bagnall & Co., Стаффорд Серийный номер 1484 Дата постройки 1896 г.
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-4-0 т Давление в котле 160 фунтов на квадратный дюйм (первоначально 120) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр цилиндра 4,5 дюйма × ход поршня 7,5 дюйма Локомотив тормоз Рука Тормоза поезда Никто
Показатели производительности Максимальная скорость 15 миль / ч (24 км / ч) Тяговое усилие 1290 фунтов
Карьера Операторы Groudle Glen Железная дорога Снято 1939 г. Восстановлен 1983–1987 Диспозиция Groudle Glen Железная дорога

Морской лев - паровоз, построенный в 1896 году для обеспечения движущей силы железной дороги Граудл-Глен на острове Мэн, и локомотив по-прежнему обеспечивает там основную тягу. Локомотив был построен WG Bagnall & Co., Stafford и доставлен на линию в мае того же года, обеспечивая единственную движущую силу, пока в 1905 году к нему не присоединился сестринский локомотив Polar Bear.. При доставке на железную дорогу локомотив был окрашен в оливково-зеленый цвет с киноварью и желтой обшивкой, а название было нанесено на боковой цистерне с водой из листового золота с синей заливкой, с характерными круглыми «очковыми» окнами кабины сзади и спереди. Однако в самом начале разработки двигателя они были заменены на прямоугольные окна, чтобы улучшить обзор для водителя. Отличительной особенностью был поршневой лубрикатор, установленный на отполированном латунном куполе. Локомотив был оснащен необычным клапанным приводом, запатентованным Э. Багули, и является одним из четырех локомотивов, оставшихся до сих пор (остальные - Изабель на Амертонской железной дороге , Ришра на шоссе.Узкоколейная железная дорога Leighton Buzzard и неизвестный локомотив Bagnall, выставленный в Индии). К сезону 1920 года локомотив оказался слишком дорогим для ремонта, и линия закупила два аккумуляторных электровоза, которые унаследовали свои названия паровых двигателей. Современные двигатели оказались плачевными в финансовом отношении, и через несколько лет «Морской лев» был возвращен на завод для реконструкции. Он продолжал эксплуатировать линию до закрытия в начале Второй мировой войны в 1939 году.

Когда в 1950 году линия была вновь открыта, было решено работать с Polar Bear только из-за снижения спроса и плохого состояния Sea Lion, который некоторое время хранился под открытым небом. Железная дорога просуществовала до 1962 года, но к этому времени Sea Lion практически заброшена, многие из ее латунных компонентов были удалены или украдены. Она была спасена от утилизации местным охранником Джоном Уолтоном, который доставил ее в свой паровой центр в Кирк-Майкл, где двигатель лежал на автостоянке в качестве экспоната. Когда он переехал в Лафбороон взял с собой локомотив. Когда начался проект по восстановлению железной дороги, останки локомотива были перевезены обратно на остров для реставрации и, в конечном итоге, для работы с исходными металлами, и началась кампания по восстановлению двигателя. Однако в дело вмешались ученики British Nuclear Fuels, и в 1986 году двигатель был доставлен в Селлафилд, где проводилась реставрация.

К 1987 году локомотив был доставлен на близлежащую железную дорогу Равенгласс и Эскдейл, где был проложен участок пути 2 '0 ", и двигатель впервые с 1939 года вращал колесо своим ходом. После этого он был возвращен в строй для завершения работ. и живописи перед прибытием в Граудл-Глен в сентябре того же года, к радости реставраторов железных дорог, Ассоциации сторонников паровых железных дорог острова Мэн.. В то Рождество двигатель впервые выполнил обязанности пассажира в оригинальной оливково-зеленой цветовой гамме, а затем был введен в эксплуатацию. Переборка была завершена в 2003 году, когда локомотив был перекрашен в более темный коричнево-зеленый цвет, который он носил в 1920-х годах, и именно в этом облике он остается на вооружении сегодня. В честь одного из инженеров линейки в 1999 году внутри кабины была установлена ​​мемориальная доска с его именем, Аластером Ламбертоном, а также были удалены пластины для восстановления кузова в рамках ребойлинга, что сделало внешний вид более аутентичным. Sea Lion нес кронштейн заднего фонаря между окнами кабины, что неточно (хотя и верно для Polar Bear ), поскольку ее кронштейн изначально находился на поясе простыни кабины.

Морской лев посетил железную дорогу Фестиниог в 1997 году, а в 2005 году посетил музей Эмберли, чтобы отпраздновать столетие Белого Медведя . За этим визитом сразу же последовал ответный визит белого медведя на ГГР.

Она была снята с эксплуатации после Рождества 2011 года на десятилетний ремонт. Ее котел был доставлен в железнодорожные мастерские острова Мэн для замены труб, а ее рамы и движение привлекли внимание в мастерских по производству паровых пакетов острова Мэн на острове. К июлю 2012 года ее снова собрали и вернули в строй, все еще в ливрее 1920-х годов. По окончании сезона она была полностью обнажена до металла и полностью перекрашена, вновь появившись на Рождество с возвращением к своей ливрее 1896 года с ее именем, которое теперь отображается сусальным золотом. Добровольцы провели много исследований, чтобы убедиться, что эта окраска соответствует оттенкам используемой краски и деталям ливреи, включая ранний дизайн выровненных зеленых и черных буферных балок, которые она теперь носит.

Библиография

• Тони Бирд (1999). Железная дорога Граудл-Глен: ее история и восстановление . Граудл-Глен, железная дорога.
• Дэвид Смит (1989). Железная дорога Граудл-Глен . Plateway Press. ISBN 1-871980-00-X . 
• IoMSRSA (1966–2009). Новости паровой железной дороги острова Мэн . IoMSRSA

Викискладе есть медиафайлы по теме " Морской лев" (локомотив) .

Смотрите также

• Железнодорожный флот Groudle Glen
• Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн
• Станции Manx Electric Railway
• Британские узкоколейные железные дороги

использованная литература

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

• Тони Бирд (1994). Железная дорога Граудл-Глен: ее история и восстановление . Граудл-Глен, железная дорога.
• Дэвид Хайланд Смит (1989). Железная дорога Граудл-Глен . Брайтон: Plateway Press. ISBN 1-871980-00-X . 
• Журнал новостей паровой железной дороги острова Мэн Ассоциации сторонников паровой железной дороги острова Мэн

Координаты : 54 ° 10'39 "N 4 ° 25'19" W  /  54,17750 ° N ° 4,42194 Вт / 54.17750; -4,42194