Швецов АШ-82 (М-82) советский 14-цилиндровый, с двумя рядами, с воздушным охлаждением радиальным авиационный двигатель разработан с Швецова М-62 . M-62 был результатом разработки M-25 , который был лицензионной версией Wright R-1820 Cyclone .
АШ-82 | |
---|---|
Сохранился Швецов АШ-82 в Пражском музее авиации, Кбелы. | |
Тип | Радиальный двигатель |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Швецов и Эвич, ОКБ-19 в Перми |
Первый забег | 1940 г. |
Основные приложения | Лавочкин Ла-5 Миль Ми-4 Петляков Пе-8 Поликарпов И-185 Сухой Су-2 |
Количество построенных | 70 000 (57 898 единиц Аш-82, 82F и 82FN в военное время) |
Разработано из | Швецов М-62 |
Разработана в | Швецов АШ-21 |
Дизайн и развитие
Аркадий Швецов перепроектировал конструкцию циклона Райта через конструкторское бюро ОКБ- 19, которое он возглавлял, для российских технологий производства авиационных двигателей и метрических размеров и крепежа, уменьшив ход , габариты и вес. Это позволило использовать двигатель в легких самолетах, на которых нельзя было установить Twin Cyclone американской конструкции весом около 930 кг (2045 фунтов) в «сухом» состоянии. [1]
Двигатель поступил в серийное производство в 1940 году и находился на вооружении ряда советских самолетов. Он работает на Ту-2 и Пе-8 бомбардировщиков и встроенный двигатель Приведено ЛаГГ-3 был адаптирован для золе-82 производит известную ЛА-5 истребителя и его развитие, ЛА-7 , дополнительно Лавочкина la- 9 с его эскортным вариантом Лавочкина Ла-11 и авиалайнер Ил-14 Ил-14 . Было построено более 70 тысяч АШ-82. Они были построены в 1950-1960-х годах по лицензии как в Чехословакии (как M-82) на заводе Walter (Motorlet) в Праге-Йинонице, так и в Германской Демократической Республике на VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt.
Варианты
- АШ-82-111 (М-82-111)
- Первый серийный АШ-82 с карбюраторами и одним двухскоростным нагнетателем. В суровых зимних условиях у двигателя возникли проблемы со смазкой и карбюратором.
- АШ-82-112 (М-82-112)
- Усовершенствованный М-82-111 с увеличенным межремонтным периодом (TBO) и повышенной надежностью. Модернизированные карбюраторы, масляные насосы, шестерни, турбокомпрессор и усиленные толкатели.
- АШ-82Ф (М-82Ф)
- Идентичен АШ-82, за исключением увеличенного межремонтного периода и улучшенной системы охлаждения и смазки.
- АШ-82ФНВ (М-82ФНВ)
- Усовершенствованный M-82F с непосредственным впрыском топлива, выходная мощность увеличилась до 1380 кВт (1850 л.с.) по сравнению с 1268 кВт (1700 л.с.) у M-82 и M-82F. [2]
- АШ-82ФН (М-82ФН)
- Серийное производство М-82ФНВ, [2] используется на дальних бомбардировщиках Пе-8 и истребителях Ла-5ФН и Ла-7 имени Лавочкина.
- АШ-21 (М-21)
- Однорядный 7-цилиндровый вариант АШ-82 для учебно- тренировочного самолета Яковлева Як-11 , начатый в производство в 1946 году, также использовался для установки на вертолет Ми-1.
- АШ-82Т (М-82Т)
- Новый вариант АШ-82ФНВ разработан в начале пятидесятых годов для гражданской авиации. В предыдущей версии сдвоенные нагнетатели были заменены большим односкоростным компрессором, прикрепленным к доохладителю (критическая высота составляла 2000 м, 6561 фут). Были использованы новые сплавы, а некоторые компоненты были модернизированы, что снизило объем операций по техническому обслуживанию. Особое внимание было уделено снижению уровня шума двигателя, и был доступен дополнительный двойной глушитель выхлопа. Двигатель получил новую систему впрыска топлива и улучшенный удельный расход топлива.
- Для версии 82Т был разработан четырехлопастной высокоэффективный винт Тип АВ-50М. Взлетная мощность составляла 1900 л.с. (1417 кВт) при 2600 оборотах в минуту с октановым числом Avgas 95. Максимальная продолжительная мощность составляла 1630 л.с. (1215 кВт). С октановым числом 85 Avgas и незначительными модификациями выходная мощность составляла 1700 л.с. (1268 кВт). [3]
- АШ-82В (М-82В)
- Вертолетный вариант АШ-82Т, разработанный в 1952 году, с осевым вентилятором, установленным в передней части фюзеляжа. Двигатель соединялся с двухступенчатым планетарным первичным редуктором Р-5 с помощью вала (который находился между креслами летчиков). Этот двигатель использовался на вертолетах Ми-4 и Як-24. [4]
- АШ-2ТК и АШ-2К (АШ-4К)
- Четырехрядный вариант АШ-82, разработанный в конце 40-х годов. АШ-2ТК имел двухступенчатую двухскоростную систему наддува с промежуточным охладителем (аналогично АШ-73), что скомпрометировало длительный межремонтный интервал двигателя. В конце концов, от АШ-2ТК отказались, и была разработана новая версия, АШ-4К, с экспериментальным регулируемым турбокомпрессором и доохладителем, который обеспечивал крейсерскую высоту 11000 м (36089 футов). Двигатель имел 82,4 литра (5030 куб. Дюймов) и 4000 л.с. (2985 кВт) при 2600 оборотах в минуту (сухой). Вариант Аш-2К (АШ-4К) имел 4700 л.с. (3507 кВт) мокрый, с системой вода-метанол.
- По политическим причинам эти двигатели были преждевременно установлены на полигонах Ту-4ЛЛ в конце 1950-х годов, когда первые испытания прототипов еще только начинались. У двигателей были различные проблемы с прорезыванием зубов и перегревом, поэтому требовался длительный период испытаний. Большинство недочетов были устранены в середине пятидесятых годов, но производство было прекращено: в те времена приоритетом для советских ВВС были турбовинтовые и реактивные двигатели. [5]
- Донган HS-7
- Китайская лицензия построила копию АШ-82В и выбранный двигатель для современных репродукций 21-го века Фокке-Вульф Fw 190A, построенного в Германии. [ необходима цитата ]
- Донган HS-8
- Модифицированная версия Dongan HS-7, которая «объединила основной корпус и нагнетатель HS-7 с редуктором и гребным винтом Швецова АШ-82Т». [ необходима цитата ] Построен Dongan Engine Manufacturing Company (он же Харбинский моторный завод).
Приложения
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/52/Shvetsov_family_tree.svg/220px-Shvetsov_family_tree.svg.png)
- Амторг КМ-2 (Улучшенный PBY Catalina , построен по Объединенной лицензии)
- Дуглас TS-82
- Гудков Гу-82 (Опытный образец)
- Ильюшин Ил-2 (прототип)
- Ильюшин Ил-12
- Ильюшин Ил-14
- Кочеригин ОПБ-5 (прототип)
- Лисунов Ли-2
- Лавочкин Ла-5
- Лавочкин Ла-7
- Лавочкин Ла-9
- Лавочкин Ла-11
- МиГ-5
- МиГ-9 И-210 (прототип 1941 г.)
- Микоян-Гуревич И-211 опытный образец
- Ми-4
- Петляков Пе-2
- Петляков Пе-8
- Поликарпов И-185 (Опытный образец)
- Сухой Су-2
- Сухой Су-4
- Сухой Су-7
- Сухой Су-12
- Туполев Ту-2
- Яковлев Як-24
- Яковлев Як-3 (вариант Як-3У)
Технические характеристики (АШ-82Т)
Данные из [3] [6]
Общие характеристики
- Тип: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель
- Диаметр цилиндра : 155,5 мм (6,122 дюйма)
- Ход поршня : 155 мм (6,102 дюйма)
- Смещение : 41,2107 л (2514,83 куб. Дюймов)
- Длина: 2100 мм (82,7 дюйма)
- Диаметр: 1260 мм (49,6 дюйма)
- Сухой вес : 1020 кг (2250 фунтов)
Составные части
- Клапанный механизм : толкатель, два клапана на цилиндр с выпускным клапаном с натриевым охлаждением.
- Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель с доохладителем.
- Топливная система: Прямой впрыск топлива с автоматическим контролем смеси
- Тип топлива: бензин с октановым числом от 90 до 100
- Масляная система: давление подается двумя насосами
- Редуктор : 9:16
Представление
- Выходная мощность:
- 1400 кВт (1900 л.с.) при 2600 об / мин на взлете, наддув при 1,64 атм (49 дюймов рт. Ст.)
- 1220 кВт (1630 л.с.) 2400 об / мин на высоте 2000 м (6600 футов), наддув при 1,34 атм (40 дюймов рт. Ст.)
- 1140 кВт (1530 л.с.) при 2400 об / мин на высоте 4000 м (13000 футов), наддув при 1,34 атм (40 дюймов рт. Ст.)
- 538 кВт (721 л.с.) при 2400 об / мин на высоте 9500 м (31200 футов)
- Степень сжатия : 6,9: 1
- Удельный расход топлива :
- Взлетная : 0,46–0,43 кг / кВт / ч (0,76–0,71 фунта / л.с. / ч)
- Крейсерская скорость: 0,346–0,372 кг / кВт / ч (0,568–0,611 фунта / л.с. / ч)
- Мощность к весу отношение : 1,46 кВт / кг (0,89 л.с. / фунт)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- BMW 801
- Накадзима Мамору
- Райт R-2600
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
Заметки
- ^ Витольд Лисс (1967). Лавочкин Ла 5 и 7, номер 149. Профильные публикации Ltd., PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, UK. п. 3
- ^ a b Гордон, Ефим; Хазанов, Дмитрий (1998). Советские боевые самолеты Второй мировой войны Vol. 1 . Ограниченное издание Midland Publishing. п. 44. ISBN 1857800834.
- ^ a b ЗАКАЗАТЬ. Начальник Гражданского воздушного флота. Совет Министров СССР . № 508. 5 августа 1963 года, Москва. О введении в действие «Руководства по летной эксплуатации и пилотированию Ил-14 с двумя двигателями АЛ-82Т».
- ^ http://www.avid.ru/eng/pr/news/514/
- ^ Ефим Гордон, Владимир Ригмант (2002). Туполев Ту-4, Советская сверхкрепость . Красная звезда. 7 . Мидленд Паблишинг. С. 54–59. ISBN 1-85780-142-3.
- ^ Лисс, Витольд (1967). Лавочкина Ла 5 и 7, дом 149 . Профильные публикации Ltd., PO Box, 1a North Street, Leatherhead, Surrey, UK. С. 3, 5–6, 8–9.