Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Поликарпов И-185
Поликарпов И-185 (М-71) .jpg
Вид сбоку И-185 с двигателем М-71
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительПоликарпов
Первый полет11 января 1941 г.
Положение делОтменено
Количество построенных4
Разработано изПоликарпов И-180

Поликарпов I-185 был советский истребитель разработан в 1940 году был доставлен с тремя двигателями , но все они были либо недостаточно развиты для использования услуг или их полное производство было зарезервирован для других бойцов уже в производстве. Программа И-185 была отменена 27 января 1943 года.

Дизайн и разработка [ править ]

И-185, разработанный в начале 1940 года , был основан на И-180 , который сам был развитием И-16 , но фактически представлял собой новую конструкцию. Монокок фюзеляж был так же построен из «», шпона формованной березовой фанеры, а также имел составное ребро, но он значительно больше , чем у I-180 был. Цельнометаллическое крыло с двумя лонжеронами было меньше и тоньше крыла И-180, почти таким же тонким, как крыло Supermarine Spitfire , с 13% у основания и сужающейся до 8% на законцовке крыла. [1] Крыло имело профиль NACA-230 и было обшито дюралюминием . Пневматические раздельные заслонки иБыли установлены планки передней кромки . Наружные панели крыла имели двугранный угол 3 ° . Обтянутые тканью рули были обрамлены дюралюминием. Защищенные топливные баки объемом 540 литров (119 имп галлонов; 143 галлона США) были установлены между лонжеронами центроплана крыла. На И-185 использовалась обычная ходовая часть с убирающимся хвостовым колесом. Непроверенный 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Туманский М-90 мощностью 1492 кВт (2000 л.с.) был установлен на сварных стальных трубах. Он был оснащен вращающимся каналом для улучшения охлаждения воздухом, выходящим через жабры, как в И-180, для обеспечения дополнительной тяги. [2] Синхронизированное вооружение было установлено в фюзеляже, два 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета ШКАС.и два 12,7 мм (0,50 дюйма) Березина УБ S пулеметы . 500-килограммовую (1100 фунтов) бомбу можно было нести в условиях перегрузки. Первый прототип был завершен в мае 1940 года, но единственный доступный образец М-90 не обладал достаточной мощностью для взлета. Опытный образец был модифицирован для использования другого экспериментального двигателя, 895-киловаттного (1200 л.с.) Швецовского М-81 , но он не был достаточно мощным для летных испытаний. И-185 (М-81) наконец поднялся в воздух 11 января 1941 года, но было решено не тратить зря дальнейшие разработки и дождаться более мощного двигателя, что оказалось удачным, поскольку М-81 был отменен в мае 1941 года. [ 3]

Второй прототип был построен в конце 1940 года с 14-цилиндровым радиальным двигателем Швецова М-82 А мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) . Переднюю часть фюзеляжа пришлось переработать, чтобы разместить более тонкий двигатель, а вооружение было изменено на три синхронизированные 20-мм (0,79 дюйма) пушки ШВАК . Чертежи для этой установки двигателя были переданы Лавочкину и Яковлеву, где они оказались очень полезными при разработке собственных истребителей с двигателем М-82, в частности, Лавочкина Ла-5 . Был также построен третий прототип, на котором использовался более крупный и тяжелый радиальный двигатель Швецова М-71 мощностью 1492 кВт (2000 л.с.). Летные испытания обеих последних версий были прерваны немецким вторжением.в июне 1941 г. все три прототипа вместе со всем ОКБ Поликарпова были эвакуированы в Новосибирск . [4]

Летные испытания возобновились в начале 1942 года, и версии с двигателем M-71, которые теперь включали переоборудованный первый прототип, оказались быстрее, чем Messerschmitt Bf 109 F, на 47 км / ч (29 миль / ч) на уровне моря и на 20 км. / ч (12 миль / ч) на высоте 6000 метров (19 685 футов) с максимальной скоростью 630 км / ч (390 миль / ч) на этой высоте. [5] Он был рекомендован для немедленного производства, еще до начала боевых испытаний в ноябре 1942 г. Все три самолета были назначены на 728 - й истребительного авиационного полка воздушной армии 3 - й части Калининского фронта и были жестко контролироваться , чтобы предотвратить потерю прототипы. Например, все боевые вылеты должны были совершаться над территорией, контролируемой Советским Союзом, и для полета требовалось четкое разрешение штаба 3-й воздушной армии.[6] Отчеты пилотов были весьма восторженными; Командир 728-го, капитан Василяка писал: «И-185 превосходит советские и зарубежные самолеты по ровной скорости. Он легко, быстро и энергично выполняет фигуры высшего пилотажа. И-185 - лучший современный истребитель с точки зрения простоты управления, скорости. , маневренность (особенно на подъеме), вооружение и живучесть ». [7]

На основании светящегося доклада НИИ ВВС ( Научно-Issledovatel'skiy Institut ВОЕННО-Vozdushnykh Sil- НИИ ВВС) в начале 1942 г. началась подготовка к серийному производству И-185 (М-71). В апреле 1942 года был построен «эталонный серийный самолет» с измененным капотом двигателя. Его полная масса увеличилась на 144 кг (317 фунтов) по сравнению с более ранними прототипами, но снижение лобового сопротивления от нового капота было значительным, и максимальная скорость увеличилась до 650 км / ч (400 миль в час) на высоте 5000 метров. С июня по октябрь он прошел заводские испытания и 18 ноября был сдан на Государственные приемочные испытания. Однако летные испытания были прерваны необходимостью замены двигателя в период с 17 декабря 1942 г. по 26 января 1943 г. Новый двигатель вышел из строя на следующий день, и 27 января самолет разбился. Было приказано продолжить летные испытания с исходными прототипами для подтверждения значений дальности полета.но первый прототип потерпел крушение 5 апреля, в результате чего погиб пилот при попытке приземления на мертвую палку.[8]

Все работы по запуску И-185 в дальнейшем были отменены, даже с двигателем М-82, так как все они были необходимы для истребителя Ла-5. Другая причина заключалась в том, что на Ла-5 использовался фюзеляж ЛаГГ-3 Лавочкина-Горбунова-Гудкова, который уже производился на трех заводах, и это повлечет за собой меньшее нарушение производственных линий. Еще одним фактором, возможно, было то, что для постройки Ла-5 требовалось меньше дюралюминия, чего в то время было в дефиците. [9]

Варианты [ править ]

В феврале 1943 года Поликарпов приступил к эскизному проектированию двух обновленных версий конструкции И-185. И-187 имел двигатель М-71Ф мощностью 1640 кВт (2200 л.с.), купол , четыре 20-мм пушки, восемь ракет РС-82. и предполагаемая максимальная скорость 710 км / ч (441 миль / ч). На И-188 использовался улучшенный двигатель М-90 мощностью 1552 кВт (2080 л.с.) и то же вооружение, что и на И-187, хотя фюзеляж был тоньше, чем у И-187, из-за более тонкого двигателя. [10]

Технические характеристики (И-185 (эталон М-71)) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,77 м (25 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 15,53 м 2 (167,2 кв. Фута)
  • Профиль : корень: NACA 23014 ; совет: NACA 23008 [11]
  • Пустой вес: 2654 кг (5851 фунт)
  • Полная масса: 3500 кг (7716 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Швецов М-71 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1492 кВт (2001 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 630 км / ч (390 миль / ч, 340 узлов)
  • Дальность: 835 км (519 миль, 451 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скорость подъема: 16,1 м / с (3170 фут / мин)
  • Мощность / масса : 0,430 кВт / кг (0,262 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 3х20-мм пушка ШВАК
  • Ракеты: 8 ракет РС-82
  • Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб (2x 250 кг (551 фунт) или 4x 100 кг (220 фунтов))

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Поликарпов И-180

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Hawker Tempest
  • Лавочкин Ла-7
  • Кавасаки Ki-100
  • Мессершмитт Bf 109
  • Микоян-Гуревич И-211
  • Митсубиси А7М
  • Накадзима Ки-84
  • Североамериканский P-51 Mustang
  • Республика P-47 Thunderbolt
  • Яковлев Як-3

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Гордон и Декстер, стр. 94–95.
  2. ^ Gunston, стр. 308
  3. ^ Гордон и Декстер, стр. 95
  4. ↑ Гордон и Декстер, стр. 95–96.
  5. ↑ Гордон и Декстер, стр.96, 100
  6. ^ Гордон и Декстер, стр. 100
  7. ^ Гордон, стр. 275
  8. ^ Гордон, стр. 275-76
  9. ^ Гордон и Декстер, стр. 101
  10. ^ Гордон, стр. 277
  11. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Абаншин Михаил Э. и Гут Нина. Бои Поликарпова, Орлы Востока №2 . Линнвуд, Вашингтон: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9 . 
  • Гордон, Ефим и Декстер, Кейт. Истребители-бипланы Поликарпова (Красная Звезда, т. 6). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5 
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Англия: Midland Publishing, 2008 ISBN 978-1-85780-304-4 
  • Гугля, Ю. А., Иванов В.П. (Гугля, Ю.А., Иванов, В.П.) "Роковой И-180" ("Роковой И-180" ) . Аэрохобби № 1/94 , 1994.
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон, Оспри, 1995 ISBN 1-85532-405-9 
  • Копенгаген, W. (ред.) Das große Flugzeug-Typenbuch . Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0 . 
  • Леонар, Герберт. Les avions de chasse Polikarpov . Ренн, Франция: Éditions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 . (Французский) 
  • Леонар, Герберт. Les chasseurs Polikarpov . Клиши, Франция: Éditions Larivière, 2004. ISBN 2-914205-07-4 . (Французский) 
  • Маслов, Михаил (Маслов, Михаил). И-180 / И-185 (И-180 / И-185 ) . Москва: Техника-Молодежи; Восточный горизонт, 2003.